L’indiscrezione, riportata da Motorsport, parla di una proposta che sarebbe già stata presentata da MotoGP a costruttori e squadre. Se approvata, la novità avvicinerebbe ulteriormente il format della classe regina a quello della Formula 1, che utilizza da tempo configurazioni specifiche per i weekend con gara Sprint.

Un cambiamento importante

Le gare Sprint sono entrate ufficialmente nel calendario della MotoGP nel 2023. A differenza della Formula 1, però, il campionato motociclistico ha scelto di disputarle a ogni Gran Premio, portando il numero complessivo delle Sprint a 22 nell’arco di una stagione.

La Formula 1, dal canto suo, salirà a 10 Sprint nel 2027, rimanendo comunque ben al di sotto del numero di appuntamenti previsto in MotoGP.

Attualmente, invece, una sola sessione di qualifiche stabilisce la griglia di partenza sia della Sprint del sabato sia del Gran Premio della domenica. La possibile riforma introdurrebbe dunque due qualifiche distinte: una dedicata alla Sprint e una destinata alla gara principale.

Come funziona oggi il weekend MotoGP

Il programma attuale prevede il venerdì dedicato alle prime sessioni di lavoro. La FP1 dura 45 minuti, mentre la sessione di Practice, della durata di un’ora, stabilisce i dieci piloti che accedono direttamente alla Q2.

Il sabato si apre con una FP2 di 30 minuti, seguita dalla Q1, che dura 15 minuti e permette ai primi due classificati di accedere alla Q2. Quest’ultima stabilisce le prime dodici posizioni della griglia.

Al termine delle qualifiche va in scena la Sprint, sulla distanza di circa metà rispetto al Gran Premio.

La domenica è invece riservata al warm-up di 10 minuti e alla gara sulla distanza completa.

Il nodo principale: un weekend ancora più intenso

L’eventuale introduzione di una nuova sessione di qualifica solleva però interrogativi sulla gestione del fine settimana. I piloti hanno già evidenziato in passato quanto siano intensi i weekend MotoGP, non soltanto per il numero di sessioni in pista, ma anche per gli impegni con media e sponsor.

Aggiungere un’ulteriore sessione potrebbe quindi richiedere una revisione dell’intero programma, per evitare di aumentare ulteriormente il carico di lavoro.

La decisione non è ancora definitiva

Prima di diventare realtà, la nuova formula dovrà superare l’iter di approvazione previsto dai regolamenti e ottenere il via libera della Grand Prix Commission.

Per questo motivo, al momento, l’introduzione della qualifica Sprint nel 2027 non può essere considerata definitiva.

La MotoGP ha già dimostrato che alcune modifiche annunciate possono essere successivamente accantonate. È accaduto recentemente con la proposta relativa all’utilizzo di una sola moto, che sembrava destinata a entrare in vigore dalla stagione successiva prima di essere abbandonata.

Resta inoltre da chiarire quale sia stato il livello di coinvolgimento dei piloti nella discussione sulla nuova formula. Un precedente significativo risale al 2022, quando, in occasione del Gran Premio d’Austria, alcuni piloti appresero dai media la decisione di introdurre le Sprint.

Per ora, dunque, si tratta soltanto di una proposta. Ma se dovesse essere approvata, dal 2027 il sabato della MotoGP potrebbe avere una nuova qualificazione dedicata esclusivamente alla Sprint, separando definitivamente la lotta per la griglia della gara breve da quella del Gran Premio domenicale.

L'articolo MotoGP, dal 2027 qualifiche separate per la Sprint? La proposta che guarda alla Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Acosta ha realizzato il riferimento della sessione in 1’29.851, diventando l’unico pilota capace di scendere sotto il muro dell’1’30”. Una prestazione particolarmente significativa per KTM, che davanti al pubblico di casa ha piazzato due moto nelle prime due posizioni.

Alle spalle di Acosta si è inserito Pol Espargaró, in pista con la KTM Tech3 per sostituire l’infortunato Maverick Viñales. Lo spagnolo ha chiuso a 233 millesimi dal leader, sfruttando anche nel finale la scia del connazionale per migliorare il proprio riferimento.

Terza posizione per Jorge Martín, staccato di 308 millesimi. Il pilota Aprilia ha dovuto affrontare un inconveniente tecnico nelle prime fasi della sessione, che lo ha costretto a rientrare ai box e a proseguire il lavoro con la seconda moto. Nonostante il contrattempo, Martín ha trovato rapidamente un buon ritmo, confermandosi tra i protagonisti della giornata.

Quarto posto per Marc Márquez, a 335 millesimi da Acosta. Il pilota Ducati ha adottato un approccio prudente nella prima sessione, concentrandosi soprattutto sulla raccolta dati e sul comportamento della moto sul tracciato austriaco.

La top five è stata completata da Johann Zarco, migliore dei piloti Honda. Subito dietro si è classificato Marco Bezzecchi con l’Aprilia ufficiale, seguito da Raúl Fernández e Álex Márquez. Il rookie Diogo Moreira ha ottenuto un positivo nono posto, mentre Luca Marini ha completato le prime dieci posizioni.

Bagnaia ancora lontano dalla vetta

La sessione ha invece confermato le difficoltà di Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati ha terminato il turno al 18° posto, con un distacco di 1,122 secondi dal miglior tempo di Acosta.

Una situazione che obbliga il team di Borgo Panigale a lavorare sui dati raccolti durante la sessione per cercare di migliorare il comportamento della Desmosedici sul Red Bull Ring. Il tracciato austriaco, caratterizzato da lunghi rettilinei e importanti accelerazioni in uscita dalle curve lente, mette particolarmente sotto pressione la fase di trazione e la gestione della frenata.

Tra gli altri protagonisti, Jack Miller è stato il miglior pilota Yamaha con il 13° tempo, mentre Fabio Quartararo ha chiuso 15°. Il francese ha inoltre proseguito il lavoro di sviluppo sulla M1, provando anche una nuova configurazione dello scarico.

La prima sessione del weekend austriaco consegna quindi un quadro ancora interlocutorio, ma con una KTM immediatamente competitiva. Acosta ha lanciato il primo segnale forte del fine settimana, mentre Martín e Márquez sono rimasti a stretto contatto con la vetta. Più attardato, invece, Bagnaia, chiamato a recuperare terreno nelle prossime sessioni.

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L'articolo MotoGP Austria: Acosta ancora al top nelle pre-qualifiche. Ottima prestazione di Ogura, Bagnaia delude ancora. proviene da Giornalemotori.

Acosta ha fermato il cronometro sull’1’29”851, confermando fin dalle prime battute un ottimo feeling con la KTM RC16. Alle sue spalle si è inserito Espargaró, staccato di poco più di due decimi, mentre Martín ha portato l’Aprilia al terzo posto.

Quarta posizione per Marc Márquez, primo tra i piloti Ducati. Il leader del campionato ha chiuso a 335 millesimi da Acosta, mantenendo un ritmo competitivo nonostante una strategia differente nella gestione degli pneumatici.

Più complicata, invece, la giornata di Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati ha terminato la sessione soltanto al 18° posto, con un distacco superiore al secondo dal riferimento di Acosta. Bagnaia dovrà quindi sfruttare le prossime sessioni per trovare maggiore confidenza con la Desmosedici e recuperare terreno in vista delle qualifiche.

La KTM ha mostrato un potenziale particolarmente interessante sul circuito di Spielberg. Per Acosta si tratta di un risultato importante anche dal punto di vista emotivo, considerando che il GP d’Austria rappresenta l’ultimo appuntamento di casa con KTM prima del suo passaggio in Ducati nel 2027.

Alle spalle dei principali protagonisti si sono messi in evidenza anche Diogo Moreira e Luca Marini, mentre Jack Miller è risultato il miglior pilota Yamaha. Fabio Quartararo ha invece continuato il lavoro di sviluppo sulla M1, concentrandosi sulle soluzioni tecniche portate dalla squadra per il weekend austriaco.

Il rientro di Ai Ogura è stato invece più complicato. Il pilota Aprilia ha concluso nelle posizioni di fondo al termine della sua prima giornata completa dopo lo stop per infortunio.

La prima giornata al Red Bull Ring lascia dunque indicazioni importanti. KTM ha immediatamente mostrato competitività con Acosta ed Espargaró, mentre Ducati e Aprilia restano a stretto contatto con i propri riferimenti. La lotta per le posizioni di vertice si preannuncia particolarmente serrata e la gestione degli pneumatici potrebbe diventare uno dei fattori decisivi nel prosieguo del weekend.

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L'articolo MotoGP Austria 2026, Acosta parte a razzo nelle prime libere al Red Bull Ring proviene da Giornalemotori.

Il prossimo campionato rappresenterà una vera svolta per la MotoGP. Dal 2027 entreranno in vigore i nuovi motori da 850 cc, mentre Pirelli prenderà il posto di Michelin come fornitore unico degli pneumatici. Cambieranno inoltre diversi aspetti tecnici delle moto, con la riduzione dell’aerodinamica e il divieto dei dispositivi di regolazione dell’altezza.

Con tutti i 22 posti della griglia ormai assegnati, l’attenzione si concentra sui piloti che affronteranno per la prima volta questa nuova generazione di MotoGP. Tra questi ci sarà Nicolò Bulega, promosso dalla Superbike alla classe regina con il team VR46 Ducati.

Proprio Bulega è stato indicato da Marc Marquez come il trasferimento più interessante del 2027. Il campione del mondo ha sottolineato soprattutto il vantaggio accumulato dal pilota italiano grazie ai test effettuati con il prototipo Ducati da 850 cc e alla sua esperienza con gli pneumatici Pirelli.

«Per me Bulega. Sta già effettuando dei test, conosce le gomme e credo che sarà veloce. È un pilota molto bravo», ha dichiarato Marquez.

La situazione di Bulega presenta infatti una caratteristica particolare rispetto agli altri debuttanti. Il pilota italiano conosce già il comportamento degli pneumatici Pirelli grazie alla lunga esperienza maturata nel WorldSBK e ha avuto la possibilità di lavorare sul prototipo Ducati destinato alla nuova generazione della MotoGP.

Anche Pedro Acosta ha individuato Bulega come uno dei nomi da seguire con maggiore attenzione. Il futuro pilota ufficiale Ducati ha inoltre sottolineato l’interesse per tutti i giovani provenienti dalla Moto2, chiamati ad adattarsi contemporaneamente a una nuova categoria, a nuove moto e a pneumatici differenti rispetto a quelli utilizzati attualmente.

«Come ha detto Marc, Bulega sarà un trasferimento interessante. Anche tutti quelli che arrivano dalla Moto2 saranno una bella sorpresa, soprattutto per capire come riusciranno a gestire le gomme», ha spiegato Acosta.

Secondo il pilota spagnolo, inoltre, le nuove MotoGP potrebbero risultare più semplici da guidare rispetto alle attuali 1000 cc, almeno sotto alcuni aspetti. Questo potrebbe rendere particolarmente interessante il processo di adattamento dei debuttanti.

«Penso anche che le moto saranno più facili rispetto a quelle che guidiamo adesso. Per questo sarà interessante vedere come i piloti della Moto2 si adatteranno alla nuova classe», ha aggiunto Acosta.

Jorge Martin ha invece spostato l’attenzione sulla nuova coppia ufficiale Ducati composta da Marc Marquez e Pedro Acosta. Dal 2027 i due spagnoli condivideranno infatti il box del team Lenovo Ducati, formando una delle line-up più attese della nuova era tecnica.

«Non vedo l’ora di vedere questi due insieme», ha commentato Martin riferendosi a Marquez e Acosta. «Perché entrambi hanno un grande carisma».

La griglia della MotoGP 2027 sarà quindi caratterizzata da numerosi cambiamenti. Oltre a Bulega, debutteranno nella classe regina altri giovani provenienti dalle categorie inferiori, mentre il nuovo regolamento tecnico imporrà a tutti i costruttori e ai piloti un’importante fase di adattamento.

La prima occasione per vedere l’intera griglia 2027 in pista sarà il test post-stagionale di Valencia, programmato per il 1° dicembre. Sarà il primo confronto completo tra i nuovi equipaggiamenti, le moto da 850 cc e gli pneumatici Pirelli in vista dell’inizio della nuova era MotoGP.

L'articolo MotoGP 2027, Marquez indica Bulega: «Ha già esperienza con le nuove gomme» proviene da Giornalemotori.

La vicenda è nata a Misano, dove Bagnaia e Di Giannantonio erano stati ripresi durante una conversazione al termine del weekend. Nel filmato, il pilota Ducati faceva riferimento alle difficoltà incontrate con la Desmosedici e ad alcune scelte tecniche che, secondo quanto emerso dalle immagini, la squadra non gli avrebbe più consentito di adottare.

Le dichiarazioni hanno alimentato nuove discussioni sul rapporto tra Bagnaia e Ducati, già messo alla prova da una stagione complicata. Il tre volte vincitore del titolo MotoGP ha però voluto ridimensionare il significato delle proprie parole, spiegando che il video non mostrava l’intera conversazione.

«Molte volte mi è stato chiesto se la squadra mi sta supportando e ho sempre risposto di sì. Il team sta facendo il massimo per aiutarmi», ha chiarito Bagnaia.

Il pilota piemontese ha quindi rivolto una critica diretta a DAZN, contestando soprattutto la scelta di trasmettere una conversazione privata in un contesto che, a suo giudizio, poteva generare interpretazioni differenti.

«Quello che è successo a Misano, per me, è stato completamente irrispettoso da parte di DAZN», ha dichiarato Bagnaia.

Il portacolori Ducati ha ammesso di aver utilizzato parole troppo dure in un momento di forte frustrazione, ma ha precisato che il suo sfogo non rappresentava una critica al lavoro della squadra. La situazione tecnica della Desmosedici continua infatti a essere uno dei principali problemi per il pilota, reduce da una serie di risultati negativi e ancora alla ricerca del feeling necessario con la moto.

Bagnaia ha spiegato che il riferimento alle modifiche al set-up riguardava soluzioni già utilizzate in precedenza e successivamente accantonate.

«Quello che volevo dire è che avevo già eliminato quelle cose diverse volte e Ducati non mi permette più di farlo perché le avevo già utilizzate molte volte», ha spiegato.

Il pilota ha quindi riconosciuto di aver espresso il concetto nel modo sbagliato, prendendo le distanze da qualsiasi interpretazione relativa a una presunta frattura con Ducati.

«Quello che è uscito dalla mia bocca era espresso nel modo sbagliato, ma ciò che è successo dopo è stato un disastro per me. È una questione di rispetto», ha aggiunto.

Bagnaia ha poi evidenziato un problema più generale legato alla comunicazione tra piloti e media. Secondo il pilota Ducati, estrarre poche parole da una conversazione più ampia può modificare completamente il significato originale di una dichiarazione.

«Potete prendere le nostre parole e metterle online nel modo che volete. Bastano tre parole per creare due contesti completamente diversi, positivi o negativi», ha affermato.

Una situazione che potrebbe spingere Bagnaia a modificare il proprio approccio nei confronti dei media. Il pilota ha infatti lasciato intendere che in futuro potrebbe essere meno disponibile nel condividere pubblicamente dettagli e opinioni personali.

«So che a volte è importante avere un titolo che faccia cliccare le persone, perché funziona così. Io cerco sempre di essere il più trasparente possibile, ma in futuro cercherò di esserlo meno e probabilmente avrete meno informazioni da parte mia».

Nonostante la polemica, Bagnaia ha ribadito che il rapporto con Ducati non è cambiato. Il pilota ha parlato con la squadra della vicenda e ha chiarito la propria posizione, sottolineando ancora una volta il sostegno ricevuto dal team.

La polemica di Misano, dunque, non sembra aver modificato gli equilibri all’interno del box Ducati. Il nodo principale resta quello tecnico, con Bagnaia chiamato a ritrovare competitività e feeling con la Desmosedici dopo una fase particolarmente difficile della stagione.

L'articolo Pecco Bagnaia attacca DAZN: «Completamente irrispettoso». Poi chiarisce le parole sulla Ducati proviene da Giornalemotori.

È perpetrare nel tempo il lascito che Luca ha lasciato qui, dicevo, siccome di giovani ne vedo tanti, E sono certamente anche e soprattutto quelli che vedevo giovani, forse da qui in avanti sarebbe bello che il ricordo di Luca, anche in questa occasione, invece che essere per forza un ricordo triste, possa in qualche modo essere un ricordo che ci mette un sorriso, perché alla fine la sua missione era quella… Gli insegnamenti forse anche involontari di Luca, che non credo si preoccupasse di fare educazione ma si preoccupava di riempire il tempo della gente in modo sano. Perchè Luca era VITA!

Luca faceva coincidere il suo divertimento ala fine con il nostro…”
“…Oggi riesco a dirlo, sono felice di stare qua davanti perché è stato un cammino, è stato un cammino artistico, è stato un cammino dei sentimenti, è il consolidamento di una prima parte, di una strada che Luca Salvadori deve continuare a fare ed è bello che lo faccia nella sua città, nelle sue curve, nelle curve di tutti noi e quindi. Un grazie a Luca, un grazie na voi, un grazie alla Fondazione, un grazie alla mamma, Grazie per averci dato Luca. È stato bello averlo finché ce l’abbiamo avuto, Faremo il possibile per continuare ad averlo nella sua forma migliore anche adesso che fisicamente non c’è più, c’è attraverso un’opera d’arte, c’è attraverso tutta questa gente che lo ricorda sorridendo. Grazie.”

cit. Guido Meda

L’opera fonde elementi in alluminio derivati da pezzi della moto di Luca Salvadori con un tronco di legno recuperato dopo l’alluvione della Romagna del 2023 e ritrovato successivamente in mare. La curvatura del tronco rispecchia la contro curva del corpo del pilota. Samorì ha lavorato a contatto diretto con la tuta e il casco originali di Luca per incorporarne la materia. I motivi decorativi riprendono i disegni del battistrada degli pneumatici, mentre la base rielabora la forma di un cerchione da moto. Un’iscrizione incisa sulla scultura cita le prime pieghe percorse da Luca in quel luogo. La scritta spinge l’osservatore a camminare attorno all’, trasformando la contemplazione in un atto dinamico.

L'articolo Donazione e svelamento della scultura “LE PIEGHE”, scultura dedicata a Luca Salvadori proviene da Giornalemotori.

Interni, strumentazione e capacità di carico

All’interno ci sono forme essenziali con rivestimenti in tessuto su plancia e pannelli porta e due schermi a sbalzo: uno di 10,3″ per il cruscotto — un sistema con un’interfaccia personalizzabile anche con grafiche analogiche che ricordano da vicino gli strumenti delle Volkswagen degli anni ’70 — e un secondo monitor da 12,9″ per il sistema multimediale. Inoltre, è prevista una pratica fila di pulsanti che consente di regolare il clima (anche bi-zona), così come sono ben visibili e facilmente utilizzabili i tasti sul volante. Lo spazio interno è adatto a quattro passeggeri, mentre un eventuale quinto deve fare i conti con la parte centrale del divano più alta e dura. Buona la capacità del bagagliaio, il cui vano si sviluppa soprattutto in altezza, arrivando fino al pianale dell’auto con il fondo posizionabile su due altezze.

Dinamica di guida e comportamento su strada

Grazie alla funzione inseribile “one-pedal”, la Volkswagen ID.Polo si può guidare con il solo pedale dell’acceleratore: rilasciandolo, infatti, la frenata rigenerativa arresta completamente l’auto senza premere il freno. In città si apprezza la silenziosità e la prontezza del motore elettrico, ma anche su strada aperta e con qualche curva la ID.Polo è piacevole da guidare, grazie alla notevole coppia del motore elettrico e a un assetto dal rollio contenuto, pur senza risultare troppo rigida sullo sconnesso. La risposta in curva riprende la sicurezza e la sincerità di comportamento simili a quelle offerte dalla Polo a benzina.

Batterie e tecnologie di chimica accumulatore

Per un utilizzo prettamente cittadino, la batteria con capacità da 38 kWh al litio-ferro-fosfato è sufficiente. Per chi invece deve affrontare più spesso viaggi lunghi, ci sono le varianti da 52 kWh: questa soluzione consente un’autonomia maggiore e, con la chimica al nichel-manganese-cobalto, garantisce ricariche più rapide alle colonnine.

Autonomia reale e percorrenza nei viaggi

La percorrenza media realistica è di circa 355 km, per un’efficienza di 15,4 kWh/100 km. Analizzando la capacità di percorrere lunghe distanze in modo analogo a una tradizionale vettura endotermica, la ID.Polo con capacità di 52 kWh riesce a percorrere a 130 km/h 240 km prima di effettuare una sosta con capacità residua del 10%. Dopo una sosta di 15 minuti con la ricarica ad alta potenza consentita dal sistema (105 kW), si possono percorrere altri 122 km per un totale di 363 km. In sostanza, partendo da Roma, si riesce a raggiungere Arezzo.

Confronto con la concorrenza e verdetto

Nel confronto con la concorrenza, considerando valori quali efficienza, abitabilità, prestazioni dinamiche, rapporto prezzo/contenuti e tecnologia generale, la Renault 5 E-Tech 52 kWh è l’auto del segmento che ottiene il miglior equilibrio globale. Il suo feeling di guida (grazie alla scelta di adottare un retrotreno multilink) e la tecnologia di ricarica bidirezionale la rendono leader nel segmento delle utilitarie elettriche. Inoltre, i consumi e l’efficienza energetica risultano migliori rispetto alla tedesca, con un costo di listino leggermente più competitivo a parità di equipaggiamento. La Volkswagen ID.Polo 52 kWh è un’auto razionale e spaziosa, paragonabile per la capacità di carica ad alta potenza di 105 kW, ma in cui stonano alcune scelte tecniche come i freni posteriori a tamburo. Nonostante ciò, la tedesca si rivolge a chi cerca la massima capacità di carico (con un vano da 441 litri) e prestazioni al vertice grazie alla potenza più alta del segmento da 211 CV.

L'articolo Guida all’acquisto: Volkswagen ID.Polo, Tecnica, abitabilità e confronto nel segmento elettrico proviene da Giornalemotori.

Hadjar è stato costretto a saltare i Gran Premi d’Olanda, d’Italia e di Spagna. Al suo posto, Red Bull ha schierato Liam Lawson, mentre Yuki Tsunoda ha preso il posto del neozelandese in Racing Bulls.

La situazione sembra comunque procedere secondo i programmi stabiliti dalla squadra. Il team principal Laurent Mekies ha spiegato che il recupero di Hadjar non presenta particolari problemi e che la decisione sul suo ritorno verrà presa soltanto dopo una nuova valutazione delle sue condizioni.

Hadjar verso il test al simulatore

Il prossimo passaggio sarà particolarmente importante. Prima del Gran Premio dell’Azerbaigian, in programma dal 24 al 26 settembre, Hadjar dovrebbe affrontare una sessione al simulatore Red Bull.

L’obiettivo sarà verificare la risposta del polso alle sollecitazioni tipiche di una monoposto di Formula 1. La simulazione permetterà al team di capire se il pilota sarà in grado di affrontare un intero weekend di gara senza compromettere il processo di recupero.

Red Bull adotterà quindi un approccio prudente. Mekies ha ribadito che, se Hadjar sarà vicino al pieno recupero, la squadra valuterà il suo ritorno in pista. In caso contrario, il rientro verrà ulteriormente posticipato.

La priorità, secondo il team, è evitare che un ritorno anticipato possa compromettere il recupero a lungo termine.

Lawson confermato come possibile sostituto

Nel frattempo, Liam Lawson ha continuato a svolgere il proprio compito al volante della Red Bull al fianco di Max Verstappen.

Il pilota neozelandese ha raccolto punti in due delle tre gare disputate come sostituto di Hadjar. A Zandvoort ha chiuso al settimo posto, mentre a Monza ha terminato 14º dopo essere partito dal fondo della griglia a causa della penalità legata alla sostituzione della power unit.

A Madrid Lawson ha invece ottenuto il suo miglior risultato da quando è tornato nella squadra principale Red Bull, conquistando il sesto posto.

Mekies ha valutato positivamente il lavoro svolto dal neozelandese, sottolineando la difficoltà di adattarsi rapidamente a una vettura e a un ambiente differenti.

Baku apre una nuova fase della stagione

Il Gran Premio dell’Azerbaigian rappresenterà l’inizio di un intenso triplo appuntamento per la Formula 1. Dopo Baku, il calendario prevede infatti altri due weekend consecutivi, rendendo particolarmente importante la gestione fisica dei piloti.

Per Hadjar, il prossimo appuntamento sarà quindi una possibile tappa verso il ritorno al volante. La decisione definitiva verrà presa sulla base delle condizioni del polso e dell’esito della sessione al simulatore.

Red Bull, al momento, non ha fissato una data definitiva per il rientro. La squadra vuole essere certa che Hadjar possa tornare in macchina senza correre rischi e affrontare nuovamente un Gran Premio nelle migliori condizioni possibili.

L'articolo Isack Hadjar, aggiornamenti sull’infortunio: il rientro in Formula 1 passa dai test al simulatore proviene da Giornalemotori.

Bulega, attuale protagonista del Mondiale Superbike e futuro pilota del team VR46 in MotoGP, era sceso in pista sul circuito toscano per una sessione di sviluppo particolarmente importante per il progetto Ducati. L’incidente si è verificato nella zona dell’Arrabbiata 2, uno dei tratti più impegnativi e veloci del Mugello.

Secondo le informazioni in nostro possesso, Bulega è stato vittima di un violento highside intorno a mezzogiorno. Una caduta pesante, che ha richiesto il trasferimento del pilota in ospedale per effettuare tutti gli accertamenti del caso.

Gli esami medici hanno fortunatamente escluso la presenza di fratture. Bulega è stato quindi dimesso e ha potuto lasciare la struttura senza conseguenze fisiche gravi.

Il test Ducati si interrompe dopo la caduta

L’incidente rappresenta uno stop inatteso nel programma di sviluppo della Ducati 850 cc. La Casa di Borgo Panigale sta infatti sfruttando le sessioni private per accumulare dati in vista della rivoluzione tecnica del 2027, quando la cilindrata massima dei motori MotoGP scenderà dagli attuali 1000 agli 850 cc.

Bulega è stato coinvolto direttamente nel programma di sviluppo Ducati e la sua esperienza maturata nel Mondiale Superbike rappresenta un elemento importante per il lavoro dei tecnici.

La caduta al Mugello potrebbe però avere conseguenze anche sul calendario delle prossime prove. Il pilota italiano era infatti atteso a un’ulteriore sessione di test prevista dopo il Gran Premio d’Austria, nell’ambito del programma dedicato anche allo sviluppo degli pneumatici Pirelli per la nuova generazione di MotoGP.

La sua partecipazione resta ora da valutare, soprattutto considerando gli impegni ravvicinati nel Mondiale Superbike.

Bulega punta al titolo Superbike prima del salto in MotoGP

Il momento della stagione è particolarmente delicato per Bulega. Il pilota Ducati sta dominando il campionato WorldSBK 2026 e si presenta all’appuntamento di Cremona con la possibilità di avvicinarsi ulteriormente alla conquista del titolo mondiale.

L’obiettivo principale rimane quindi il campionato Superbike, prima del definitivo passaggio alla MotoGP.

Dal 2027 Bulega sarà infatti al via della classe regina con il team VR46. L’accordo è stato ufficializzato alla vigilia del Gran Premio di San Marino e segna il ritorno del pilota italiano nella squadra con cui aveva mosso i primi passi nel Motomondiale.

Per Bulega si apre dunque una nuova fase della carriera. Dopo essersi affermato ai vertici della Superbike, il pilota italiano sta già lavorando con Ducati in vista della nuova MotoGP 850 cc. La caduta del Mugello non dovrebbe modificare il progetto, ma ora sarà necessario verificare attentamente le sue condizioni fisiche prima di programmare i prossimi test.

L'articolo Nicolò Bulega, paura a Mugello: violento incidente nei test Ducati MotoGP 2027 proviene da Giornalemotori.

Il calendario introduce diverse novità rispetto alla stagione precedente. Tra queste spicca il ritorno del Gran Premio del Portogallo, che farà nuovamente parte del Mondiale con l’appuntamento di Portimão previsto dal 18 al 20 giugno. Tornerà inoltre il Gran Premio di Turchia, in programma a Istanbul dal 1° al 3 ottobre.

L’ingresso dei due appuntamenti modifica la composizione del calendario. Il Gran Premio d’Olanda esce infatti dal programma, mentre Barcellona non sarà presente nel 2027. Il Gran Premio di Spagna disputato sul circuito catalano entrerà in una rotazione con il Belgio, consentendo ai due eventi di alternarsi nelle prossime stagioni.

Dieci Sprint nel calendario 2027

La novità più significativa riguarda però il format Sprint. La Formula 1 ha programmato 10 weekend Sprint, il numero più elevato dall’introduzione del formato.

Tra le piste interessate compare per la prima volta anche Monaco. Il circuito cittadino del Principato ospiterà una gara Sprint nel weekend dal 4 al 6 giugno, aggiungendo un ulteriore elemento al tradizionale appuntamento monegasco.

La Sprint debutterà inoltre ad Abu Dhabi, che ospiterà una gara breve nel weekend conclusivo della stagione. Il calendario prevede complessivamente sei Sprint nella prima parte del campionato e altre quattro nella seconda metà.

Monza protagonista con una Sprint

Anche l’Italia avrà un ruolo importante nel nuovo calendario. Il Gran Premio d’Italia a Monza è fissato dal 3 al 5 settembre e sarà uno dei dieci appuntamenti che comprenderanno una gara Sprint.

Il programma italiano rappresenterà quindi uno dei momenti centrali della seconda parte del campionato, con le monoposto di nuova generazione chiamate ad affrontare nuovamente le caratteristiche uniche del circuito brianzolo.

Il calendario completo della Formula 1 2027

La stagione inizierà in Bahrain il 12-14 marzo, seguita dal Gran Premio dell’Arabia Saudita a Jeddah. Ad aprile sarà quindi la volta di Australia, Giappone e Cina, prima dell’appuntamento di Miami.

Il campionato proseguirà in Canada, Monaco e Portogallo, per poi affrontare la tradizionale fase europea con Gran Bretagna, Austria, Belgio e Ungheria.

Dopo la pausa estiva, la Formula 1 tornerà in pista a Monza, quindi a Madrid, Baku, Istanbul e Singapore. La parte finale della stagione comprenderà Austin, Città del Messico, San Paolo, Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi.

Il Mondiale 2027 sarà quindi caratterizzato da 24 Gran Premi, 10 Sprint e numerosi cambiamenti nella composizione del calendario, con il ritorno di Portogallo e Turchia e l’ingresso di Monaco e Abu Dhabi tra le sedi delle gare brevi.

La Formula 1 si prepara così a un’altra stagione particolarmente intensa, con un calendario che concentra un numero record di appuntamenti Sprint e conferma la volontà di ampliare ulteriormente il format del weekend di gara.

L'articolo Formula 1, svelato il calendario 2027: ritorna il Portogallo, sprint a Monaco e Monza proviene da Giornalemotori.

Fin dalle categorie giovanili, Agostini ha mostrato un buon potenziale nelle formule propedeutiche, per poi spostarsi progressivamente verso le competizioni GT, dove ha trovato la sua dimensione ideale. In particolare, ha preso parte a campionati prestigiosi come il GT italiano e competizioni monomarca di alto livello, confrontandosi con piloti esperti e professionisti.

Uno dei suoi tratti distintivi è la versatilità: capace di adattarsi rapidamente a team e vetture diverse, ha spesso dimostrato solidità nelle gare di endurance e nelle competizioni sprint, dove la gestione della pressione e della strategia è fondamentale.

Oggi Riccardo Agostini è considerato un pilota solido del panorama GT italiano, un profilo ancora in evoluzione ma già capace di lasciare il segno, rappresentando bene quella generazione di talenti veneti che stanno crescendo nel motorsport internazionale.

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Pilota svizzero-francese, Villars ha costruito il proprio percorso tra karting e categorie formula, affrontando un ambiente altamente competitivo dove la precisione tecnica e la costanza mentale sono fondamentali. La sua crescita sportiva si inserisce in un contesto ancora in evoluzione per quanto riguarda la presenza femminile nelle corse, ma sempre più aperto a nuovi profili e nuove prospettive.

Il punto di svolta della sua visibilità internazionale è arrivato nel 2025, quando ha annunciato la sua candidatura alla presidenza della Fédération Internationale de l’Automobile. Una scelta che ha avuto un forte impatto simbolico: Villars è stata infatti indicata come la prima donna a concorrere per la guida dell’organizzazione, entrando in una competizione storicamente dominata da figure maschili e altamente istituzionali.

La sua candidatura non è stata presentata come un gesto puramente simbolico, ma come un progetto di riforma: maggiore trasparenza, attenzione ai club, valorizzazione dei giovani piloti e apertura più concreta alla diversità nel motorsport. In un contesto elettorale complesso e molto regolamentato, la sua presenza ha comunque contribuito ad accendere il dibattito sulla governance della FIA e sulle modalità di accesso ai ruoli decisionali più alti.

Anche se l’esito del processo elettorale non ha portato a un cambio alla presidenza, la sua partecipazione ha avuto un effetto significativo sul piano mediatico e culturale, evidenziando quanto il motorsport stia attraversando una fase di trasformazione non solo tecnica ma anche istituzionale.

“Donne audaci” è dunque più di un titolo: è una chiave di lettura. Nel caso di Laura Villars, l’audacia non è soltanto quella della competizione in pista, ma anche quella di entrare nello spazio della leadership globale, proponendo una visione alternativa e assumendosi il rischio di esporsi in un ambiente altamente strutturato.

La sua storia racconta una dinamica più ampia: quella di donne che non chiedono solo di essere presenti nel motorsport, ma di partecipare attivamente alla sua evoluzione.

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Il vero salto arriva con il passaggio alle vetture GT e l’ingresso nel programma ufficiale di BMW Motorsport, dove diventa pilota factory. Da quel momento la sua carriera si sviluppa ai massimi livelli internazionali, tra IMSA, 24 Ore di Daytona, 24 Ore del Nürburgring e i principali campionati endurance mondiali. In questi contesti, Krohn si distingue per la capacità di adattarsi a condizioni estreme, turni di guida notturni e strategie di gara complesse, dove la resistenza mentale è tanto importante quanto la velocità.

Nel mondo dell’endurance, la differenza la fanno costanza e lucidità, e proprio qui emerge il suo valore. Krohn è un pilota che non cerca il rischio inutile, ma la perfezione nell’esecuzione: gestione delle gomme, traffico in pista e concentrazione per lunghi stint sono i suoi punti di forza. Questa solidità gli ha permesso di ottenere risultati importanti, tra cui successi nelle principali gare endurance e vittorie di prestigio come la 24 Ore del Nürburgring.

La sua carriera dimostra che ai massimi livelli del motorsport non basta il talento naturale: serve una preparazione totale, fisica e mentale, e la disponibilità a sacrificare tutto per la performance. Jesse Krohn incarna questa filosofia, rappresentando un esempio di professionalità estrema e dedizione assoluta alle corse.

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Nel rally, infatti, non conta soltanto la velocità pura, ma anche la precisione nella guida, la gestione del rischio e la perfetta sintonia con il copilota. Marchisio ha costruito la sua esperienza proprio in questo contesto, distinguendosi per uno stile di guida equilibrato e attento, capace di adattarsi rapidamente alle diverse condizioni di gara.

Con il passare del tempo, la sua attenzione si è progressivamente spostata dalla competizione agonistica a una visione più ampia del mondo dei motori. La passione per le automobili è diventata il centro del suo interesse, andando oltre le vetture da gara per includere auto stradali, modelli storici e l’evoluzione tecnologica del settore automobilistico.

La sua storia racconta quindi non solo quella di un pilota, ma di un appassionato che ha trasformato la competizione in una conoscenza più ampia e duratura del mondo dell’automobile.

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Meccanica, batteria e stile della carrozzeria

Dal punto di vista tecnico, il motore dovrebbe essere un sincrono a magneti permanenti disponibile in due livelli di potenza: 95 o 122 cavalli. Le batterie sono LFP (litio-ferro-fosfato) per contenere i costi e migliorare la durabilità, con una capacità rispettivamente di 39,8 kWh per una percorrenza di 405 km e di 53 kWh per un range fino a 510 km. Il design è pulito, quasi minimale, con superfici lisce che scorrono senza interruzioni evidenti. Il frontale rinuncia alla classica calandra — scelta ormai standard sulle elettriche — affidandosi a gruppi ottici sottili e allungati, con un’impostazione simile alla più grande A10. Le maniglie a filo carrozzeria migliorano l’aerodinamica, mentre i cerchi cambiano a seconda dell’allestimento. Dietro, invece, ci sono fari orizzontali che ampliano l’impronta della vettura e un paraurti dalle forme arrotondate.

Tecnologia di bordo e personalizzazione

La A05 può essere configurata in modo personalizzato con una dotazione tecnologica avanzata. Sono presenti sensori Lidar e sistemi di visione a telecamere multiple, inclusi moduli installati negli specchietti retrovisori e nel paraurti: un approccio modulare che permette di adattare il livello di assistenza alla guida in base alle esigenze e al budget. Anche sul piano estetico si potrà scegliere tra cerchi differenti e dettagli sui parafanghi, con la possibilità di optare per una carrozzeria bicolore, soluzione sempre più richiesta per dare un tocco distintivo a modelli altrimenti molto simili tra loro.

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La decisione è legata all’incidente avvenuto nel Gran Premio d’Italia. Leclerc aveva perso il controllo della Ferrari alla Parabolica durante le prime fasi della gara, andando a sbattere contro le barriere. Il violento impatto aveva fatto temere anche per le condizioni del motore utilizzato dalla SF-26.

Ferrari aveva introdotto proprio a Monza un’evoluzione del propulsore, identificata con la sigla ADUO2, e dopo l’incidente aveva preferito effettuare controlli approfonditi prima di decidere se utilizzarlo nuovamente.

Buone notizie dai controlli

Gli accertamenti hanno dato un risultato positivo. Il motore utilizzato da Leclerc a Monza non ha riportato danni irreparabili e potrà quindi essere nuovamente utilizzato nel corso della stagione.

Per Ferrari si tratta di una notizia importante, perché permette di non perdere una delle unità disponibili per il campionato. Il propulsore potrebbe inoltre essere impiegato durante le prossime sessioni di prove libere, mentre per qualifiche e gara la Scuderia potrebbe optare per un motore nuovo.

Questa scelta avrebbe però una conseguenza immediata: Leclerc dovrebbe scontare una penalità sulla griglia di partenza del Gran Premio dell’Azerbaijan.

Baku scelta per scontare la penalità

Ferrari potrebbe considerare Baku come il circuito ideale per affrontare una penalità di questo tipo. Il tracciato azero presenta infatti un lungo rettilineo e numerose opportunità di sorpasso, caratteristiche che potrebbero consentire a Leclerc di recuperare rapidamente diverse posizioni dopo una partenza dalle retrovie.

La penalità, quindi, non comprometterebbe necessariamente l’intero fine settimana del pilota Ferrari. La squadra potrebbe aver scelto deliberatamente Baku per evitare di scontare la stessa penalizzazione su un circuito dove i sorpassi risultano più complicati.

Per Leclerc, però, si tratterebbe comunque di un ulteriore ostacolo in una stagione nella quale Ferrari è chiamata a recuperare terreno nei confronti dei principali rivali.

Ferrari deve migliorare le prestazioni

Il recupero del motore di Monza rappresenta una buona notizia anche in vista delle prossime gare. Resta però da capire quanto l’evoluzione introdotta dalla Ferrari possa effettivamente migliorare le prestazioni della SF-26.

A Monza Leclerc aveva conquistato il quarto posto in qualifica, mentre Lewis Hamilton aveva ottenuto la quinta posizione. Le Ferrari erano rimaste alle spalle delle monoposto motorizzate Mercedes, confermando alcune difficoltà sul fronte delle prestazioni.

Il quadro è apparso leggermente più incoraggiante nel successivo appuntamento di Madrid. In qualifica Leclerc e Hamilton hanno chiuso molto vicini tra loro e il monegasco ha accusato un distacco inferiore a un decimo dalla Red Bull di Max Verstappen.

Ferrari dovrà quindi continuare a lavorare sul rendimento complessivo della vettura e sull’affidabilità del nuovo motore.

Leclerc chiamato alla rimonta

La possibile penalità di Baku rappresenterebbe un’altra sfida per Leclerc. Il monegasco dovrebbe infatti costruire la propria gara attraverso una rimonta dalle ultime posizioni, sfruttando le caratteristiche del circuito cittadino azero.

Un precedente incoraggiante arriva proprio da Monza. Andrea Kimi Antonelli era stato costretto a partire dalla 19ª posizione a causa di una penalità legata alla sostituzione del motore, ma è riuscito a rimontare fino alla vittoria davanti al pubblico italiano.

Leclerc spera naturalmente di non dover affrontare una situazione altrettanto difficile, ma Baku potrebbe offrirgli le condizioni migliori per limitare le conseguenze della penalità.

La certezza, per Ferrari, è che il motore utilizzato da Leclerc a Monza non è andato perduto. Il propulsore potrà ancora essere utilizzato nel corso della stagione, lasciando alla Scuderia maggiore libertà nella gestione delle unità disponibili.

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Durante il weekend di Madrid, la Ferrari sembrava avere il potenziale per inserirsi nella lotta per la prima fila. In qualifica, però, Lewis Hamilton e Charles Leclerc hanno ottenuto soltanto il quarto e il quinto posto, lasciando nuovamente la Scuderia lontana dalle posizioni di vertice.

La situazione è diventata ancora più evidente durante la gara. Leclerc è riuscito a costruire una strategia efficace allungando il primo stint con le gomme dure e, per una parte della corsa, ha anche occupato la prima posizione. Il risultato finale, tuttavia, è stato soltanto un quarto posto.

Il problema, secondo Leclerc, non riguarda necessariamente la velocità assoluta della SF-26 rispetto alla concorrenza. La Ferrari sembra infatti riuscire a esprimere un ritmo decisamente più competitivo durante la gara, mentre fatica a sfruttare completamente il potenziale della vettura nel giro secco.

«La nostra macchina è un po’ più debole in qualifica rispetto a quanto lo sia in gara con meno carburante», ha spiegato Leclerc, evidenziando una caratteristica che si è ripetuta in diversi appuntamenti della stagione.

A Madrid, in particolare, il comportamento della vettura sui cordoli ha rappresentato un elemento penalizzante. McLaren è riuscita a sfruttare meglio questo aspetto durante il giro lanciato, mentre la Ferrari non ha trovato lo stesso livello di prestazione.

«Quando devi attaccare davvero i cordoli, soprattutto qui, la McLaren era molto forte e noi eravamo dalla parte sbagliata», ha spiegato il pilota monegasco.

Il risultato è stato quindi un’altra occasione persa. Ferrari non conquista una prima fila dalla gara in Ungheria e non sale sul podio dal Gran Premio del Belgio. Due statistiche che evidenziano quanto la Scuderia stia faticando a trasformare il proprio potenziale in risultati concreti.

Vasseur: «Dobbiamo migliorare durante la qualifica»

Anche Fred Vasseur ha individuato nella gestione della qualifica uno dei principali margini di miglioramento della Ferrari. Il team principal non ritiene che il problema sia esclusivamente rappresentato dalla velocità sul giro secco, ma soprattutto dalla capacità della squadra di aumentare progressivamente le prestazioni durante le diverse fasi della sessione.

Secondo Vasseur, Ferrari dispone di una buona velocità di base, ma non riesce sempre a mettere insieme tutti gli elementi nell’ultimo tentativo decisivo.

Il riferimento è anche al precedente Gran Premio di Zandvoort, dove la Scuderia aveva mostrato un andamento simile: un ritmo incoraggiante in qualifica, ma senza riuscire a completare il giro decisivo nel momento più importante.

«Se devo concentrarmi su un aspetto della squadra, oggi è l’evoluzione del ritmo durante la qualifica più che la velocità pura», ha spiegato Vasseur.

La Ferrari dovrà quindi lavorare sulla capacità di far crescere le prestazioni della vettura tra Q1, Q2 e Q3, arrivando all’ultimo tentativo con una macchina in grado di sfruttare al massimo gomme e assetto.

Il problema assume un peso ancora maggiore in una Formula 1 sempre più competitiva, dove pochi centesimi possono determinare diverse posizioni sulla griglia. Partire dietro i principali rivali significa infatti affrontare la gara in condizioni strategiche più difficili, soprattutto sui circuiti dove i sorpassi sono complicati.

Ferrari dovrà quindi trasformare il buon passo gara mostrato a Madrid in una posizione di partenza all’altezza del potenziale della vettura. Senza questo salto di qualità in qualifica, il rischio è continuare a lasciare per strada punti pesanti nonostante una SF-26 capace, almeno sul ritmo di gara, di competere con i migliori.

Per Leclerc e Hamilton, il prossimo obiettivo sarà dunque chiaro: trovare quei pochi decimi necessari per riportare la Ferrari in prima fila e permettere alla squadra di sfruttare finalmente tutto il proprio potenziale.

L'articolo Ferrari, Leclerc individua il problema: «Stiamo pagando il prezzo in qualifica» proviene da Giornalemotori.

Design esterno e nuova firma ottica

Anche le prese d’aria hanno un nuovo disegno per una maggiore impressione di sportività. Di profilo spiccano la linea di cintura che sale verso l’alto e i passaruota marcati, mentre il montante posteriore quasi verticale permette un andamento del tetto quasi orizzontale, migliorando l’abitabilità interna. Al posteriore c’è una nuova fascia luminosa che attraversa tutta la coda e collega i nuovi fanali con tecnologia OLED, creando una nuova firma ottica.

Interni e configurazioni fino a sette posti

L’abitacolo offre un nuovo accesso con apertura e chiusura elettrica con funzione soft-close e conserva l’impostazione stilistica introdotta dagli ultimi modelli del marchio, fatta di linee pulite e superfici ben integrate. La plancia ha uno sviluppo orizzontale che enfatizza la larghezza dell’ambiente, mentre le bocchette dell’aria sono quasi completamente integrate nel design. La Q7 nasce con configurazione a cinque posti, ma può essere ordinata a sei oppure a sette posti. La versione a sei posti, in particolare, prevede poltrone singole per la seconda fila, configurazione particolarmente indicata per chi utilizza l’auto per lunghi trasferimenti. La disposizione a sette posti, invece, ha la seconda fila composta da tre sedili singoli affiancati.

Capacità di carico e vano bagagli

Anche la capacità di carico varia: nella versione a cinque posti il bagagliaio raggiunge i 670 litri, che diventano fino a 2.075 abbattendo i sedili posteriori. Nella variante a sette posti, quando si usano solo cinque sedili, la capienza del vano è rispettivamente di 581 e 1.980 litri per effetto dell’ingombro dei due sedili della terza fila reclinati nel baule.

Infotainment e nuvo tetto panoramico

Il nuovo sistema Audi MMI è dotato di un doppio schermo panoramico curvo con tecnologia OLED ed è affiancato da un monitor dedicato al passeggero anteriore di serie, con la possibilità di scaricare applicazioni senza ricorrere allo smartphone. Il nuovo assistente vocale può gestire numerose funzioni dell’auto sfruttando l’uso di ChatGPT per rispondere a domande generiche. Tra le novità più interessanti figura il nuovo tetto panoramico, sviluppato per aumentare la luminosità dell’abitacolo migliorando la sensazione di spazio. Grazie a una tecnologia a trasparenza variabile, il vetro può passare da trasparente a opaco ed è gestito dallo schermo centrale in nove sezioni indipendenti. Per la prima volta il tetto integra anche un sistema di illuminazione a 78 LED che si coordina con quella ambientale dell’abitacolo.

Fari tecnologici e sistemi ADAS

I nuovi fari a matrice di LED utilizzano micro-moduli per proiettare informazioni sulla carreggiata, mentre i fanali OLED posteriori svolgono funzioni di comunicazione con gli altri utenti, insieme a un sistema che proietta sul terreno l’indicazione di svolta per migliorare la visibilità a vantaggio di ciclisti e pedoni nelle ore notturne. La dotazione degli assistenti alla guida comprende il mantenimento attivo della corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco, il parcheggio automatico, la funzione di memorizzazione delle manovre e un nuovo sistema di emergenza capace di arrestare il veicolo e portarlo verso la corsia di sicurezza qualora il conducente non risponda agli avvisi.

Motorizzazione Diesel Mild Hybrid e meccanica

L’unica motorizzazione sarà il vecchio caro turbodiesel V6 3.0 proposto in due livelli di potenza: 245 CV oppure 299 CV. Entrambe le varianti sono dotate di sistema mild hybrid a 48V con un supporto elettrico supplementare di 24 CV, che permette brevi fasi di marcia elettrica nelle manovre a bassa velocità come nel traffico urbano. Il sistema si articola in un alternatore-starter a cinghia, un generatore da 370 Nm di coppia di nuova concezione e una batteria al litio-ferro-fosfato, puntando a migliorare le partenze da fermo e la ripresa nei sorpassi. La trasmissione è affidata a un cambio automatico a otto rapporti, abbinato alla trazione integrale permanente.

Assetto adattivo e prezzi

L’assetto di base prevede molle elicoidali in acciaio con la possibilità di avere due livelli di sospensioni pneumatiche adattive: la variante standard e quella sportiva, che abbassa l’assetto di 30 mm. Entrambi gli step livellano automaticamente il veicolo in funzione del carico e possono sfruttare i dati GPS per prepararsi ad ostacoli noti lungo il percorso, come passaggi a livello o dossi. Una funzione di uscita abbassa la Q7 di 62 mm facilitando la salita e la discesa dei passeggeri. Su richiesta è disponibile anche lo sterzo sulle quattro ruote, che riduce il raggio di sterzata alle basse velocità e aumenta la stabilità ad andature più sostenute. I prezzi partono da circa 88.000 euro per la versione da 245 CV per superare di poco i 90.000 euro per quella da 299 CV, a cui vanno aggiunti i vari livelli di accessori in base alle possibilità di personalizzazione del cliente.

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La gara di Misano sembrava essersi trasformata nella grande occasione di Martin. Il campione del mondo 2024 aveva mostrato un ritmo estremamente competitivo, arrivando anche a prendere il comando della corsa davanti a Marc Marquez. Il problema al braccio destro ha però progressivamente compromesso la sua prestazione, costringendolo a rallentare fino alla quinta posizione.

Martin ha raccontato di aver iniziato ad accusare difficoltà soprattutto in frenata e in accelerazione. Giro dopo giro, il controllo della moto è diventato sempre più complicato, fino a impedirgli di guidare con la necessaria precisione.

Il problema non è completamente nuovo per il pilota Aprilia. Martin aveva già sofferto di arm pump nel 2019 e, in quella occasione, era stato sottoposto a un intervento chirurgico. Dopo l’operazione non aveva più accusato lo stesso disturbo fino al ritorno dei sintomi durante il weekend di Misano.

Proprio per questo motivo, la situazione dovrà essere valutata con grande attenzione. Martin sarà sottoposto a controlli medici questa settimana e l’esito degli accertamenti servirà a stabilire quale sarà il trattamento più indicato, compresa la possibilità di ricorrere nuovamente alla chirurgia.

L’eventuale operazione rappresenterebbe una decisione particolarmente delicata in questo momento della stagione. Dopo il Gran Premio d’Austria è infatti previsto un periodo estremamente intenso del calendario, con la trasferta asiatica che porterà la MotoGP in Giappone e Indonesia nelle prime settimane di ottobre.

Martin, però, non sembra intenzionato a rinunciare alla lotta per il titolo. Dopo la gara di Misano, il pilota Aprilia ha ribadito di sentirsi competitivo e di avere a disposizione una moto e una squadra capaci di permettergli di lottare per le vittorie.

Il problema fisico arriva inoltre nel momento peggiore possibile. Con la vittoria di Misano, Marc Marquez ha infatti raggiunto Martin in testa alla classifica iridata a quota 274 punti. Il pilota Ducati è però davanti grazie al maggior numero di vittorie stagionali: cinque contro una.

Per Martin, dunque, il Gran Premio d’Austria rappresenterà un vero banco di prova. Il Red Bull Ring permetterà di capire se il problema al braccio è stato un episodio isolato oppure se il rischio di un nuovo intervento chirurgico è concreto.

«Dopo l’Austria valuteremo come affrontare questo problema fisico e analizzeremo le possibili soluzioni», ha spiegato Martin alla vigilia del weekend austriaco. Il pilota Aprilia ha inoltre sottolineato di voler arrivare alla gara con il minor numero possibile di dubbi.

La priorità sarà quindi verificare la risposta del braccio durante il fine settimana. Se Martin riuscirà a completare Sprint e Gran Premio senza accusare nuovamente il problema, potrebbe decidere di proseguire la stagione senza intervento. In caso contrario, l’operazione potrebbe diventare inevitabile.

Il Mondiale MotoGP entra così in una fase cruciale. Martin è ancora pienamente in corsa per il titolo, ma la sua sfida con Marquez potrebbe essere condizionata non soltanto dalle prestazioni dell’Aprilia, ma anche dalla tenuta fisica del suo pilota.

L'articolo Jorge Martin, esame decisivo al braccio: l’Austria può decidere il futuro del Mondiale proviene da Giornalemotori.

Il primo appuntamento della Formula 1 sul nuovo circuito madrileno è stato accompagnato da grandi aspettative, ma il Gran Premio ha prodotto una gara decisamente meno movimentata rispetto a quanto previsto. Le numerose aspettative legate alla configurazione del tracciato e alla possibilità di assistere a una gara ricca di sorpassi non hanno trovato conferma durante il weekend.

Il problema principale è emerso proprio in gara, quando i piloti hanno incontrato notevoli difficoltà nel completare i sorpassi. Anche le premesse di una corsa caotica, legate alle caratteristiche del nuovo circuito, non si sono concretizzate.

Per Steiner, però, il problema può essere risolto. L’attuale CEO di Tech3 in MotoGP ha infatti invitato Formula 1 e organizzatori a intervenire rapidamente sul tracciato, prendendo come esempio quanto accaduto con il Gran Premio di Las Vegas.

«Se il prossimo anno Madrid non sarà sistemato, lo considererei un fallimento», ha spiegato Steiner, sottolineando come il Gran Premio sia legato a un contratto decennale e non possa permettersi una seconda edizione caratterizzata dagli stessi problemi.

Secondo Steiner, il confronto con Las Vegas dimostra che un debutto complicato non significa necessariamente che un nuovo Gran Premio sia destinato a fallire. La gara americana aveva ricevuto pesanti critiche nella sua prima edizione, anche per alcuni problemi organizzativi e tecnici, ma è successivamente riuscita a costruirsi una reputazione molto più positiva.

Madrid dovrà quindi seguire una strada simile, intervenendo dove necessario per migliorare lo spettacolo in pista.

Steiner non considera inoltre sbagliata la scelta di portare la Formula 1 sempre più vicino alle grandi città. Al contrario, ritiene che questa strategia possa rappresentare un’opportunità importante per il campionato, soprattutto quando l’evento è sostenuto da infrastrutture adeguate.

L’ex dirigente Haas ha però evidenziato come non sia sufficiente avere una grande città alle spalle del Gran Premio. Anche il circuito e le strutture devono essere all’altezza della Formula 1 moderna.

L’esempio indicato da Steiner è quello dell’Hungaroring. Il circuito ungherese, nonostante la sua età, è stato oggetto di importanti interventi di ammodernamento che hanno permesso alla struttura di mantenere il proprio posto nel calendario mondiale.

«Si sono resi conto che il loro circuito aveva 30 o 40 anni e che dovevano fare qualcosa. Lo hanno sistemato», ha spiegato Steiner.

Il messaggio rivolto a Madrid è quindi diretto: il potenziale non manca, ma il Madring deve essere migliorato. Le modifiche al layout già ipotizzate per il 2027 potrebbero rappresentare il primo passo per rendere la pista più favorevole ai sorpassi e garantire una gara più combattuta.

Dopo un debutto accolto con diverse critiche da piloti e appassionati, Madrid dovrà dunque dimostrare di saper reagire. Per Steiner, la seconda edizione sarà già un banco di prova decisivo: ripetere gli stessi problemi potrebbe trasformare le difficoltà del debutto in una bocciatura definitiva.

L'articolo Guenther Steiner avverte Madrid: «Sarà un fallimento se non cambieranno il circuito» proviene da Giornalemotori.

Il due volte campione del mondo non riesce infatti a ritrovare il feeling con la sua Ducati Desmosedici. Il problema principale riguarda soprattutto il comportamento della moto in frenata e la difficoltà nel gestire il grip, una situazione che Bagnaia non è ancora riuscito a risolvere nonostante i numerosi tentativi effettuati insieme alla squadra.

Le difficoltà sono diventate particolarmente evidenti nelle ultime gare. Dopo una serie di risultati negativi e diverse cadute, anche il Gran Premio di San Marino non ha permesso a Bagnaia di invertire la tendenza. Il pilota italiano ha continuato a faticare nel trovare il giusto equilibrio sulla Ducati, confermando quanto sia complicato individuare una direzione tecnica efficace.

A rendere ancora più interessante la situazione è stato un dialogo tra Bagnaia e Fabio Di Giannantonio, ripreso dalle telecamere di DAZN durante il fine settimana di Misano.

Il pilota del VR46 Racing Team ha suggerito a Bagnaia di provare una configurazione più semplice, prendendo come riferimento il set-up utilizzato sulla propria Ducati. Una proposta apparentemente normale nel paddock, ma che ha ricevuto una risposta particolarmente significativa da parte del campione italiano.

Bagnaia ha spiegato di aver già provato numerose soluzioni senza riuscire a modificare sostanzialmente il comportamento della moto.

«Metto quello che mi dicono di utilizzare. Ho già provato di tutto», avrebbe spiegato Pecco durante la conversazione.

Il pilota Ducati ha poi descritto in maniera ancora più dettagliata le proprie difficoltà con l’anteriore, sottolineando come non riesca praticamente a percepire differenze significative tra le diverse mescole della gomma anteriore.

Secondo Bagnaia, il comportamento della moto rimane sostanzialmente identico sia utilizzando una gomma soft sia una media, al punto da rendere estremamente difficile trovare una soluzione attraverso il normale lavoro di messa a punto.

Di Giannantonio ha quindi suggerito nuovamente a Bagnaia di provare una configurazione differente. A quel punto è arrivata la frase che ha immediatamente attirato l’attenzione:

«Non me lo permettono».

Una dichiarazione che apre inevitabilmente interrogativi sul rapporto tra Bagnaia e la direzione tecnica scelta da Ducati. Non è infatti chiaro se il pilota intendesse riferirsi a una specifica soluzione tecnica oppure, più in generale, ai limiti imposti dal percorso di sviluppo seguito dalla squadra.

Ducati continua a lavorare per permettere a Bagnaia di ritrovare il feeling con la Desmosedici. La situazione è particolarmente delicata perché il problema non sembra essere legato esclusivamente alla velocità della moto, ma soprattutto alla capacità del pilota di sfruttarne il potenziale.

Il confronto con gli altri piloti Ducati rende inoltre il quadro ancora più complesso. La Desmosedici continua a dimostrarsi competitiva nelle mani degli altri rappresentanti della casa di Borgo Panigale, mentre Bagnaia non riesce a ottenere lo stesso livello di prestazioni.

Proprio per questo motivo, il lavoro sul set-up assume un’importanza fondamentale. Il pilota italiano ha bisogno di ritrovare una moto che gli permetta di frenare e inserire la Ducati in curva con la fiducia necessaria per tornare a guidare al limite.

La frase pronunciata a Misano potrebbe quindi rappresentare un ulteriore indizio delle difficoltà tecniche che Bagnaia sta affrontando. Ducati dovrà ora capire quale strada seguire per restituire al proprio campione il feeling perduto, senza compromettere l’equilibrio generale della Desmosedici.

Per Bagnaia, dopo una serie di weekend complicati, la priorità è una sola: ritrovare rapidamente competitività e fiducia. E il lavoro sul set-up potrebbe essere la chiave per uscire da una crisi che, gara dopo gara, sta diventando sempre più difficile da ignorare.

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McLaren sta preparando il ritorno nella classe regina del FIA World Endurance Championship a partire dal 2027 e il programma di sviluppo della MCL-HY procede attraverso una serie di test privati. La presenza di Norris rappresenta un elemento particolarmente interessante, considerando il suo ruolo di pilota ufficiale della squadra in Formula 1.

Il britannico ha completato 38 giri a Portimão, lavorando insieme ai piloti coinvolti nel programma Hypercar, Mikkel Jensen e Laurens Vanthoor. La giornata ha permesso a Norris di approfondire il comportamento di una vettura molto diversa dalla monoposto di Formula 1, fornendo contemporaneamente agli ingegneri ulteriori indicazioni nello sviluppo del prototipo.

Norris aveva già avuto modo di guidare la MCL-HY durante il Goodwood Festival of Speed, dove aveva mostrato il proprio interesse per il progetto endurance di McLaren. Il test portoghese ha rappresentato però un’occasione decisamente più significativa dal punto di vista tecnico, consentendogli di lavorare direttamente sulla vettura durante una vera sessione di sviluppo.

Il pilota McLaren non ha nascosto il proprio entusiasmo per l’esperienza. Per Norris si è trattato infatti di uno dei primi test effettuati da diversi anni con una vettura da competizione diversa da una Formula 1. La possibilità di guidare una Hypercar della stessa famiglia McLaren gli ha quindi permesso di confrontarsi con dinamiche completamente differenti rispetto a quelle abituali del Circus.

A rendere ancora più interessante la situazione sono le parole di James Barclay, responsabile del programma McLaren Hypercar. Il dirigente ha confermato che Norris aveva espresso il desiderio di tornare al volante della MCL-HY dopo l’esperienza di Goodwood e che il team ha deciso di coinvolgerlo nel test di Portimão.

McLaren non ha ancora definito completamente la propria formazione di piloti per il programma 2027. Al momento Mikkel Jensen e Laurens Vanthoor rappresentano i nomi confermati, mentre la gestione sportiva del progetto sarà affidata a United Autosports.

Da qui nasce inevitabilmente la suggestione Norris. Il britannico non è stato annunciato come pilota McLaren per il WEC e non esiste alcuna conferma ufficiale riguardo a una sua presenza alla 24 Ore di Le Mans. Il suo coinvolgimento nei test, tuttavia, dimostra che il progetto Hypercar non gli è estraneo.

Per un pilota di Formula 1 della sua generazione, Le Mans rappresenterebbe inoltre una sfida completamente diversa: traffico, guida notturna, stint prolungati e condivisione della vettura con altri piloti. Un’esperienza che Norris sembra considerare con crescente interesse.

Il test di Portimão non significa quindi automaticamente che Lando Norris correrà a Le Mans, ma il legame tra il pilota britannico e la nuova McLaren Hypercar appare sempre più concreto. Con il debutto ufficiale del progetto previsto nel 2027, la possibilità di vedere Norris alla Sarthe resta una delle prospettive più interessanti da seguire nel futuro della casa di Woking.

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Luca Marini guarda con interesse a questa evoluzione. Il pilota italiano ha spiegato che il sistema sta raggiungendo un livello di funzionamento convincente e che, dopo le difficoltà iniziali, la tecnologia può rappresentare uno strumento interessante per il futuro della categoria.

L’obiettivo è permettere ai piloti di ricevere comunicazioni dal proprio team durante la gara senza compromettere la concentrazione e la sicurezza. La MotoGP sta quindi valutando con attenzione il funzionamento del sistema prima di procedere verso un’eventuale introduzione definitiva.

Marini: “Il livello è buono”

Marini ha espresso un giudizio positivo dopo aver provato la tecnologia, sottolineando i progressi compiuti nello sviluppo della comunicazione radio.

Secondo il pilota Honda, il sistema si trova ormai a un “buon livello” e presenta caratteristiche che potrebbero renderlo particolarmente interessante nei prossimi anni.

La comunicazione diretta potrebbe permettere ai team di fornire ai piloti informazioni più immediate durante la gara, soprattutto in situazioni nelle quali le indicazioni attraverso la tradizionale dashboard risultano meno efficaci.

Allo stesso tempo, l’introduzione della radio richiederà particolare attenzione. In MotoGP i piloti devono gestire velocità molto elevate, cambi di traiettoria, sorpassi e condizioni di gara variabili. Qualsiasi comunicazione aggiuntiva dovrà quindi evitare di aumentare il carico cognitivo del pilota.

Una tecnologia con prospettive future

La radio rappresenta uno dei possibili cambiamenti tecnologici destinati a interessare la MotoGP nei prossimi anni. Il sistema potrebbe assumere un ruolo importante soprattutto per la sicurezza e per la gestione delle situazioni di gara.

Marini ritiene quindi che il progetto abbia prospettive interessanti, anche se serviranno ulteriori test prima di arrivare a una versione definitiva.

La MotoGP dovrà inoltre stabilire con precisione quando e come utilizzare la comunicazione radio, evitando che possa trasformarsi in uno strumento capace di influenzare eccessivamente la gestione della gara da parte dei team.

Per il momento, però, i riscontri dei piloti coinvolti nello sviluppo sembrano incoraggianti. E la radio potrebbe presto diventare una nuova componente della MotoGP moderna.

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Hamilton ha spiegato che il problema si è manifestato in frenata alla curva 5. Il pedale del freno è sceso più del normale, costringendolo ad arrivare alla curva con una velocità superiore a quella prevista e portandolo a sfiorare le barriere.

Il comportamento dell’impianto è poi sembrato tornare alla normalità, prima che il problema si ripresentasse nuovamente alcune curve più avanti. Ferrari ha provato a intervenire attraverso le indicazioni fornite via radio, ma il guasto non si è risolto.

A quel punto il sette volte campione del mondo è stato costretto a rientrare ai box e a ritirarsi dalla gara.

Ferrari vuole capire l’origine del problema

Fred Vasseur, team principal della Ferrari, ha confermato che la squadra non ha ancora individuato con certezza la causa del guasto e che procederà con un’analisi approfondita della vettura.

«In questo momento non conosciamo ancora la causa esatta del problema all’impianto frenante che ha costretto Hamilton al ritiro. Lo analizzeremo approfonditamente», ha spiegato Vasseur al termine della gara.

Il manager francese ha inoltre confermato la dinamica descritta da Hamilton: «Il pedale era lungo. Abbiamo provato a risolvere il problema dal muretto e poi si è verificato nuovamente».

Un pedale del freno che diventa improvvisamente più lungo può essere associato, tra le varie possibilità, a una perdita di pressione nel circuito idraulico. Ferrari dovrà ora verificare ogni componente dell’impianto per stabilire se si sia trattato di un problema isolato oppure di una criticità più ampia.

Non è il primo problema ai freni per Ferrari

L’episodio di Madrid assume particolare importanza anche alla luce delle difficoltà già incontrate dalla Ferrari con il comportamento dell’impianto frenante nel corso della stagione.

Al momento non è però chiaro se il guasto accusato da Hamilton al Madring sia direttamente collegato ai precedenti problemi di feeling con i freni.

Per Ferrari sarà quindi fondamentale analizzare la vettura e i dati raccolti durante i pochi giri completati da Hamilton, soprattutto considerando la natura potenzialmente critica di un problema ai freni.

Il ritiro ha inoltre interrotto la striscia di risultati a punti di Hamilton, che fino al Gran Premio di Spagna aveva conquistato punti in ogni gara della stagione.

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E andiamo!

A prima vista, ci si rende conto che, rispetto alla vettura che va a sostituire, la nuova Aygo X non è più soltanto una sgusciante citycar, ma è diventata quella “piccola da aperitivo” in grado di spopolare nelle zone della movida delle città italiane. Soprattutto nel costoso allestimento GR Sport si distingue dalla massa delle piccole cittadine, ma soprattutto porta all’interno del segmento più piccolo del mercato una tecnologia inedita come il Full Hybrid (HEV), ereditata direttamente, come tutta la piattaforma tecnica, dalla sorella Yaris. Un’operazione apparentemente poco produttiva, considerando che tutti i costruttori stanno abbandonando il segmento A oppure stanno spingendo sull’elettrico per la mobilità urbana. Toyota ragiona al contrario, proponendo un piccolo crossover che coniuga l’agilità urbana con un carattere grintoso, senza rinunciare a un’efficienza da primato.

Ottima presenza su strada e dettagli GR

In mezzo ai vapori che il caldo solleva dall’asfalto bollente, emerge uno stile che ruba la scena sulla strada. La livrea bicolore con tetto nero a contrasto e la griglia frontale maggiorata con trama a nido d’ape “G-pattern” le conferiscono una presenza sorprendente per un’auto di soli 3,78 metri. I cerchi in lega da 18 pollici dedicati e i badge Gazoo Racing regalano un’impronta a terra muscolosa. In sostanza, la Aygo X è una vettura che vuole essere piccola solo nelle dimensioni, portando il concetto di premium nel segmento A.

Abitacolo sportivo e tecnologia di bordo di livello elevato

Gli interni hanno sedili contenitivi con rivestimento sportivo in SakuraTouch e Dinamica, impreziositi dalle impunture a contrasto e dal logo GR, che riescono a sostenere bene anche in curva. La plancia è dominata dal display del sistema Toyota Smart Connect con integrazione wireless per Apple CarPlay e Android Auto. La plastica purtroppo rimane di tipo rigido, ma appare robusta e con assemblaggi solidi, mantenendo l’ergonomia dei comandi fisici (soprattutto quelli del climatizzatore) per rendere la vita a bordo molto più intuitiva. La strumentazione prevede un cockpit digitale da 7″ che fornisce tutte le informazioni sui flussi dell’ibrido in modo chiaro e preciso.

Abitabilità e capacità del bagagliaio

Dimensioni contenute con un passo di soli 2,43 metri garantiscono un’ottima abitabilità per i due occupanti anteriori, dove si viaggia larghi e con una posizione di guida rialzata tipicamente da crossover. Dietro, invece, la conformazione delle porte e l’andamento del tetto sacrificano l’accessibilità e lo spazio per le gambe dei passeggeri più alti, restando comunque adatta al trasporto di quattro persone. Il bagagliaio offre una capienza di 231 litri, perfetta per la spesa settimanale o per due trolley da cabina per un weekend fuori porta.

Propulsore Full Hybrid e risposta sportiva delle prestazioni

Il propulsore è basato sul sistema Full Hybrid HSD di quinta generazione entry-level 1.5 Full Hybrid da 116 CV di sistema. Una volta pigiato il tasto Power, la Aygo X parte sempre nel silenzio assoluto in modalità elettrica. Non c’è traffico, quindi affondo il pedale dell’acceleratore per trovare una risposta immediata: il motore elettrico regala un ottimo spunto ai bassi regimi, migliore di qualsiasi concorrente con la vecchia tecnologia endotermica tradizionale. L’effetto “scooter” — necessario e indispensabile per il funzionamento del sistema Toyota — è stato ridotto al minimo grazie al peso contenuto dell’auto, pur rimanendo evidente nelle richieste di maggiore potenza.

Comportamento su strada del cambio e-CVT

La partenza dal casello consente di staccare uno 0-100 km/h con un tempo quasi sportivo vicinissimo ai nove secondi; in ripresa, con un’azione decisa e senza farsi influenzare dal salire iniziale dei giri (che per quanto contenuto comunque resta), si possono ottenere sorpassi brevi e veloci. La trasmissione e-CVT, infatti, lavora perfettamente entrando in sintonia con il percorso urbano. Rimane una certa ruvidità di funzionamento e di sonorità dovuta al motore tre cilindri, che sale di giri per sostenere l’energia necessaria all’accelerazione iniziale del motore elettrico, per poi restare ancora alto di giri in allungo quando funziona in modalità parallela.

Assetto dinamico e buon comportamento tra le curve

L’assetto piuttosto rigido, in linea con il logo GR presente sulle fiancate, consente di ottenere un’ottima dinamica di guida. Gli ammortizzatori con taratura rigida e il servosterzo ricalibrato (soprattutto usando la modalità di guida PWR) offrono un buon feeling e una guida precisa, agevole nel traffico. Anche tra le curve il rollio è contenuto, consentendo all’auto di rispondere rapidamente nei cambi di direzione, soprattutto in quelli stretti. Nonostante questa scelta di assetto, il comfort assorbe dignitosamente il pavé cittadino. Nelle manovre di emergenza, lo schema tecnico GA-B garantisce una stabilità impeccabile, supportata da una batteria di sistemi ADAS (Toyota Safety Sense) completa e poco invasiva.

Consumi da primato e analisi del prezzo, piuttosto elevato

Nel ciclo urbano ed extraurbano la Aygo X GR HEV si rivela una vera campionessa. I consumi reali si attestano facilmente intorno ai 3,8 l/100 km, permettendo di percorrere lunghi tratti con la sola trazione elettrica. Con un listino per la versione GR Sport che si attesta attorno ai 25.950 € (che può essere abbassato dagli incentivi e dal Bonus Toyota), il prezzo richiede un investimento importante considerando che si tratta di una citycar. Va detto, però, che la dotazione di serie è completa di tutto: dai fari Full LED alla guida autonoma di Livello 2.

Verdetto e confronto finale

Alla fine del test, l’impressione è chiara: la Toyota Aygo X GR HEV ha superato il concetto di citycar diventando un vero “pocket-rocket” tascabile. È un’auto efficiente nei consumi e gratificante da guidare, pensata per chi non vuole rinunciare allo stile ma sceglie una tecnologia efficiente anche per i brevi spostamenti quotidiani. Nella Aygo X c’è tutto per essere una citycar di lusso o una seconda auto degna di essere definita premium, con l’unica reale concorrente che rimane la sorella maggiore Yaris: stessa tecnologia, dimensioni appena più grandi per rimanere agile in città, ma a un prezzo molto simile.

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Se stai cercando noleggio auto e furgoni senza carta di credito, Masicar può aiutarti a scegliere il veicolo più adatto alle tue esigenze di viaggio, lavoro o trasporto, con formule di noleggio semplici e una gamma di auto e veicoli commerciali.

Perché scegliere il noleggio auto senza carta di credito?

Non tutti possiedono o desiderano utilizzare una carta di credito tradizionale. Oggi molti clienti si affidano a carte di debito, carte prepagate o altre soluzioni di pagamento per le spese quotidiane. Per questo motivo, i servizi di noleggio flessibili sono sempre più importanti per turisti, professionisti, famiglie e aziende.

Un servizio di noleggio con metodi di pagamento alternativi può ridurre gli ostacoli inutili e rendere più semplice accedere a un veicolo quando serve: per un viaggio di lavoro, una vacanza, un’auto sostitutiva temporanea, un trasloco o una consegna.

Noleggio auto per privati, professionisti e aziende

Un’auto a noleggio può essere utile in molte situazioni diverse. Potresti aver bisogno di un veicolo mentre la tua auto è in riparazione, per un weekend fuori porta, per un trasferimento da o verso l’aeroporto, per appuntamenti di lavoro o semplicemente perché ti serve un tipo di auto diverso per un periodo specifico.

Le soluzioni di noleggio Masicar possono essere adatte a:

• privati e famiglie
• liberi professionisti e professionisti
• aziende e attività commerciali
• turisti in visita in Italia
• clienti che necessitano temporaneamente di un veicolo sostitutivo
• persone che hanno bisogno di un’auto per spostamenti di breve durata

Noleggio furgoni per traslochi, consegne e trasporto aziendale

Masicar è anche una soluzione utile per chi cerca il noleggio di furgoni e veicoli commerciali leggeri. Un furgone può essere la scelta ideale per trasportare mobili, attrezzature, scatole, merci o materiali di lavoro senza dover acquistare o gestire stabilmente un veicolo aggiuntivo.

Il noleggio furgoni è particolarmente utile per:

• piccoli traslochi e trasferimenti di abitazione
• trasporto di mobili ed elettrodomestici
• consegne aziendali
• fiere ed eventi
• lavori di costruzione e installazione
• picchi di lavoro stagionali o temporanei
• sostituzione di un furgone aziendale durante la manutenzione

Noleggio auto e furgoni a breve termine: più flessibilità, meno costi fissi

Il noleggio a breve termine consente di utilizzare un’auto o un furgone solo per il periodo in cui serve realmente. Può essere più pratico rispetto all’acquisto di un secondo veicolo, soprattutto quando l’esigenza è temporanea. Per le aziende, può inoltre aiutare a gestire aumenti improvvisi del carico di lavoro senza aggiungere in modo permanente un veicolo alla flotta.

Noleggio auto e furgoni a Roma

Per chi cerca noleggio auto a Roma o noleggio furgoni a Roma, la flessibilità è essenziale. La capitale genera una domanda costante da parte di residenti, turisti, professionisti e aziende. Un’auto a noleggio può facilitare appuntamenti di lavoro, collegamenti aeroportuali e spostamenti fuori città, mentre un furgone a noleggio è utile per consegne, traslochi, eventi e attività commerciali.

Masicar è un punto di riferimento utile per chi cerca online noleggio auto e furgoni senza carta di credito a Roma e per i clienti che desiderano un modo più semplice per richiedere un veicolo per un utilizzo a breve termine.

Noleggio auto e furgoni a Frosinone

A Frosinone e nella provincia circostante, i veicoli a noleggio sono utili sia per la mobilità personale sia per le aziende che operano nel Lazio. Un’auto a noleggio può supportare gli spostamenti quotidiani e gli appuntamenti di lavoro, mentre un furgone è ideale per artigiani, commercianti, installatori e imprese che necessitano di capacità di trasporto aggiuntiva.

Chi cerca noleggio auto a Frosinone, noleggio furgoni a Frosinone o soluzioni di noleggio veicoli flessibili può contattare Masicar per verificare le opzioni più adatte alle proprie esigenze.

Noleggio auto e furgoni a Viterbo

Viterbo è un’altra area importante per chi necessita di mobilità temporanea. Che tu stia viaggiando per lavoro, visitando la Tuscia, sostituendo il tuo veicolo o trasportando attrezzature, il noleggio a breve termine può offrire un’alternativa pratica alla proprietà di un veicolo.

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Noleggio auto e furgoni a Napoli

Napoli è uno dei principali poli della mobilità nel Sud Italia, con una forte domanda legata al turismo, al commercio e alle attività locali. Noleggiare un’auto a Napoli può essere utile per visitare la città, i dintorni e altre destinazioni della Campania. Noleggiare un furgone a Napoli può invece aiutare con consegne, traslochi, trasporto commerciale ed esigenze aziendali temporanee.

Se la tua priorità è trovare noleggio auto e furgoni senza carta di credito a Napoli, Masicar offre un contatto diretto per verificare la disponibilità dei veicoli e le condizioni di noleggio.

Noleggio auto e furgoni a Palermo

A Palermo, un veicolo a noleggio può rendere più semplici sia gli spostamenti turistici sia la mobilità professionale. Le auto sono adatte agli spostamenti in città e ai tragitti più lunghi in Sicilia, mentre i furgoni sono particolarmente utili per commercianti, artigiani, operatori di eventi e aziende che devono trasportare attrezzature o merci.

Chi cerca noleggio auto a Palermo o noleggio furgoni a Palermo può valutare Masicar per soluzioni flessibili di noleggio a breve termine.

Noleggio auto e furgoni a Catania

Catania è uno dei principali centri commerciali e turistici della Sicilia. Un’auto a noleggio può essere utile per gli arrivi in aeroporto, i viaggi di lavoro e gli spostamenti nella Sicilia orientale. Un furgone a noleggio può supportare consegne, traslochi, attività professionali ed esigenze temporanee di trasporto.

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Noleggio auto e furgoni a Ragusa

Ragusa e la Sicilia sud-orientale sono aree in cui un veicolo a noleggio può essere particolarmente utile per spostarsi tra città, destinazioni turistiche e sedi di lavoro. Il noleggio auto a breve termine offre libertà di movimento, mentre il noleggio furgoni garantisce maggiore capacità di carico per lavoro, consegne e traslochi.

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Come scegliere il veicolo a noleggio giusto

Prima di richiedere un noleggio, considera il numero di passeggeri, lo spazio per i bagagli, la distanza da percorrere, la durata del noleggio e il tipo di strade che prevedi di utilizzare. Per un furgone, valuta anche il volume e le dimensioni approssimative delle merci o delle attrezzature da trasportare.

Scegliere il veicolo giusto significa evitare costi inutili e assicurarsi che l’auto o il furgone siano realmente adatti all’utilizzo previsto.

Perché scegliere Masicar?

Il prezzo è importante, ma una buona esperienza di noleggio dipende anche da condizioni chiare, disponibilità di veicoli adeguati, assistenza al cliente e un processo di prenotazione semplice. Masicar punta su soluzioni di noleggio pratiche per chi necessita di auto e furgoni per uso personale, professionale o aziendale.

Il servizio è particolarmente indicato per i clienti che cercano alternative alle rigide procedure di prenotazione spesso associate alle grandi società di autonoleggio internazionali.

Domande frequenti

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Masicar offre soluzioni di noleggio flessibili per i clienti che cercano alternative al tradizionale modello di noleggio basato esclusivamente sulla carta di credito. I requisiti di pagamento e le opzioni disponibili devono sempre essere confermati al momento della richiesta del veicolo.

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In base alle condizioni di noleggio e alla disponibilità dei veicoli, Masicar può fornire informazioni sulle opzioni di noleggio furgoni per i clienti che non desiderano utilizzare una carta di credito tradizionale.

Dove posso trovare i servizi di noleggio Masicar?

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Il noleggio di un furgone è adatto per un trasloco?

Sì. Un furgone può essere una soluzione pratica per piccoli traslochi, trasporto di mobili, scatole, elettrodomestici e attrezzature, purché si scelgano le dimensioni e la capacità di carico corrette.

Le aziende possono noleggiare veicoli per esigenze lavorative temporanee?

Sì. Il noleggio a breve termine di auto e furgoni può essere utile per consegne, progetti temporanei, picchi stagionali, eventi, periodi di fermo per manutenzione o esigenze aggiuntive di mobilità.

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A partire dal 1° ottobre 2026, Yoichiro Fukao assumerà l’incarico di Large Project Leader (LPL) del programma Honda dedicato alla Formula 1, prendendo il posto di Tetsushi Kakuda. Fukao ricopre attualmente il ruolo di vice responsabile del progetto e guida la divisione software della power unit.

Entrato in Honda nel 2002, Fukao ha maturato una lunga esperienza all’interno del reparto tecnico e dal 2022 ricopre il ruolo di Assistant LPL. Il nuovo incarico rappresenta quindi un ulteriore passo nella sua crescita all’interno del progetto Formula 1.

Honda ha definito il cambiamento come una transizione programmata, pensata per rendere più efficace lo sviluppo della power unit e favorire contemporaneamente il trasferimento di competenze verso la nuova generazione di ingegneri.

La riorganizzazione assume particolare importanza considerando la nuova era regolamentare inaugurata nel 2026. Le power unit hanno infatti subito una profonda evoluzione tecnica e Honda sta lavorando per migliorare progressivamente competitività, efficienza e guidabilità del proprio propulsore.

Honda cerca una svolta tecnica

Il cambio di leadership arriva in una fase tutt’altro che semplice per Honda e Aston Martin. Il progetto sviluppato per la nuova generazione di regolamenti non ha ancora consentito alla squadra britannica di compiere il salto di prestazioni previsto e Aston Martin si trova nelle posizioni di fondo della classifica Costruttori.

Honda ha già introdotto aggiornamenti alla propria power unit nel corso della stagione, con particolare attenzione alla gestione della guidabilità. Il lavoro degli ingegneri giapponesi si è concentrato sulla riduzione dei problemi riscontrati con la Spec 2 e sull’ottimizzazione del comportamento del motore in condizioni reali di gara.

Una volta migliorata la guidabilità, l’obiettivo sarà concentrarsi maggiormente sulla prestazione assoluta del propulsore. Un aspetto fondamentale per permettere ad Aston Martin di ridurre il divario dalle squadre di vertice.

Il programma Honda guarda quindi già al futuro. La nuova struttura tecnica dovrà garantire continuità al progetto e, allo stesso tempo, permettere al costruttore giapponese di sviluppare rapidamente le prossime evoluzioni della power unit.

Il passaggio di consegne tra Kakuda e Fukao si inserisce proprio in questa strategia: Honda punta a rafforzare il proprio reparto tecnico e a costruire le basi necessarie per trasformare l’esperienza maturata nell’attuale ciclo regolamentare in un progetto più competitivo negli anni successivi.

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La libertà di viaggiare senza orari rappresenta il vantaggio principale di esplorare l’isola con una vettura dedicata. Gli autobus turistici e le linee locali collegano principalmente le grandi città e le località balneari più note, lasciando inevitabilmente inesplorati i luoghi più suggestivi e autentici che custodiscono l’anima più vera dell’isola. Avere a disposizione un’auto significa poter partire all’alba per ammirare il sorgere del sole su una scogliera solitaria, oppure fermarsi improvvisamente lungo la strada perché si è attratti da un panorama particolare o da un mercato locale nascosto. Scegliere un servizio affidabile come VIMA Rent A Car permette di iniziare la vacanza con il piede giusto, offrendo la soluzione di mobilità perfetta per ogni tipo di viaggiatore, dalle coppie in cerca di romanticismo alle famiglie in cerca di comfort e sicurezza. Per chi desidera massima praticità fin dal momento dell’atterraggio, è possibile usufruire comodamente del servizio di noleggio auto Palma di Maiorca aeroporto, così da mettersi subito alla guida verso la propria destinazione.

Maiorca regala percorsi stradali spettacolari, perfetti da affrontare guidando tra mare e montagna per scoprire itinerari indimenticabili. Tra questi spicca la Serra de Tramuntana, un’area dichiarata Patrimonio UNESCO che si estende lungo la costa settentrionale dell’isola. Guidare lungo la strada principale che attraversa questa catena montuosa è un’esperienza emozionante e suggestiva, fatta di tornanti panoramici, ulivi secolari e viste mozzafiato a picco sul mare blu cobalto, con tappe imperdibili nei borghi storici di Valldemossa, Deià e Sóller. Proseguendo l’esplorazione verso la costa orientale, si apre un itinerario dedicato agli amanti del mare cristallino, che conduce alla scoperta di calette da cartolina come Cala Mondragó e Cala Llombards, oltre a insenature e grotte marine nascoste che sarebbero estremamente difficili da raggiungere affidandosi unicamente ai mezzi pubblici. Spostandosi infine verso il sud dell’isola, la penisola di Llevant e la celebre spiaggia di Es Trenc offrono ampie distese di sabbia bianca e acque dalle sfumature caraibiche, ideali per una giornata di totale relax baciati dal sole del Mediterraneo.

Organizzare un viaggio on the road richiede comunque qualche piccola attenzione logistica per garantire che tutto fili per il verso giusto. È fondamentale innanzitutto pianificare con cura e prenotare in anticipo il proprio mezzo di trasporto, soprattutto durante i mesi dell’alta stagione estiva quando la richiesta di veicoli nell’isola raggiunge picchi elevati, così da assicurarsi la categoria di auto più adatta alle proprie esigenze di spazio e comodità. Nel selezionare la vettura è opportuno valutare le strade che si intendono percorrere: se si ha in programma di esplorare i vicoli stretti dei borghi medievali o le stradine di campagna più interne, un’auto dalle dimensioni compatte rappresenterà sicuramente la scelta ideale per facilitare le manovre e la ricerca dei parcheggi. Infine, è sempre bene ricordare l’importanza di guidare con prudenza, rispettando rigorosamente i limiti di velocità e l’ambiente circostante. Maiorca è infatti un territorio straordinario e prezioso dal punto di vista naturalistico, che merita di essere vissuto e protetto nel pieno rispetto della natura che la rende così unica.

In conclusione, visitare Maiorca con una vettura dedicata permette di abbattere qualsiasi barriera geografica e temporale, trasformando una vacanza ordinaria in una scoperta continua. La magia dell’isola ti aspetta dietro ogni singola curva, pronta a svelare angoli segreti, tradizioni secolari e panorami incontaminati che rimarranno impressi per sempre nei tuoi ricordi: non ti resta che metterti al volante e lasciarti sorprendere dalle sue infinite meraviglie.

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A portare al successo la Oreca 07 Gibson numero 25 sono stati Ben Barnicoat, Jake Hughes e Matthias Kaiser. Per il team si tratta della prima vittoria stagionale e del ritorno sul gradino più alto del podio ELMS dopo oltre tre anni.

La gara sembrava inizialmente indirizzata verso un dominio della CLX Motorsport. La Oreca numero 37 ha infatti preso il comando nelle prime fasi, costruendo rapidamente un margine importante sugli avversari. Theodor Jensen ha imposto un ritmo particolarmente efficace, mentre alle sue spalle la vettura di Algarve Pro Racing rimaneva in lotta per le posizioni di vertice.

Anche United Autosports è stata protagonista di una partenza aggressiva. Griffin Peebles, scattato dalla decima posizione, ha recuperato rapidamente terreno arrivando fino al terzo posto. La sua rimonta è stata però rallentata da un contatto con una Ligier di Ultimate, episodio che gli è costato una penalità drive-through.

Con il passare dei giri, la situazione è diventata sempre più complicata a causa delle condizioni meteorologiche. La pioggia ha iniziato a intensificarsi e le diverse strategie adottate dai team hanno completamente modificato la classifica.

L’ingresso della Safety Car e le successive neutralizzazioni hanno rappresentato il punto di svolta della corsa. I distacchi accumulati nella prima parte sono stati praticamente azzerati, mentre i team hanno dovuto prendere decisioni decisive sulla scelta degli pneumatici e sul momento dei pit stop.

La CLX Motorsport, che aveva dominato la prima parte della gara, ha perso progressivamente terreno. Ian Aguilera è stato protagonista di un testacoda mentre cercava di doppiare una vettura più lenta alla chicane Club, facendo precipitare la Oreca numero 37 nelle retrovie.

Al contrario, Algarve Pro Racing ha sfruttato alla perfezione la situazione. Jake Hughes ha mantenuto la vettura nelle posizioni di vertice prima di lasciare il volante a Ben Barnicoat, autore dello stint decisivo.

La TDS Racing è riuscita a portare la propria Oreca numero 14 in testa durante una delle fasi più concitate della gara. Sami Meguetounif sembrava avere la vittoria a portata di mano, ma un problema elettrico ha costretto la vettura a fermarsi momentaneamente durante una fase di Full Course Yellow.

La situazione ha nuovamente favorito Algarve Pro Racing. Quando mancavano circa 30 minuti alla bandiera a scacchi, Barnicoat ha preso definitivamente il comando e ha iniziato a costruire un margine sufficiente per gestire senza rischi gli ultimi giri.

La Oreca numero 25 ha così tagliato il traguardo al primo posto, precedendo la TDS Racing e la United Autosports numero 22. Per Algarve Pro Racing è una vittoria particolarmente importante, arrivata in una delle gare più difficili della stagione.

La United Autosports numero 21 di Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley ha chiuso al sesto posto, ma il risultato è stato comunque sufficiente per consentire all’equipaggio di conquistare la leadership solitaria del campionato.

R-ace GP vince in LMP3

La classe LMP3 ha regalato un altro confronto particolarmente combattuto. Il successo è andato alla Duqueine D09 Toyota numero 85 di R-ace GP, affidata a Fabien Michal, Pierre-Alexandre Provost e Hugo Schwarze.

La squadra ha approfittato del testacoda della vettura numero 17 di CLX Motorsport durante la fase centrale della corsa. R-ace GP ha quindi mantenuto il controllo fino alla bandiera a scacchi, conquistando una vittoria con circa 14 secondi di vantaggio.

Secondo posto per la CLX Motorsport, mentre Inter Europol Competition ha completato il podio dopo che la vettura di Rinaldi Racing, che sembrava destinata alla terza posizione, si è fermata a pochi secondi dalla conclusione.

Iron Lynx conquista la LMGT3

In LMGT3 il successo è andato alla Mercedes-AMG GT3 Evo numero 62 di Iron Lynx, al termine di una battaglia serratissima con Corvette e Ferrari.

La Corvette Z06 GT3.R numero 33 di TF Sport aveva comandato per buona parte della gara, ma la strategia e le condizioni meteorologiche hanno permesso alla Mercedes di rientrare nella lotta per la vittoria.

Nelle fasi finali anche la Ferrari 296 GT3 di Kessel Racing è stata protagonista della sfida al vertice. La vettura italiana ha però perso terreno a pochi minuti dalla conclusione, lasciando il duello decisivo tra Mercedes e Corvette.

Julian Hanses ha dovuto difendersi dagli attacchi di Charlie Eastwood negli ultimi giri. Le due vetture sono arrivate anche al contatto mentre procedevano affiancate, ma la Mercedes è riuscita a mantenere il controllo e a conquistare la vittoria.

Eastwood ha concluso secondo a soli tre secondi dal vincitore, mentre Proton Competition ha portato la Porsche 911 GT3 R sul terzo gradino del podio grazie a un sorpasso nell’ultimo giro.

Il risultato di Silverstone modifica anche gli equilibri della classifica LMGT3. Hanses e Abdulla Al-Khelaifi salgono al comando del campionato, mentre Eastwood, Blake McDonald e Alec Udell rimangono a soli tre punti dalla vetta.

La European Le Mans Series si prepara ora al decisivo appuntamento conclusivo della stagione, con i titoli ancora in palio e una classifica resa ancora più incerta dai risultati maturati sul difficile tracciato di Silverstone.

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Il duello tra Verstappen e Hamilton è andato in scena nelle prime curve del circuito madrileno. Il pilota della Ferrari ha provato ad attaccare la Red Bull, finendo però oltre i limiti della pista. Verstappen, per evitare il contatto, ha dovuto allargare la propria traiettoria e passare fuori dal tracciato.

La situazione ha assunto contorni controversi quando la Red Bull ha chiesto a Verstappen di restituire la posizione a Hamilton. L’olandese aveva infatti tratto vantaggio dalla propria manovra e, nel frattempo, aveva anche superato Kimi Antonelli.

La comunicazione del muretto Red Bull non è stata accolta positivamente da Verstappen. Il pilota ha manifestato immediatamente il proprio disappunto, sostenendo di non aver avuto alternative per evitare un incidente.

Secondo Verstappen, Hamilton aveva impostato la propria manovra in maniera troppo aggressiva ed era arrivato sul cordolo senza riuscire a mantenere completamente il controllo della vettura. Per questo motivo, l’olandese riteneva ingiusto essere costretto a restituire la posizione.

La Red Bull ha però confermato la propria decisione e Verstappen ha dovuto adeguarsi alle indicazioni del team. Una situazione che ha fatto precipitare il suo umore, tanto da spingerlo a definire via radio il comportamento in pista come una “gara da Mickey Mouse”.

La polemica non si è esaurita con il team radio. Verstappen ha continuato a discutere dell’episodio anche successivamente, spiegando di aver dovuto scegliere tra il taglio della pista e un possibile contatto con Hamilton.

“Se fossi rimasto sulla traiettoria, ci sarebbe stato un contatto”, è stato in sostanza il ragionamento del pilota Red Bull, convinto che evitare l’incidente fosse l’unica soluzione possibile.

La situazione è poi cambiata quando Hamilton è stato costretto al ritiro a causa di un problema alla propria Ferrari. Verstappen ha così recuperato la posizione persa e ha potuto proseguire la gara senza ulteriori conseguenze legate all’episodio.

Hamilton, dal canto suo, ha offerto una lettura molto più semplice del duello. Il sette volte campione del mondo ha definito l’azione sostanzialmente un normale confronto in pista, senza voler alimentare ulteriormente la polemica con il rivale.

L’episodio ha comunque riacceso la rivalità tra due dei protagonisti più importanti della Formula 1 moderna. Verstappen ha lasciato Madrid con la consapevolezza di aver perso tempo prezioso a causa della decisione del proprio box, mentre Hamilton ha preferito chiudere rapidamente la questione.

Ancora una volta, dunque, il confronto tra Verstappen e Hamilton non si è limitato alla pista. Le loro interpretazioni dell’episodio sono rimaste profondamente differenti, con l’olandese che non ha nascosto la propria irritazione per una decisione che, a suo giudizio, ha trasformato una normale battaglia in una situazione assurda.

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L’amarezza più grande è tutta nelle parole di Marco Bezzecchi, scivolato mentre si trovava al comando della corsa: «Mi si è chiusa la moto e purtroppo non sono riuscito a gestirla. L’aspetto positivo del weekend resta la buona qualifica e la partenza, decisamente migliore rispetto a ieri. Fortunatamente abbiamo subito l’Austria il prossimo fine settimana. A livello fisico al momento mi sento come prima, domani mattina saprò meglio come sto. Pressione? Se non avessi voluto queste pressioni sarei andato a lavorare nell’officina di mio padre. L’Aprilia è comunque una moto performante e porto a casa ciò che di buono abbiamo fatto questo weekend».

Guarda al bicchiere mezzo pieno invece Luca Marini, nonostante un problema nel finale gli abbia negato la piazza d’onore tra gli italiani: «Sarei stato più felice per il settimo posto perché ho dato davvero tutto, ma ho avuto qualche problema tecnico nel finale. Sono comunque soddisfatto del lavoro svolto. Mi fanno piacere le prestazioni delle gomme Michelin, con cui tutte le moto riescono ad andare forte, e sono contento per aver toccato il record di velocità con la mia Honda. Secondo me gli italiani, al di là del risultato di questa domenica, restano veloci e competitivi».

C’è spazio anche per l’analisi di Enea Bastianini, autore di una prova gagliarda ma consapevole dei punti deboli da limare: «È stata una bella gara perché, a differenza di ieri, sono riuscito a fare diversi sorpassi. Quello che ci manca ancora è capire subito quale sia il problema: dobbiamo assolutamente migliorare in qualifica. Come voto mi do un sei e mezzo per una gara discreta, anche se dopo il taglio della variante ho perso qualche decimo prezioso. Ho la sensazione che la KTM sia migliorata, anche se nei rettilinei non riesco ancora ad andare fortissimo».

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La partenza vede lo scatto fulmineo di Marco Bezzecchi, capace di contenere Marc Marquez a differenza di quanto accaduto nella Sprint. La leadership dell’italiano dura però pochissimo: l’Aprilia perde stabilità, Bezzecchi allarga la traiettoria e finisce a terra, lasciando pista libera alla coppia Marquez-Martin. È l’inizio di una gara ad eliminazione che vede finire nella ghiaia anche Miller e Moreira, oltre a un amareggiato Pecco Bagnaia, scivolato al sesto giro e costretto all’ennesimo zero di una domenica amara per i colori azzurri.

Alle spalle del battistrada Marc Marquez, la corsa s’infiamma con il duello spettacolare tra Alex Marquez e Pedro Acosta. Dopo botte e risposte a suon di incroci e staccate, il minore dei fratelli Marquez fa valere il proprio ritmo mettendo a segno caschi rossi a ripetizione e conquistando il secondo posto. A metà gara sale in cattedra Jorge Martin: lo spagnolo infila Marc Marquez, si porta al comando e prova a strappare. La risposta dell’otto volte campione del mondo non si fa attendere: con una gestione gomme magistrale, Marc riprende la testa e sfrutta la bagarre alle sue spalle per allungare. Martin, in evidente crisi di grip con l’Aprilia, cede di schianto e viene scavalcato prima da Alex Marquez, poi da un grintoso Acosta e infine dalla Ducati di Aldeguer, scivolando fino al quinto posto finale.

Nelle retrovie Di Giannantonio festeggia il suo traguardo iridato con una bella prestazione in risalita, artigliando la settima posizione a scapito di un solido Luca Marini. Davanti però l’apoteosi è tutta della famiglia Marquez: Marc taglia per primo il traguardo precedendo il fratello Alex e scatenando la festa nel box.

Questo successo azzera completamente la classifica iridata: Marc Marquez e Jorge Martin si ritrovano ora in vetta al Mondiale a pari punti, mentre Bezzecchi scivola a 33 lunghezze di ritardo. Il campionato è ufficialmente ripartito da zero.

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La gara si è stappata subito con un colpo di scena al primo giro: una staccata decisamente fuori misura di Angel Piqueras ha innescato uno ‘strike’ spaventoso che ha abbattuto sia Daniel Holgado sia il polemanSenna Agius. Un duro colpo per Agius e Holgado, entrambi costretti al ritiro e penalizzati pesante in ottica classifica, dove vedono allontanarsi le chance per la seconda piazza globale. Gonzalez ne ha approfittato con freddezza, imponendo il proprio ritmo e allungando in campionato su Izan Guevara; lo spagnolo, primo degli inseguitori, non è andato oltre il sesto posto e scivola ora a -47,5 punti dalla vetta.

Sorrisi in casa Italia grazie alla prestazione gagliarda di Tony Arbolino. Il pilota lombardo è stato protagonista di una splendida gara in risalita che lo ha portato fino alla quinta posizione finale, subito alle spalle di Ivan Ortola. Buona prova anche per Celestino Vietti, settimo sotto la bandiera a scacchi, mentre resta l’amaro in bocca per Luca Lunetta, scivolato e finito a terra già nel corso del secondo giro.

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Bertelle deve cercare di attaccare Kelso, ma insieme ricuciscono il gap con i primi tre. Bertelle tenta un primo attacco alla curva del carro, mentre Uriarte tenta di avvicinarsi agli scarichi di Almansa. I primi sette han creato il buco su Fernandez e segnano tutti caschi rossi con il tempo di 1.41. Quiles risponde con un sorpasso su Perrone portandosi in terza posizione, mentre Almansa cerca di allungare dai suoi inseguitori. L’unico a riuscire a rimanere unito è Uriarte.

I tempi a cinque giri da inizio gara si abbassano girando in 1.40.485 di Quiles che sfiora il record della pista per due centesimi riuscendo a sfrecciare di fianco a Uriarte. Intanto Quiles mette nel mirino Almansa; a separarli c’è mezzo secondo. Kelso e Bertelle ad un secondo da Almansa mantengono comunque lo stesso ritmo del primo. I primi tre creano un gap, ma Bertelle e Salmela riescono a passare Kelso e mettere nel mirino i primi tre, pur trovandosi a due secondi.

Quiles riesce a portarsi in terza posizione, mentre Bertelle e Salmela si disturbano facendo fatica a centrare la terza posizione; battaglia per il qiarto posto tra i due e Perrone. Bertelle alla curva della quercia si porta in quarta posizione. Due warming per Quiles e Uriarte lasciando più libertà di manovra a Almansa.

Per cinque millesimi Quiles sfiora il record della pista girando in 1.40.468. Errore di Bertelle che scende in sesta posizione lasciando spazio a Salmela e Perrone. A quattro giri dalla fine finalmente arriva il record della pista di Quiles in 1.40.366 che si carica per attaccare Almansa, mentre dietro di loro si combatte per il quarto posto.

Grande rimonta per Gonzalez che da penultimo si porta in nona posizione.

Quiles tenta fino all’ultimo giro di sorpassare Almansa, riuscendo per un soffio tagliando il traguardo in prima posizione. La classifica del mondiale non cambia: Quiles rimane leader del mondiale.

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La scelta cromatica non è casuale. Il design della MotoGP Aprilia richiama infatti la tuta bianca indossata da Villeneuve in occasione della vittoria al Gran Premio di Monaco di Formula 1 del 1981, una stagione particolarmente significativa nella carriera del leggendario pilota canadese.

Proprio su quella tuta compariva il logo Vespa, creando un legame diretto tra il marchio italiano e uno dei simboli più amati della Formula 1. Aprilia ha quindi deciso di riportare a Misano quella combinazione di storia, sport e identità italiana, trasformandola in una celebrazione dedicata alla Vespa.

“Nei suoi 80 anni Vespa è diventata un’icona capace di attraversare generazioni e ancora oggi rappresenta un simbolo riconosciuto in tutto il mondo. Sarebbe stato impossibile non celebrare il legame con Gilles Villeneuve, uno dei piloti più amati della storia della Formula 1”, ha spiegato Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia.

Il manager ha sottolineato come Villeneuve e Vespa, pur appartenendo a mondi differenti, siano riusciti a conquistare milioni di appassionati grazie a un’identità immediatamente riconoscibile. La scelta di riproporre questo legame proprio a Misano assume inoltre un significato particolare, trattandosi della gara di casa per Aprilia.

La speciale RS-GP non si limita alla colorazione bianca. La moto incorpora infatti diversi riferimenti alla storia di Villeneuve e di Vespa, compreso il celebre logo dello scooter italiano e la firma del pilota canadese riprodotta sul cupolino.

Anche il brand GV27, dedicato all’eredità di Gilles Villeneuve, ha accolto con entusiasmo l’iniziativa, definendola un tributo capace di unire due icone appartenenti a epoche e discipline differenti.

La scelta di Aprilia arriva inoltre nello stesso fine settimana del Gran Premio di Formula 1 di Madrid. Un curioso intreccio storico, considerando che nel 1981 Villeneuve conquistò a Jarama quella che sarebbe stata la sua ultima vittoria in Formula 1, proprio nello stesso anno della tuta dalla quale Aprilia ha preso ispirazione.

Sul piano sportivo, Bezzecchi arriva alla gara di Misano con ambizioni importanti. Il pilota Aprilia ha conquistato la pole position stabilendo il nuovo record della pista e punta alla quinta vittoria stagionale in MotoGP. Nel Sprint del sabato ha chiuso al secondo posto, preceduto da Marc Marquez.

Jorge Martin, invece, conserva la leadership del campionato dopo il terzo posto ottenuto nella Sprint. Il pilota Aprilia guida la classifica con 14 punti di vantaggio, mentre Bezzecchi occupa la terza posizione a 22 punti dal compagno di squadra.

A Misano, dunque, Aprilia non porterà in pista soltanto una livrea speciale, ma un vero e proprio omaggio alla storia del motociclismo, della Formula 1 e dell’industria italiana.

Foto Mazzocco Alessio

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Il weekend del pilota piemontese era già iniziato nel peggiore dei modi. Dopo il 19° posto ottenuto nelle prove del venerdì, Bagnaia non è riuscito a superare la Q1, ritrovandosi costretto a partire dalle retrovie nella Sprint. Un risultato particolarmente pesante proprio sul circuito di casa, dove il due volte campione del mondo avrebbe voluto tornare a essere protagonista.

La gara breve non ha però modificato il quadro. Bagnaia ha recuperato appena una posizione, chiudendo 13° e senza mai riuscire a mostrare il potenziale necessario per avvicinarsi alle posizioni di vertice. Ancora una volta, il principale problema è stato individuato nella mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che continua a condizionare pesantemente il comportamento della Ducati.

«Mi sento frustrato e umiliato», ha ammesso Bagnaia al termine della giornata, evidenziando la gravità della situazione. Il pilota Ducati ha spiegato di aver avvertito qualche segnale positivo nelle prime fasi della giornata, ma che la situazione è nuovamente peggiorata in qualifica.

Particolarmente significativo il comportamento della gomma posteriore. Bagnaia ha raccontato di aver montato una soft nuova senza riuscire a ottenere un livello di aderenza superiore rispetto a quello garantito da una gomma già utilizzata. Un elemento che rende ancora più difficile comprendere e risolvere il problema.

La crisi non è soltanto legata alle prestazioni sul giro secco. Anche in Sprint Bagnaia ha faticato a gestire la moto, senza riuscire a sfruttare la frenata e l’accelerazione come necessario per recuperare terreno. La mancanza di fiducia impedisce al campione Ducati di guidare al limite e trasforma ogni tentativo di rimonta in una sfida estremamente complicata.

Il momento è particolarmente delicato anche dal punto di vista dei risultati. Bagnaia non riesce infatti a conquistare punti dal Gran Premio di Germania di metà luglio, una striscia negativa sorprendente per uno dei piloti di riferimento della MotoGP degli ultimi anni.

Nelle ultime settimane il pilota italiano ha più volte sottolineato la necessità di recuperare alcune delle soluzioni tecniche che in passato gli avevano permesso di essere competitivo. Bagnaia ha parlato della necessità di tornare a utilizzare alcune delle cosiddette «vecchie cose», evidenziando come gli sviluppi più recenti non abbiano risolto le difficoltà che stanno caratterizzando la sua stagione.

A Misano, dunque, la situazione appare ancora lontana dalla soluzione. Bagnaia sarà costretto a partire dalla 14ª posizione nella gara della domenica, mentre davanti a tutti scatterà Marco Bezzecchi, autore della pole position con il nuovo record del circuito.

Per Bagnaia resta ora una sola possibilità: trasformare la gara lunga in un’occasione di riscatto. Ma dopo un altro sabato estremamente complicato, la Ducati dovrà trovare rapidamente una risposta a un problema che lo stesso pilota considera ormai «enorme».

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Dichiara che quando guarda la Formula 1 tramite la radio i piloti sono sempre molto informati e quando fanno i loro giri lenti sono molto informati sui piloti che gli seguono. Questo episodio lo fa sorridere perchè loro sono su quattro ruote, hanno gli specchietti, mentre i piloti di MotoGP sono su de ruote e non hanno gli specchietti e devono sempre girarsi per essere disposti a togliersi dal mezzo quando un avversario sta arrivando. Il pilota di Babucce si dichiara concorde sul togliersi dal centro della pista, ma capisce che è anche molto difficile: infatti si devono girare, ci sono molte dinamiche da controllare.

In una situazione del genere i messaggi radio, le bandiere blu permetterebbero di risolvere questo fastidioso problema per i piloti di MotoGP, perchè è fastidioso perdere posizioni in griglia o compiere long lap penalty in gara. Ricorda bene quando è stata decisa questa cosa vent’anni fa. Conclude descrivendosi come meno furbo degli altri piloti su questa regola; ma questa deve essere una regola per la sicurezza e non per giocare.

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Un riconoscimento che celebra una carriera straordinaria, costruita in oltre tre decenni di motociclismo ai massimi livelli. Capirossi ha conquistato tre titoli mondiali: due nella classe 125cc, nel 1990 e nel 1991, e uno nella 250cc, nel 1998. In 328 Gran Premi disputati ha collezionato 29 vittorie e 99 podi, lasciando un segno indelebile nella storia del Motomondiale.

La cerimonia di Misano rappresenta dunque il giusto tributo a un pilota che ha saputo essere protagonista con diversi grandi marchi del motociclismo, tra cui Honda, Yamaha e Aprilia, vivendo una carriera ricca di successi, battaglie e momenti indimenticabili.

Oggi Capirossi continua a essere una figura importante all’interno del mondo MotoGP. Ricopre infatti il ruolo strategico di Safety Advisor per Dorna Sports ed è il rappresentante ufficiale di Dorna all’interno della Direzione Gara della MotoGP. Anche durante questo fine settimana è presente nel paddock per seguire la gara. 

In conferenza stampa Capirossi ringrazia commuovendosi la sua famiglia, i team per cui ha corso e Dorna per la fiducia riposta in lui. Conclude dicendo di essere orgoglioso della sua vita e della sua carriera e che trovare il suo nome tra le leggende della MotoGp è la realizzazione di un sogno iniziato quando aveva diciassette anni.

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Fin dai primi metri il ritmo del pilota spagnolo è martellante. Nonostante un tracciato con curve morbide favorevoli alla guida di Bezzecchi, Marquez accumula rapidamente tre decimi di margine tentato la fuga. Alle loro spalle infuria la battaglia: il duello rusticano tra Acosta e Aldeguer favorisce il recupero di Alex Marquez, mentre Quartararo finisce a terra dopo un contatto con Moreira. Nelle retrovie soffrono le Ducati ufficiali, con Morbidelli e Bagnaia rilegati fuori dalla top 10, mentre Aldeguer scivola progressivamente fino all’ottava piazza.

La svolta della gara arriva a metà percorso. Jorge Martin trova il ritmo perfetto, ricuce il gap sul gruppo degli inseguitori e batte la concorrenza di Di Giannantonio (sanzionato con un warning) e Alex Marquez. Una volta conquistata la terza posizione, lo spagnolo si lancia a caccia del compagno di box Bezzecchi.

A cinque giri dalla bandiera a scacchi, però, il vero show è davanti. Bezzecchi ricuce lo strappo su Marquez guidando al limite, tagliando sui cordoli e portandosi fino a mezzo secondo. La sfida si gioca sul filo dei millesimi: la moto di Bezzecchi si muove, ma il riminese vola negli ultimi due settori, controbilanciando il dominio di Marquez nei primi due. Sentito il fiato sul collo dell’avversario, lo spagnolo risponde da campione: piazza il casco rosso della gara e tenta l’ultimo allungo decisivo.

Il risultato finale lascia la lotta iridata su un equilibrio sottilissimo: Martin conserva la leadership del Mondiale con soli 14 punti di vantaggio su Marquez e 22 su Bezzecchi. La corsa al titolo è più aperta che mai.

Foto Alessio Mazzocco

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Foto Mazzocco Alessio

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Al via delle Q2 primo giro segnato da Senna Agius seguito da Holgado. In prima fila con i caschi rossi provvisoriamente sono Arbolino, Alonso e Gonzalez seguiti da Agius, Holgado e Veijer. A causa di un track limits viene cancellato il giro ad Alonso che gli costa una scivolata alla fine della classifica provvisoria.

All’inizio dell’ultimo attacco ecco una bandiera gialla in curva 9 e 10 causata dalla forte caduta di Fernandez e Alonso che lo seguiva. Qualifica buttata per Gonzalez il pilota del Team Aspar.

Holgado riesce a mettersi davanti a tutti, ma è ancora Agius a segnare il casco rosso e a conquistare la pole position seguito da Holgado e Piqueras.

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A inizio sessione è Guido Pini a prendersi subito la testa della classifica dei tempi, seguito da Mitani, Yamanaka e Rammerstorfer. Poco dopo è Danish a realizzare il miglior crono, mentre diversi piloti iniziano a far segnare caschi rossi, segnale di tempi in miglioramento.

Si arriva così al secondo attacco al tempo. Pini prova a migliorarsi, ma commette un errore e spreca quello che sarebbe stato il suo ultimo giro utile. Al termine del Q1 sono Carpe, Yamanaka, Danish e Rios a conquistare il pass per la fase successiva. Decisivo il finale dei due piloti del Team MSI che si migliorano all’ultimo tentativo possibile. Perrone subito in testa, seguito da Uriarte e O’Gorman. Bandiera gialla in curva 9 e 10: caduto Rios.

Ma un spettacolare Almansa migliora anche al sesto giro di gomma

Continua a migliorarsi David Almansa, bene anche Uriarte, Perrone, Quiles e Bertelle. 

Almansa conquista la pole position di Misano inseguito da Uriarte e Kelso.

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A conquistare l’accesso alla Q2 sono Fernandez e Aldeguer, quest’ultimo protagonista di un sorpasso decisivo ai danni di Quartararo. Giornata invece da dimenticare per Pecco Bagnaia, che va largo al Carro e non riesce a trovare il ritmo necessario per risalire la classifica. Il campione italiano incassa così la sua peggior qualifica a Misano da quando corre in MotoGP e sarà costretto a partire dalla quattordicesima posizione.

La Q2 si apre con Bezzecchi tra i grandi favoriti, forte del ritmo mostrato nella giornata di ieri, quando aveva sfiorato il record della pista appartenente proprio a Bagnaia. Il pilota VR46, però, non riesce inizialmente a trovare la posizione ideale per spingere al massimo, soprattutto rispetto ai due fratelli Marquez.

Alex Marquez vive subito un momento complicato: il suo primo giro viene cancellato e poco dopo arriva anche la caduta alla Quercia. Nel frattempo cresce Franco Morbidelli, autore di un ottimo giro che gli permette momentaneamente di salire in testa alla classifica. È però Marc Marquez a rispondere e a chiudere provvisoriamente con il miglior tempo.

La svolta arriva con Bezzecchi. Il pilota italiano trova un giro straordinario e stampa il nuovo record della pista in 1’29”982, mettendosi davanti a Di Giannantonio. Il vantaggio sul connazionale del box VR46 è di circa quattro decimi: un margine significativo, soprattutto considerando il livello della concorrenza.

Marc Marquez non ci sta e torna in pista deciso a evitare la terza casella. Anche Aldeguer si lancia alla ricerca della seconda fila e riesce a portarsi inizialmente in quinta posizione. Nel finale, però, la classifica cambia ancora una volta.

Aldeguer firma un giro che lo porta addirittura in seconda posizione, davanti a Di Giannantonio, mentre Marc Marquez chiude momentaneamente quarto. Alex Marquez, invece, incappa in una nuova scivolata e deve accontentarsi dell’ottava casella.

All’ultimo minuto arriva l’ennesima risposta di Marc Marquez, che riesce a salire al secondo posto, mentre Aldeguer scivola in terza posizione. A completare la seconda fila ci sono Di Giannantonio e Marini, autore di un risultato particolarmente positivo.

Davanti a tutti, però, c’è sempre lui: Bezzecchi. Il pilota italiano si prende la pole position e lancia nel modo migliore quello che si preannuncia come uno dei duelli più interessanti del weekend.

Al termine delle qualifiche Bezzecchi ringrazia il team e racconta di essersi divertito in pista, senza però perdere la concentrazione in vista della Sprint del pomeriggio e della gara di domani. Il feeling con la moto è positivo, anche se restano alcuni aspetti tecnici da sistemare in determinati punti del tracciato.

Il dolore al ginocchio continua a farsi sentire, ma Bezzecchi non cerca scuse e prende il massimo da ciò che ha a disposizione. Sa che davanti lo aspetta una sfida serrata con Marc Marquez e si prepara a una Sprint tiratissima.

Sul casco campeggia una frase che racconta perfettamente il suo atteggiamento: “Non mollo l’osso”.

A Misano, dunque, il duello è ufficialmente iniziato. E Bezzecchi, dopo aver conquistato il record della pista e la pole, è pronto a mordere ancora.

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Bagnaia ha più volte evidenziato la necessità di recuperare alcune soluzioni tecniche già utilizzate in passato per ritrovare la fiducia persa soprattutto sull’anteriore della moto. Il pilota italiano ha spiegato di avere bisogno di quelle sensazioni che la precedente Desmosedici riusciva a garantirgli, sottolineando inoltre quanto la GP24 fosse particolarmente competitiva nelle mani dei piloti Ducati.

Le sue dichiarazioni hanno alimentato inevitabilmente le discussioni sulla situazione all’interno del box ufficiale di Borgo Panigale, soprattutto considerando il rendimento di Marc Marquez, attualmente protagonista di una stagione molto più positiva.

Ducati, tuttavia, esclude qualsiasi tensione con il proprio pilota.

Davide Tardozzi, team manager della squadra ufficiale, ha chiarito che Bagnaia continua ad avere pieno sostegno da parte della struttura e che il rapporto tra il pilota e il team non è in discussione.

«Pecco ha le sue idee», ha spiegato Tardozzi, ricordando come Ducati sia riuscita a conquistare il titolo anche dopo il passaggio dalla GP24 alla nuova generazione di Desmosedici.

Il problema principale riguarda invece la fiducia che Bagnaia riesce a riporre nella moto. Il pilota italiano continua a cercare quel feeling con l’anteriore che gli permetteva di guidare con maggiore sicurezza e aggressività.

«Pecco vuole ancora quella fiducia che questa vecchia moto gli dava e purtroppo non l’ha ancora ritrovata sulla nuova», ha ammesso Tardozzi.

Ducati sta quindi lavorando per cercare di restituire a Bagnaia le sensazioni necessarie per esprimere al meglio il proprio potenziale. Un lavoro particolarmente importante a Misano, circuito sul quale il pilota piemontese ha sempre dimostrato di essere estremamente competitivo.

«Stiamo cercando di restituirgli quella sensazione, soprattutto qui a Misano, dove sappiamo che è molto veloce. Ma sembra che non ci siamo ancora riusciti», ha aggiunto il team manager Ducati.

Nonostante le difficoltà tecniche, Tardozzi ha voluto soprattutto escludere l’esistenza di problemi nel rapporto tra Bagnaia e la squadra. Ducati continua infatti a considerare il pilota italiano una parte fondamentale del proprio progetto MotoGP.

«Sono sicuro che non c’è alcun problema di fiducia tra Ducati e Pecco, in entrambe le direzioni», ha sottolineato Tardozzi.

Il dirigente Ducati ha inoltre spiegato di avere un contatto quotidiano con Bagnaia e di conoscere quindi molto bene la situazione all’interno del box. La squadra, secondo Tardozzi, è pienamente consapevole delle difficoltà del pilota e continuerà a lavorare per trovare una soluzione.

«Lui sa perfettamente che stiamo facendo il massimo per aiutarlo e sa altrettanto bene che continueremo a lavorare con lui fino all’ultimo giro dell’ultima gara».

Il messaggio di Ducati è dunque chiaro: le difficoltà di Bagnaia sono principalmente legate al feeling con la GP26 e non a una frattura con la squadra. A Misano, però, il problema resta evidente e il 19° posto nella Practice rappresenta un’altra conferma di quanto sia ancora lunga la strada per permettere a Pecco di tornare ai livelli ai quali aveva abituato Ducati e i suoi tifosi.

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Il riminese ha fermato il cronometro sull’1’30”144 proprio nei secondi conclusivi della sessione, sfiorando il record della pista appartenente a Pecco Bagnaia. Un risultato particolarmente significativo per Bezzecchi, che ha saputo reagire alla beffa subita in mattinata e si è regalato una prestazione da protagonista davanti al pubblico di casa.

A bordo pista non è mancato nemmeno il prezioso supporto di Valentino Rossi. Il nove volte campione del mondo, mentore di Bezzecchi, era presente nei box Aprilia e ha seguito da vicino il lavoro del pilota, che aveva anche applicato del ghiaccio sulla spalla e sul ginocchio. Un dettaglio che rende ancora più importante la prestazione del pilota Aprilia.

Alle spalle di Bezzecchi si è piazzato Marc Marquez. Il campione del mondo in carica ha chiuso in 1’30”247, a poco più di un decimo dalla vetta, senza riuscire a migliorare il proprio riferimento nel secondo time attack. Il duello tra i due, già acceso nella FP1, si è quindi rinnovato sul filo dei millesimi.La Ducati, comunque, ha mostrato un ottimo potenziale complessivo.

Alex Marquez ha conquistato la terza posizione con la Gresini Racing, staccato di appena 185 millesimi dal compagno di marca. Subito dietro sono risalite le due Ducati del team VR46, con Fabio Di Giannantonio quarto e Franco Morbidelli quinto. Si completa così un poker di Desmosedici alle spalle del leader Bezzecchi, con quattro moto italiane a occupare le posizioni immediatamente successive.

Ottima anche la rimonta di Pedro Acosta. Dopo una fase in cui le KTM erano rimaste fuori dalla top 10 soprattutto sul passo, lo spagnolo ha trovato il guizzo nel time attack e si è portato in sesta posizione con un 1’30”488. Il suo riferimento ha aiutato anche Pol Espargaro, chiamato a sostituire l’infortunato Maverick Vinales sulla KTM Tech3, capace di centrare il nono posto.

Tra le KTM si sono inserite le Honda. Luca Marini, sulla pista di casa, ha disputato una giornata particolarmente convincente, chiudendo settimo in 1’30”640. Alle sue spalle Johann Zarco, ottavo con la Honda LCR, staccato di appena 14 millesimi dal pilota italiano.Missione compiuta anche per Jorge Martin. Il leader del campionato ha vissuto un finale complicato, con un paio di giri cancellati per track limits, ma è riuscito comunque a conquistare il decimo posto e quindi l’accesso diretto alla Q2.

Il pilota Aprilia ha preceduto di soli 14 millesimi Enea Bastianini, che sarà invece costretto a passare dalla Q1.Proprio le Aprilia, al di là del lampo di Bezzecchi, hanno mostrato qualche difficoltà in più rispetto alle aspettative. Raul Fernandez, unico pilota Trackhouse rimasto in pista dopo l’infortunio di Ai Ogura, non è andato oltre il 12° posto e dovrà quindi affrontare la Q1.

Giornata da dimenticare invece per Fabio Quartararo, precipitato al 16° posto dopo le buone sensazioni della FP1. Il francese ha accusato oltre un secondo di distacco dalla vetta, ma la situazione più preoccupante è quella di Pecco Bagnaia. Il tre volte campione del mondo è infatti sprofondato al 21° posto, davanti soltanto alle Yamaha di Jack Miller e Toprak Razgatlioglu.

Il distacco dalla vetta è di ben 1”3, mentre sono circa sette i decimi che separano Bagnaia dalla Ducati che lo precede in classifica. Anche Fermin Aldeguer, davanti a lui, dovrà comunque affrontare la Q1.A Misano, dunque, la fotografia del venerdì consegna una situazione sorprendente: Bezzecchi vola, Marquez resta alle sue spalle e le Ducati sembrano competitive in gruppo, mentre Bagnaia è chiamato a una clamorosa rimonta già dalle qualifiche.

Con il record della pista ormai nel mirino, la sfida di sabato promette scintille.

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Nel primo storico turno di attività della Formula 1 sul circuito di Madrid, Russell ha fermato il cronometro in 1’34″077, mettendo subito in evidenza il potenziale della Mercedes. Antonelli ha chiuso a 286 millesimi dal compagno di squadra, mentre Leclerc ha accusato un distacco di 459 millesimi.

Una prima sessione particolarmente interessante, soprattutto perché piloti e squadre hanno dovuto affrontare per la prima volta un tracciato completamente nuovo. Il Madring presenta infatti caratteristiche molto differenti rispetto ai circuiti tradizionali e la raccolta dati ha rappresentato una delle priorità principali per tutti i team.

La Ferrari ha iniziato il turno con un buon ritmo, tanto che Lewis Hamilton è riuscito inizialmente a portarsi al comando della classifica. Con il miglioramento progressivo dell’asfalto, però, Mercedes ha trovato maggiore competitività e Russell ha cominciato a scalare la classifica.

Il britannico ha dovuto rinunciare a uno dei primi tentativi con gomme soft a causa del traffico, ma successivamente è riuscito a mettere insieme un giro efficace. L’1’34″077 gli ha permesso di conquistare definitivamente la prima posizione.

Alle sue spalle si è confermato Kimi Antonelli. Il giovane pilota italiano ha iniziato con il piede giusto il weekend madrileno, mostrando immediatamente un buon adattamento al nuovo circuito. Dopo il successo conquistato a Monza, Antonelli ha quindi confermato di attraversare un momento particolarmente positivo.

La Ferrari ha completato la top four con Leclerc terzo e Hamilton quarto. La SF-26 ha mostrato un buon potenziale, anche se Leclerc non è riuscito a sfruttare completamente il primo tentativo con le gomme più morbide, commettendo inoltre un’escursione fuori pista nelle fasi finali della sessione.

Quinto posto per Max Verstappen. Il pilota della Red Bull ha chiuso a 626 millesimi da Russell, davanti alla McLaren di Lando Norris.

Buona anche la prestazione di Arvid Lindblad, settimo al termine della sessione. Il giovane pilota ha sfruttato bene il primo approccio con il Madring, riuscendo a portare la Racing Bulls nelle prime posizioni della classifica.

Oscar Piastri ha terminato ottavo, seguito da Nico Hülkenberg e Liam Lawson.

Non sono mancati nemmeno i problemi tecnici. Yuki Tsunoda è stato costretto a fermarsi ai box a circa venti minuti dalla fine a causa di un problema al servosterzo, che gli ha impedito di completare regolarmente il programma previsto.

Fernando Alonso ha concluso il turno in quindicesima posizione, mentre Carlos Sainz ha terminato diciassettesimo. Per entrambi, il lavoro nelle prossime sessioni sarà fondamentale per comprendere meglio il comportamento delle monoposto sul nuovo circuito.

La prima fotografia del weekend premia dunque Mercedes, con Russell davanti ad Antonelli. Ferrari appare comunque competitiva con entrambe le vetture nelle prime quattro posizioni, mentre Red Bull e McLaren dovranno cercare di recuperare terreno.

I distacchi sono però ancora poco indicativi. Il Madring è un circuito completamente nuovo e l’evoluzione dell’asfalto potrebbe modificare sensibilmente i valori in campo. Già dalla seconda sessione di prove libere sarà possibile avere indicazioni più precise sul reale equilibrio delle forze in vista delle qualifiche.

Foto Fabio Vegetti

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Lo spagnolo ha preceduto di appena 60 millesimi Marco Bezzecchi, protagonista di un’ottima sessione con l’Aprilia. Il pilota italiano ha confermato il grande feeling con il tracciato romagnolo, riuscendo a rimanere a stretto contatto con la Ducati ufficiale. Terzo posto per Raúl Fernández, anch’egli in sella a un’Aprilia, a soli 133 millesimi dalla vetta.

La Ducati Gresini di Álex Márquez ha chiuso al quarto posto, davanti alla Honda LCR di Johann Zarco. Il francese ha preceduto Pedro Acosta, sesto con la KTM, mentre Luca Marini ha portato la Honda al settimo posto.

Jorge Martín ha concluso la sessione in ottava posizione. Il leader del campionato ha accusato poco più di due decimi di ritardo da Marc Márquez, mantenendosi comunque nella parte alta della classifica. Nono tempo per Fabio Quartararo con la Yamaha, mentre Fabio Di Giannantonio ha completato la top ten con la Ducati VR46.

Bagnaia in difficoltà

La sorpresa negativa della sessione arriva da Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati, particolarmente atteso sul circuito di Misano, ha chiuso soltanto al 18° posto, con un distacco di quasi un secondo dal compagno di squadra.

Un risultato che non riflette il potenziale mostrato dalla Ducati, ma che lascia comunque aperti diversi interrogativi in vista delle prossime sessioni. Bagnaia avrà infatti la possibilità di lavorare sull’assetto e sul comportamento della moto per recuperare terreno nella parte decisiva del weekend.

La sessione è stata caratterizzata anche da alcuni incidenti. Jack Miller è stato protagonista di una caduta alla curva 4, mentre nel finale è toccato a Pedro Acosta finire a terra. Nessuno dei due episodi ha però impedito ai piloti di ottenere tempi competitivi.

Tra gli altri italiani, Franco Morbidelli ha chiuso al 13° posto, seguito da Enea Bastianini, 15°. Toprak Razgatlioglu, impegnato nel suo nuovo percorso in MotoGP con la Yamaha Pramac, ha terminato la sessione in 14ª posizione.

Bezzecchi e Aprilia pronti alla sfida

Il primo verdetto di Misano racconta quindi di una Ducati subito competitiva, ma anche di un’Aprilia capace di rispondere presente. Bezzecchi e Fernández hanno dimostrato di poter stare nelle posizioni di vertice, mentre Martín resta pienamente coinvolto nella lotta.

La situazione è comunque ancora molto aperta. I distacchi ridotti nelle prime posizioni lasciano prevedere una sfida estremamente equilibrata nelle prossime sessioni, quando i piloti andranno alla ricerca del miglior tempo sul giro e della definitiva configurazione in vista della gara.

Per Marc Márquez, intanto, l’inizio è quello ideale: primo tempo e primo segnale alla concorrenza sul circuito di Misano.

Foto Mazzocco Alessio – Giornalemotori.

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Il pilota di casa Marco Bezzecchi arriva al suo appuntamento più atteso con qualche acciacco ancora da smaltire. Il dolore al ginocchio non è sparito, ma la voglia di fare bene davanti al pubblico romagnolo è più forte di tutto. «Dagli errori e dagli infortuni si impara sempre», il senso delle sue parole. Bezzecchi ammette di non essere ancora fisicamente al cento per cento, ma spera di trovare sul circuito di casa le sensazioni giuste.

Misano, del resto, è una pista tecnica, dove precisione e feeling con la moto possono fare la differenza. E il sostegno dei tifosi potrebbe rappresentare un’ulteriore spinta: l’energia del pubblico, secondo Bezzecchi, è sempre qualcosa di speciale.

Tra gli argomenti affrontati c’è stato anche il rapporto con la Formula 1. Alla sua prima esperienza nel mondo del Circus, Bezzecchi ha raccontato di essere rimasto colpito da tutto l’ambiente e dall’intero entourage che circonda la massima categoria automobilistica.

Sul Mondiale, però, il romagnolo non vuole fare pronostici. Sa che Martin parte in una posizione vantaggiosa, ma considera ancora troppo presto per tirare le somme: «Per me è ancora tutto aperto».

Anche Jorge Martin non ha intenzione di arrendersi. Il pilota vuole continuare a lottare per il titolo insieme a Márquez e Bezzecchi, pur riconoscendo che in questo momento deve fare i conti con qualche difficoltà in più rispetto ai suoi principali avversari. La classifica gli sorride, ma la stagione è ancora lunga.

Tutti e tre i piloti concludono dando un nome alla loro e loro: Martin l’ha chiamata Leone,Marquez gatto e Bezzecchi moglie. Riuscirà il pilota di casa a confermare questa unione con la sua novella sposa?

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La presenza delle vetture legate al campione brasiliano ha dato un significato particolare alla giornata di Alonso. Senna continua infatti a rappresentare una figura centrale nella storia della Formula 1 e il suo ricordo è ancora profondamente radicato nel mondo delle corse, oltre trent’anni dopo la sua scomparsa.

Per Alonso, la pista rappresenta il luogo ideale per valorizzare e preservare questo patrimonio sportivo. L’ex campione del mondo spagnolo ha da sempre mostrato una forte passione per le automobili da competizione e per la storia della Formula 1, trasformando la propria collezione in una vera testimonianza dell’evoluzione del motorsport.

Il legame tra Alonso e Senna affonda inoltre le proprie radici nella gioventù del pilota Aston Martin. Alonso è cresciuto guardando le imprese del brasiliano e, nel corso della sua carriera, è stato più volte accostato a Senna per talento, velocità e capacità di interpretare le monoposto.

La giornata sul circuito catalano ha quindi assunto un valore che va oltre il semplice evento privato. Riportare in pista vetture appartenute a un’epoca irripetibile della Formula 1 significa permettere a nuove generazioni di appassionati di conoscere da vicino una parte fondamentale della storia del campionato.

Alonso continua così a coltivare una passione che accompagna la sua carriera da sempre. Il pilota spagnolo, due volte campione del mondo, ha costruito negli anni un percorso unico anche al di fuori della Formula 1, cimentandosi in categorie differenti e conquistando importanti risultati nell’endurance.

Il ricordo di Senna rimane dunque protagonista anche attraverso la passione di Alonso. Un modo concreto per mantenere in movimento la storia e per ricordare quanto il campione brasiliano abbia lasciato in eredità al mondo delle corse.

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Ogura è ancora alle prese con il recupero dalla frattura al pollice sinistro riportata durante un allenamento in motocross in Giappone. L’infortunio aveva già costretto il pilota a saltare il Gran Premio di Aragon, mentre l’intervento chirurgico effettuato in Spagna aveva alimentato la speranza di poterlo rivedere sulla Aprilia già a Misano.

Le valutazioni mediche hanno però portato a una decisione differente. Il team ha preferito non accelerare i tempi del recupero, seguendo le indicazioni dello staff medico e concedendo a Ogura un’ulteriore settimana per completare la guarigione.

Il giapponese era stato una delle grandi rivelazioni della prima parte della stagione. Dopo un brillante avvio di campionato, Ogura era riuscito a conquistare sei podi in sette gare, ottenendo anche la prima vittoria della sua carriera in MotoGP ad Assen. I risultati gli avevano permesso di inserirsi stabilmente nelle posizioni di vertice della classifica iridata.

L’infortunio ha però interrotto bruscamente la sua progressione. L’assenza dalle ultime gare ha fatto perdere terreno al pilota Trackhouse, scivolato fino al quinto posto nella classifica del Mondiale e ora distante 53 punti da Jorge Martin.

L’obiettivo di Ogura è adesso quello di completare il recupero e tornare in sella in occasione del Gran Premio d’Austria, previsto la prossima settimana al Red Bull Ring. Il team vuole evitare qualsiasi rischio di ricaduta e permettere al pilota di rientrare nelle migliori condizioni fisiche possibili.

A Misano, inoltre, Trackhouse non potrà contare nemmeno su Lorenzo Savadori, che aveva sostituito Ogura ad Aragon. Raul Fernandez sarà quindi l’unico rappresentante della squadra americana in pista nel weekend del Gran Premio di San Marino.

Per Ogura si tratta di un’altra battuta d’arresto in una stagione che lo aveva visto affermarsi come uno dei protagonisti più interessanti della MotoGP. Il rientro è soltanto rimandato, con l’Austria che rappresenta ora il prossimo obiettivo.

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Binder sarà il nuovo compagno di squadra di Miguel Oliveira, dando vita a una coppia che conosce molto bene il significato di condividere lo stesso box. I due piloti, infatti, hanno già corso insieme in passato in Moto2 e successivamente in MotoGP con KTM.

Il trasferimento segna una svolta importante nella carriera del sudafricano, protagonista della classe regina dal 2020. Binder ha debuttato in MotoGP con KTM e ha conquistato la sua prima vittoria già al terzo Gran Premio disputato, imponendosi a Brno nel 2020. Nel corso della sua esperienza nella categoria ha aggiunto un’altra vittoria, ottenuta nel 2021 al Red Bull Ring.

Prima del passaggio in MotoGP, Binder aveva costruito una carriera di primo piano nelle categorie inferiori. Nel 2016 aveva conquistato il titolo mondiale Moto3, mentre in Moto2 aveva ottenuto otto vittorie.

La nuova avventura in WorldSBK arriverà al termine di sette stagioni trascorse nella classe regina. Binder dovrà ora affrontare una fase di adattamento alla BMW M 1000 RR e alle caratteristiche del campionato delle derivate di serie, in un ambiente nel quale ritroverà diversi piloti con un passato in MotoGP.

Il suo arrivo è legato anche all’uscita di Danilo Petrucci dalla formazione ufficiale BMW per il 2027. Il pilota italiano non proseguirà infatti il rapporto con il team WorldSBK, anche se BMW Motorrad Motorsport ha confermato l’intenzione di continuare a collaborare con lui attraverso altri progetti.

Per Binder, invece, la sfida sarà quella di trasformare l’esperienza maturata in MotoGP in competitività immediata nel mondiale Superbike. BMW punta sulle sue qualità tecniche, sulla velocità e sulla determinazione del sudafricano per rafforzare ulteriormente il proprio progetto ufficiale.

Il 2027 vedrà quindi Binder ritrovare Oliveira come compagno di squadra. Un binomio già collaudato che potrebbe rappresentare una delle formazioni più interessanti della prossima stagione WorldSBK.

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Il rapporto con Valentino non si è limitato alla semplice dimensione familiare. Marini ha infatti avuto la possibilità di osservare da vicino il lavoro del nove volte campione del mondo, entrando progressivamente in contatto con un ambiente nel quale professionalità, preparazione e attenzione ai dettagli hanno sempre avuto un ruolo fondamentale.

Lo stesso Luca ha raccontato in passato quanto l’esperienza accumulata all’interno della VR46 Academy sia stata importante per la sua formazione. Un valore aggiunto rappresentato soprattutto dalla possibilità di apprendere direttamente da persone che hanno trascorso decenni nel paddock e conoscono profondamente le dinamiche del motociclismo.

Valentino come punto di riferimento

Per Marini, Valentino Rossi è stato inevitabilmente un modello da osservare. Il successo ottenuto dal fratello maggiore ha contribuito a creare intorno a lui aspettative molto elevate, ma Luca ha cercato di trasformare quella pressione in uno stimolo per migliorarsi.

La sua crescita non è stata immediata. Dopo l’approdo nel Motomondiale, Marini ha dovuto lavorare a lungo per trovare il proprio equilibrio e sviluppare uno stile di guida efficace. L’esperienza maturata in Moto2 gli ha permesso di compiere importanti passi avanti, fino alla promozione in MotoGP.

Proprio il confronto quotidiano con piloti di alto livello e il lavoro svolto all’interno della VR46 Academy hanno rappresentato elementi fondamentali della sua formazione.

«Imparare da un altro pilota è una delle cose più importanti», aveva spiegato Marini, sottolineando quanto fosse utile poter analizzare dati, frenate, gestione del gas e comportamento degli pneumatici dei compagni di squadra.

Una crescita costruita anche grazie alla VR46 Academy

La VR46 Academy ha avuto un ruolo centrale nel percorso di Marini. L’ambiente creato da Rossi ha permesso a diversi giovani piloti italiani di crescere insieme, confrontarsi e condividere esperienze dentro e fuori dalla pista.

Marini ha sempre riconosciuto soprattutto il valore dell’esperienza messa a disposizione dall’organizzazione. La conoscenza maturata da Rossi e dal suo entourage nel corso degli anni ha permesso ai piloti di avere un punto di riferimento per affrontare le diverse situazioni della carriera.

Non si tratta, però, di ricevere semplicemente indicazioni. Come ha spiegato lo stesso Marini, alla fine è sempre il pilota a dover prendere la decisione corretta in pista.

Dalla Moto2 alla MotoGP

Il salto nella classe regina ha rappresentato una nuova fase della carriera di Marini. Dopo gli anni in Moto2, il pilota italiano ha affrontato la sfida della MotoGP costruendo progressivamente la propria esperienza.

Nel corso degli anni ha vestito i colori Ducati e Honda, acquisendo una conoscenza sempre maggiore delle moto della classe regina e del lavoro necessario per svilupparle.

La sua capacità di fornire indicazioni tecniche e contribuire allo sviluppo della moto è diventata uno degli aspetti più apprezzati del suo profilo. Non a caso, KTM ha deciso di puntare su di lui per il proprio progetto MotoGP 2027, riconoscendogli proprio entusiasmo, esperienza e capacità nello sviluppo della RC16.

Un percorso sempre più personale

Se Valentino Rossi rimane il punto di riferimento più evidente nella storia motociclistica della famiglia, Luca Marini ha progressivamente costruito una propria identità sportiva.

Il cognome Rossi ha inevitabilmente accompagnato ogni fase della sua carriera, ma Marini ha dimostrato di voler essere giudicato per i propri risultati e per il proprio lavoro.

La prossima sfida sarà quella del progetto KTM, in una MotoGP destinata a cambiare profondamente con l’introduzione delle nuove moto da 850 cc e degli pneumatici Pirelli.

Sarà un’altra occasione per dimostrare quanto della crescita maturata negli anni, anche grazie all’esempio di Valentino, possa trasformarsi in esperienza e competitività nella nuova era della MotoGP.

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I due piloti della Scuderia si sono trovati a duellare per la terza posizione nelle fasi iniziali della gara, partendo affiancati dalla seconda fila. Il confronto alla prima variante ha visto Leclerc chiudere la traiettoria, costringendo Hamilton a uscire dalla pista e a perdere diverse posizioni.

Per Hamilton, però, l’episodio non è stato semplicemente un normale duello tra compagni di squadra. Il sette volte campione del mondo ha infatti evidenziato la necessità di stabilire regole interne più chiare per gestire i confronti tra i due piloti, ricordando come in Mercedes esistessero precise “regole di ingaggio”.

Montoya chiede un intervento della Ferrari

Secondo Montoya, la Ferrari non può permettersi di lasciare che la situazione degeneri.

L’ex pilota colombiano ritiene che la rivalità interna possa diventare particolarmente delicata proprio perché entrambi i piloti hanno ambizioni importanti e non sembrano intenzionati a concedere facilmente spazio al compagno.

Il problema, quindi, non riguarda soltanto l’episodio di Monza, ma il modo in cui la squadra gestirà i rapporti tra Hamilton e Leclerc nelle prossime gare.

La Ferrari si trova infatti in una fase della stagione nella quale ogni punto può diventare determinante. Hamilton è ancora matematicamente in corsa per il titolo, anche se il distacco dal leader Kimi Antonelli è aumentato sensibilmente dopo il GP d’Italia. Il britannico ha concluso la gara soltanto al sesto posto, mentre Leclerc è stato costretto al ritiro dopo un violento incidente.

Hamilton chiede regole più chiare

Il malcontento di Hamilton non si è limitato al duello con Leclerc. Il pilota britannico ha criticato anche il modo in cui la Ferrari sta gestendo alcune situazioni strategiche e decisionali.

Hamilton ha sottolineato che alla Mercedes esistevano regole interne scritte per stabilire come i compagni di squadra dovessero comportarsi nei duelli in pista. Secondo il pilota della Ferrari, una struttura analoga potrebbe aiutare a evitare nuovi episodi controversi.

Leclerc, dal canto suo, ha interpretato diversamente quanto accaduto alla prima variante, sostenendo che entrambi i piloti abbiano spinto oltre il limite. La differenza di vedute evidenzia quanto il rapporto tra i due sia destinato a essere osservato con grande attenzione nelle prossime gare.

Ferrari chiamata a prendere una decisione

La situazione mette ora Fred Vasseur e i vertici Ferrari davanti a una scelta delicata. La squadra deve continuare a garantire la massima libertà ai propri piloti, evitando però che la rivalità interna finisca per compromettere il risultato della Scuderia.

Già nelle settimane precedenti era emerso il tema della necessità di privilegiare Hamilton nella lotta al titolo, considerando il suo vantaggio in classifica nei confronti di Leclerc.

Dopo Monza, tuttavia, la questione è diventata ancora più urgente. La Ferrari dovrà trovare un equilibrio tra le ambizioni dei suoi due piloti e gli interessi della squadra.

L’avvertimento di Montoya arriva quindi in un momento particolarmente delicato: se Hamilton e Leclerc continueranno a sfidarsi senza precise indicazioni da parte del muretto, il rischio è che la rivalità interna finisca per trasformarsi in un ostacolo nella rincorsa della Ferrari ai titoli mondiali.

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Il pilota Ducati ha conquistato il massimo dei punti disponibili in Spagna, imponendosi sia nella Sprint sia nella gara della domenica. Un risultato che gli ha permesso di consolidare ulteriormente la propria posizione nella lotta per il titolo e di confermare l’ottimo feeling con la Desmosedici GP.

Il circuito di Misano, tuttavia, potrebbe presentare una sfida differente.

Márquez conosce molto bene il tracciato romagnolo e vanta un bilancio particolarmente positivo: sono cinque le vittorie ottenute in carriera a Misano, comprese quelle conquistate nelle ultime due edizioni del Gran Premio di San Marino, nel 2024 e nel 2025.

Nonostante i precedenti favorevoli, il pilota spagnolo prevede un fine settimana più complicato rispetto a quello di Aragón.

«Ad Aragón abbiamo conquistato il massimo dei punti ed era quello che volevamo. È una pista che si adatta molto bene al mio stile di guida», ha spiegato Márquez alla vigilia del weekend.

«A Misano sarà un po’ più complicato, ma è comunque un circuito dove possiamo fare bene e cercare di sfruttare al massimo il potenziale della nostra moto».

Márquez punta sul sostegno dei tifosi Ducati

Il Gran Premio di San Marino rappresenta inoltre uno degli appuntamenti più importanti della stagione per Ducati. Il circuito di Misano è infatti considerato una sorta di gara di casa per la Casa di Borgo Panigale e l’atmosfera sugli spalti sarà particolarmente intensa.

Márquez potrà contare sul sostegno del pubblico italiano e dei numerosi Ducatisti presenti nel fine settimana.

«Ci saranno tantissimi Ducatisti e sicuramente questo può darti una spinta in più», ha aggiunto il pilota spagnolo.

Dopo la doppietta ottenuta ad Aragón, l’obiettivo sarà quindi quello di continuare a raccogliere punti pesanti, anche se Márquez è consapevole che per riuscirci sarà necessario trovare rapidamente il giusto assetto della Desmosedici.

Bagnaia cerca il riscatto a Misano

Il weekend di Misano assume un’importanza ancora maggiore per Francesco Bagnaia. Il pilota italiano è reduce da un periodo complicato e ad Aragón ha incassato un altro zero dopo una caduta in gara.

Davanti al pubblico di casa, Bagnaia sarà quindi chiamato a reagire e a interrompere una serie di risultati negativi che lo hanno allontanato dalle posizioni di vertice.

Misano rappresenta una pista speciale per il due volte campione del mondo, che vuole tornare protagonista proprio davanti ai tifosi Ducati.

La pressione sarà dunque elevata per entrambi i piloti ufficiali Ducati: Márquez vuole confermare la forma mostrata ad Aragón, mentre Bagnaia è alla ricerca di una risposta dopo un periodo difficile.

Il Gran Premio di San Marino potrebbe così diventare un appuntamento decisivo per capire se il dominio di Márquez potrà proseguire anche su un tracciato dalle caratteristiche differenti rispetto a MotorLand.

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La Red Bull continua a investire sui giovani talenti e lo fa aggiungendo alla propria squadra un cognome che non ha bisogno di presentazioni nel mondo della Formula 1. Robin Räikkönen, figlio dell’ex campione del mondo Kimi Räikkönen, è stato inserito nel programma giovani della Red Bull.

Una scelta che inevitabilmente attira l’attenzione degli appassionati, considerando il prestigioso passato del padre. Kimi Räikkönen ha conquistato il titolo mondiale di Formula 1 nel 2007 al volante della Ferrari, battendo sul filo di lana Lewis Hamilton e Fernando Alonso in una delle stagioni più combattute della storia recente del campionato.

Robin è ancora nelle prime fasi della propria carriera nel motorsport e dovrà quindi affrontare un lungo percorso prima di poter pensare alla Formula 1. L’ingresso nel programma Red Bull rappresenta però un’importante opportunità per il giovane finlandese, che potrà contare sul supporto di una delle strutture più affermate nella formazione dei piloti.

Il peso del cognome Räikkönen

Il nome Räikkönen porta con sé inevitabilmente grandi aspettative. Kimi è stato uno dei protagonisti assoluti della Formula 1 degli ultimi decenni, con una carriera caratterizzata da velocità, talento e un approccio molto particolare alla competizione.

Il finlandese ha disputato oltre vent’anni in Formula 1, vestendo i colori di Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus e Alfa Romeo. Il momento più importante della sua carriera è arrivato nel 2007, quando riuscì a conquistare il titolo mondiale con la Ferrari.

Per Robin, tuttavia, la sfida sarà quella di costruire una propria identità nel motorsport. Il confronto con il padre sarà inevitabile, ma il giovane Räikkönen dovrà dimostrare in pista di possedere le qualità necessarie per emergere.

La strategia Red Bull sui giovani

L’ingaggio di Robin Räikkönen si inserisce nella tradizionale politica della Red Bull, che da anni investe pesantemente nella ricerca e nella crescita dei giovani piloti.

Il programma junior del gruppo austriaco ha rappresentato negli anni il trampolino di lancio per numerosi talenti approdati successivamente in Formula 1. Tra i nomi più importanti figurano Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Pierre Gasly e Max Verstappen.

La struttura Red Bull continuerà quindi a seguire da vicino la crescita di Robin, valutandone progressivamente risultati e prestazioni nelle categorie propedeutiche.

Un percorso appena iniziato

L’ingresso nel programma Red Bull non rappresenta una garanzia di approdo in Formula 1, ma costituisce senza dubbio un riconoscimento importante per il giovane finlandese.

Robin Räikkönen ha davanti a sé ancora molta strada da percorrere. Il cognome è già scritto nella storia della Formula 1, ma ora toccherà a lui dimostrare di poter costruire una carriera all’altezza delle aspettative.

Il primo obiettivo sarà quello di crescere, accumulare esperienza e mostrare il proprio talento. Solo il tempo dirà se il figlio di Kimi Räikkönen riuscirà un giorno a seguire le orme del padre sulla griglia di partenza della Formula 1.

L'articolo Red Bull punta sul futuro: ingaggiato Robin Räikkönen, il figlio di Kimi proviene da Giornalemotori.

Per Bulega si tratta di un ritorno importante nella struttura legata a Valentino Rossi. Il pilota italiano aveva infatti iniziato la propria carriera nel Motomondiale proprio con il team VR46, debuttando in Moto3 nel 2016 dopo aver conquistato il titolo CEV della categoria.

Il 26enne emiliano arriva in MotoGP al termine di una straordinaria crescita nel Mondiale Superbike. Dopo un percorso complicato nelle categorie inferiori, Bulega ha trovato la propria dimensione nel WorldSSP con Ducati, dominando la stagione 2023 e conquistando successivamente il passaggio in WorldSBK nel 2024.

Dalla Moto3 alla rinascita in Superbike

L’esordio di Bulega nel Motomondiale era stato molto promettente. Nel 2016, alla sua prima stagione completa in Moto3 con VR46, riuscì a conquistare due podi e a chiudere il campionato al settimo posto.

Negli anni successivi, però, i risultati peggiorarono progressivamente. Dopo il settimo posto del debutto arrivarono il dodicesimo e il 26° posto in campionato. Nel 2019 VR46 decise quindi di promuoverlo in Moto2, ma anche in questa categoria Bulega non riuscì a trovare la continuità necessaria, chiudendo la stagione al 17° posto.

Il passaggio nel Mondiale Supersport nel 2022 rappresentò così un vero momento decisivo per la sua carriera.

Con la Ducati Bulega ritrovò immediatamente competitività e nel 2023 dominò la categoria, conquistando il titolo e guadagnandosi il passaggio nel WorldSBK.

Il duello con Razgatlioglu

Il debutto in Superbike nel 2024 fu impressionante. Bulega vinse subito a Phillip Island e iniziò un confronto diretto con Toprak Razgatlioglu che sarebbe proseguito anche nella stagione successiva.

Sebbene il turco sia riuscito a prevalere in entrambe le stagioni, Bulega è stato l’unico pilota capace di metterlo costantemente sotto pressione. Nelle ultime otto gare disputate insieme, l’italiano è riuscito a conquistare ben sei vittorie.

Con il passaggio di Razgatlioglu in MotoGP nel 2026, Bulega è diventato il principale riferimento Ducati in Superbike. Il pilota italiano ha continuato a dominare e, al momento della conferma del suo passaggio in MotoGP, ha già raggiunto quota 26 vittorie nel campionato.

L’unica gara del 2026 che non è riuscito a vincere è stata quella di Donington Park, dove ha chiuso secondo alle spalle del compagno di squadra Iker Lecuona.

Bulega ha già provato la Ducati MotoGP

Il passaggio nella classe regina non sarà completamente nuovo per Bulega.

Il pilota italiano aveva già esordito in MotoGP nel finale della stagione precedente, chiamato a sostituire Marc Marquez dopo l’infortunio del campione spagnolo.

Inoltre, Bulega ha avuto un ruolo importante nello sviluppo del prototipo Ducati destinato alla nuova era tecnica del 2027. Parallelamente agli impegni in Superbike, l’italiano ha infatti lavorato sul progetto Ducati con motore da 850 cc e pneumatici Pirelli.

Questo potrebbe rappresentare un vantaggio significativo rispetto ai piloti già affermati in MotoGP, che dovranno invece adattarsi al passaggio dagli pneumatici Michelin alle nuove gomme Pirelli.

L’unico italiano della Ducati

Con la promozione di Bulega, Ducati avrà un solo pilota italiano nella propria formazione MotoGP 2027.

Il pilota di Montecchio Emilia si unirà a una struttura composta da numerosi protagonisti spagnoli, tra cui Marc Marquez, Pedro Acosta, Joan Mir, Dani Holgado e Fermin Aldeguer. Bulega sarà inoltre compagno di squadra di Aldeguer nel VR46 Racing Team.

Il suo arrivo a VR46 coinciderà con l’uscita di Franco Morbidelli dalla squadra. Il pilota italiano dovrebbe infatti compiere il percorso inverso, passando nel 2027 al team Aruba.it Ducati nel Mondiale Superbike.

Obiettivo Rookie of the Year

Nel 2027 Bulega sarà naturalmente tra i principali candidati al titolo di Rookie of the Year.

Dovrà confrontarsi con altri giovani provenienti dalle categorie inferiori, tra cui David Alonso con Honda, Dani Holgado con Gresini, Izan Guevara con Pramac e, se verrà confermato, Senna Agius con Tech3.

Tutti potranno sfruttare la conoscenza degli pneumatici Pirelli, elemento che potrebbe ridurre il vantaggio iniziale dei piloti già presenti da anni in MotoGP.

Per Bulega, però, ci sarà un ulteriore elemento favorevole: la conoscenza diretta della nuova Ducati 850 cc, sviluppata anche grazie al suo contributo durante i test.

Il 2027 rappresenterà quindi una nuova e importante tappa nella carriera di un pilota che, dopo aver rischiato di uscire dal percorso del Motomondiale, è riuscito a rilanciarsi fino a conquistare un posto nella classe regina.

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A confermarlo è stato Fred Vasseur, che dopo il Gran Premio d’Italia non ha nascosto le difficoltà della Scuderia. Il team principal Ferrari ha spiegato che, nonostante il secondo aggiornamento consentito dal sistema ADUO, il propulsore italiano continua a pagare qualcosa nei confronti della concorrenza.

L’upgrade introdotto a Monza era considerato particolarmente importante. Ferrari avrebbe dovuto guadagnare circa 15 cavalli grazie alla nuova evoluzione della power unit, con l’obiettivo di ridurre sensibilmente il distacco dalla Mercedes sui rettilinei.

Ferrari ancora indietro in rettilineo

Già durante le prove libere del venerdì Lewis Hamilton aveva evidenziato il problema. Il sette volte campione del mondo aveva stimato in circa sei decimi il distacco dalla Mercedes di George Russell sui rettilinei, sottolineando come la velocità di punta fosse ancora una delle principali limitazioni della SF-26.

Il nuovo motore ha comunque rappresentato un passo avanti. Andrea Kimi Antonelli, osservando i dati raccolti dalla Mercedes, aveva infatti riconosciuto che Ferrari aveva recuperato terreno, arrivando a livelli di velocità in rettilineo molto più vicini a quelli della squadra di Brackley.

Il problema, però, non è completamente risolto.

Vasseur ha spiegato che quando manca potenza dal motore diventa necessario intervenire sulla gestione dell’energia elettrica per cercare di compensare il deficit. Una strategia che può però creare nuovi problemi durante il giro.

“Quando ti manca la pura potenza, inizi a giocare con l’energia elettrica per cercare di compensare sui rettilinei”, ha spiegato il team principal Ferrari.

Il rischio è quello di spostare semplicemente il problema da una parte all’altra del circuito: più energia utilizzata in un determinato tratto significa infatti averne meno a disposizione successivamente.

Un problema difficile da risolvere nel corso della stagione

La situazione è particolarmente delicata perché lo sviluppo di una power unit richiede tempi molto più lunghi rispetto a quello della vettura.

Mentre sul telaio è possibile introdurre rapidamente nuovi componenti aerodinamici o meccanici, intervenire sul motore richiede mesi di progettazione, produzione e validazione.

Ferrari ha già utilizzato entrambe le opportunità di sviluppo concesse attraverso il sistema ADUO per il 2026. La Scuderia non potrà quindi contare su una nuova evoluzione hardware del propulsore nel corso della stagione.

Il lavoro si sposterà inevitabilmente sul progetto 2027, quando Ferrari avrà a disposizione nuove possibilità di sviluppo.

Il vero obiettivo è il 2027

Il problema della power unit rappresenta dunque una delle priorità assolute per Maranello.

La FIA ha stabilito attraverso il sistema ADUO che Red Bull dispone del riferimento per quanto riguarda il motore endotermico, consentendo ai costruttori giudicati più indietro di sviluppare ulteriormente le proprie power unit. Ferrari ha sfruttato entrambe le possibilità concesse nel 2026.

Il secondo aggiornamento ha permesso di compiere un passo avanti, ma non è bastato per eliminare completamente il divario.

“Non ci aspettavamo di recuperare tutto il divario con ADUO 1 o ADUO 2. Stiamo facendo piccoli passi”, aveva spiegato Vasseur parlando del percorso di sviluppo del motore.

La Ferrari dovrà quindi continuare a lavorare su ogni dettaglio della SF-26 per compensare ciò che ancora manca alla power unit. Aerodinamica, gestione dell’energia, peso e resistenza all’avanzamento possono infatti ridurre almeno in parte il deficit sui rettilinei.

Ferrari guarda già al prossimo anno

Il messaggio arrivato da Maranello è quindi abbastanza chiaro: il nuovo motore ha migliorato la situazione, ma non ha ancora portato Ferrari al livello della Mercedes.

La Scuderia dovrà ora concentrarsi sullo sviluppo della vettura e, soprattutto, sulla prossima generazione di power unit.

Vasseur ha già indicato il 2027 come il momento nel quale Ferrari dovrà fare un ulteriore salto in avanti. L’obiettivo sarà recuperare il terreno perso e presentarsi con un motore finalmente in grado di competere alla pari con i migliori.

Per il 2026, invece, non resta che sfruttare al massimo ciò che la SF-26 è in grado di offrire. Perché, come dimostrato anche a Monza, in Formula 1 pochi cavalli possono fare una differenza enorme.

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Dopo alcune stagioni nelle formule minori, prende una decisione cruciale: passare alle categorie GT e endurance. È una scelta che definirà tutta la sua carriera. Entra nel programma ufficiale di BMW Motorsport, dove diventa prima pilota di sviluppo e poi pilota ufficiale. Da quel momento si specializza nelle vetture GT3, contribuendo allo sviluppo di modelli come la BMW M6 GT3 e la BMW M4 GT3.

La sua carriera si sviluppa soprattutto nelle gare endurance più dure al mondo, come la 24 Ore del Nürburgring, la 24 Ore di Spa-Francorchamps e varie competizioni del GT World Challenge e dell’IMSA. In questi contesti si distingue non solo per la velocità, ma soprattutto per la costanza, la capacità di evitare errori e di mantenere prestazioni elevate per lunghi periodi di gara.

Parallelamente all’attività in pista, svolge un ruolo fondamentale nello sviluppo tecnico delle vetture BMW GT, lavorando a stretto contatto con ingegneri e team per migliorare affidabilità, bilanciamento e prestazioni. Questo lo rende una figura molto rispettata nel paddock, anche se meno esposta mediaticamente rispetto ai piloti di Formula 1.

Il soprannome che gli viene spesso attribuito nasce proprio da questa combinazione: una carriera regolare, una crescita costante e la capacità di massimizzare le opportunità nelle gare più complesse. Non si tratta di fortuna nel senso stretto, ma di un insieme di talento, precisione e affidabilità che lo ha sempre mantenuto ai massimi livelli del GT racing.

 Jens Klingmann rappresenta il profilo del pilota moderno per il successo dei programmi ufficiali e per lo sviluppo delle vetture da gara.

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La sua passione per i motori nasce fin da bambino. Dopo le prime esperienze nel karting, Daprà sceglie la strada del rally, una disciplina completamente diversa rispetto alla pista: più imprevedibile, tecnica e mentale. Curve cieche, fondi sterrati, neve, pioggia e velocità elevatissime diventano presto il suo ambiente naturale.

L’esordio nei rally avviene nel 2019 e sin dalle prime gare emerge il suo talento. Grazie ai risultati ottenuti nei campionati italiani, entra nel progetto ACI Team Italia, struttura che sostiene i migliori giovani piloti italiani nelle competizioni internazionali. Questo passaggio rappresenta un momento decisivo della sua carriera, perché gli permette di confrontarsi con avversari sempre più competitivi e di maturare esperienza nel Campionato Mondiale Rally.

Negli ultimi anni Roberto Daprà ha gareggiato nella categoria WRC2, una delle più difficili e combattute del mondiale. Al volante della Škoda Fabia RS Rally2 ha dimostrato grande velocità ma soprattutto una qualità molto importante nel rally moderno: la continuità. In uno sport dove basta un piccolo errore per compromettere una gara, Daprà ha saputo distinguersi per lucidità e capacità di gestione.

Uno dei momenti più importanti della sua crescita è arrivato al Rally di Monte Carlo, una delle gare più prestigiose e difficili del calendario mondiale. Tra neve, ghiaccio e asfalto asciutto nello stesso tratto, il pilota italiano ha confermato di poter competere ad alto livello contro avversari molto più esperti.

Gli addetti ai lavori apprezzano soprattutto il suo stile di guida pulito ed efficace. Daprà non punta soltanto alla spettacolarità, ma cerca sempre precisione e controllo, qualità fondamentali per chi vuole costruire una carriera duratura nel mondiale rally.

Oltre alle capacità sportive, Roberto Daprà rappresenta anche il simbolo di una nuova generazione di piloti italiani che prova a riportare il Paese ai vertici del rally internazionale. Dopo gli anni d’oro di campioni come Miki Biasion, l’Italia cerca infatti un nuovo protagonista capace di competere stabilmente ai massimi livelli.

Il percorso è ancora lungo, ma i risultati ottenuti finora dimostrano che il talento non manca. Con esperienza, continuità e il supporto giusto, Roberto Daprà potrebbe diventare uno dei nomi più importanti del rally italiano nei prossimi anni.

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Il pilota britannico arriva al Gran Premio di Spagna con un distacco di 66 punti dal compagno di squadra Kimi Antonelli, nuovo leader del Mondiale dopo la straordinaria vittoria ottenuta a Monza partendo dalla 19ª posizione. L’italiano ha conquistato il settimo successo stagionale, completando una rimonta che gli ha permesso di rafforzare ulteriormente la propria leadership in campionato.

Russell, che ha chiuso il Gran Premio d’Italia al secondo posto, è consapevole che la situazione nel Mondiale si è complicata. Proprio per questo, la Mercedes starebbe valutando il momento migliore per introdurre una nuova power unit, accettando una penalità in griglia.

Russell: “Probabilmente sconterò una penalità”

La conferma è arrivata dallo stesso Russell al termine delle qualifiche di Monza, quando il britannico aveva già lasciato intendere che la Mercedes avrebbe potuto optare per una sostituzione del motore nel corso delle prossime gare.

“Molto probabilmente sconterò una penalità in una delle prossime gare”, ha dichiarato Russell.

Il pilota Mercedes ha spiegato che l’obiettivo sarà quello di effettuare la sostituzione quando la vettura sarà dotata degli aggiornamenti tecnici previsti dal team, così da ridurre al minimo l’impatto della penalità.

“Mi auguro che avvenga quando avremo l’aggiornamento sulla vettura, che dovrebbe renderci la vita un po’ più facile rispetto a quanto accade attualmente”.

Azerbaijan o Stati Uniti le piste favorite

Mercedes potrebbe scegliere uno dei circuiti più favorevoli ai sorpassi per scontare la penalità. Tra le possibilità vengono indicate soprattutto il Gran Premio dell’Azerbaijan e il Gran Premio degli Stati Uniti, appuntamenti nei quali una partenza dalle retrovie potrebbe essere meno penalizzante rispetto ad altri tracciati.

Baku, in particolare, offre numerose opportunità di sorpasso grazie al lungo rettilineo principale, mentre il Circuit of the Americas presenta diverse zone favorevoli ai duelli ruota a ruota.

Al contrario, circuiti come Singapore o il successivo appuntamento in Malesia potrebbero rappresentare scenari meno convenienti per recuperare posizioni dopo una penalità.

Russell guarda oltre il Mondiale

Nonostante il distacco da Antonelli sia ormai di 66 punti, Russell ha preferito evitare di concentrarsi sulla classifica iridata.

“Il campionato non è ciò a cui sto pensando. Sono concentrato esclusivamente sulle mie prestazioni”, ha spiegato il britannico.

Russell può comunque considerarsi soddisfatto del rendimento mostrato nelle ultime gare. A Monza è salito sul secondo gradino del podio dopo essere partito dalla prima fila, mentre anche a Zandvoort aveva conquistato la prima fila sia nella Sprint sia nella gara principale.

“Questo fine settimana abbiamo avuto una prestazione molto forte. Non abbiamo fatto tutto alla perfezione quando contava davvero, in qualifica, ma siamo stati sempre tra i primi tre in ogni sessione”.

La Mercedes sembra quindi intenzionata a sacrificare una gara per ottenere un vantaggio tecnico nelle fasi successive della stagione. Con Antonelli ormai saldamente al comando del campionato, Russell potrebbe sfruttare la nuova power unit e gli aggiornamenti della W17 per provare a riaprire la sfida iridata.

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Il Gran Premio del 2026 sarà infatti il primo disputato sul nuovo circuito del Madring, ma Madrid non rappresenta una novità assoluta per la Formula 1. In passato il tracciato di Jarama aveva ospitato il campionato per ben 11 volte, dal 1967 al 1981.

Proprio all’ultima apparizione della Formula 1 a Jarama si ispira la nuova livrea Williams. Nel 1981 la monoposto britannica era caratterizzata da una colorazione prevalentemente bianca, arricchita da elementi verdi e neri. La versione moderna riprende soprattutto le caratteristiche strisce diagonali verdi e blu nella parte posteriore della vettura.

La nuova livrea è stata realizzata in collaborazione con Atlassian, title sponsor della squadra. L’obiettivo è quello di collegare la storia della Williams con la sua attuale fase di crescita e con la volontà di tornare stabilmente ai vertici della Formula 1.

«La nostra missione di tornare davanti sulla griglia è costruita, ispirata e guidata da tutto ciò che abbiamo fatto in passato», ha spiegato James Vowles, team principal della Williams.

«Sono incredibilmente orgoglioso di celebrare questo percorso attraverso la livrea speciale realizzata con Atlassian, collegando la squadra che eravamo a Jarama con quella che stiamo diventando oggi, attraverso collaborazione, innovazione tecnologica e creatività. La vettura è fantastica e non vedo l’ora di vederla girare a Madrid».

Un omaggio al GP di Spagna del 1981

Il riferimento storico è particolarmente significativo. Nel Gran Premio di Spagna del 1981, disputato a Jarama, la vittoria andò a Gilles Villeneuve con la Ferrari. Il canadese precedette Jacques Laffite e John Watson, mentre Carlos Reutemann portò la Williams al quarto posto davanti a Elio de Angelis.

La gara è ricordata anche per l’incredibile equilibrio al traguardo: i primi cinque classificati arrivarono sotto la bandiera a scacchi racchiusi in appena 1,24 secondi.

La sesta posizione fu invece conquistata da Nigel Mansell con la Lotus, staccato di circa 28 secondi dai primi cinque. Mansell sarebbe poi diventato uno dei grandi campioni della storia Williams.

Mike Cannon-Brookes, cofondatore e CEO di Atlassian, ha sottolineato l’importanza del richiamo alla storia del team: l’idea alla base della livrea è quella di utilizzare l’esperienza accumulata negli anni come elemento utile per costruire il futuro, anziché limitarsi a celebrare il passato.

Per la Williams, dunque, il Gran Premio di Spagna rappresenterà un’occasione per rendere omaggio alle proprie radici, riportando in pista una livrea che richiama direttamente una delle ultime apparizioni della Formula 1 sul circuito di Jarama.

Il passato torna così protagonista nel presente, proprio mentre la Williams continua il proprio progetto di rilancio con l’obiettivo dichiarato di tornare a lottare per le posizioni di vertice della Formula 1.

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Jack Miller ha ufficializzato il proprio futuro: al termine della stagione 2026 lascerà la MotoGP per approdare nel WorldSBK con il team ufficiale Yamaha.

Il pilota australiano ha raggiunto un accordo biennale con la Casa giapponese per le stagioni 2027 e 2028 e sarà al via del campionato mondiale Superbike in sella alla Yamaha R1.

La decisione arriva dopo la conferma della separazione da Pramac Yamaha, che dal 2027 affiderà una delle proprie moto a Izan Guevara, lasciando quindi Miller senza un posto sulla griglia della MotoGP.

Miller: “Entusiasta di iniziare questo nuovo capitolo”

L’australiano ha accolto con entusiasmo la nuova sfida, sottolineando il rapporto già costruito con Yamaha negli ultimi anni.

“Sono davvero entusiasta di annunciare che passerò al WorldSBK insieme a Yamaha, prolungando la nostra collaborazione“, ha dichiarato Miller.

“Mi è piaciuto molto lavorare con questo marchio negli ultimi anni in MotoGP e sono estremamente grato per l’opportunità di vedere cosa possiamo fare con la R1”.

Miller conosce già, almeno in parte, la moto che utilizzerà nel WorldSBK. Negli ultimi due anni ha infatti partecipato alla 8 Ore di Suzuka con il team ufficiale Yamaha, ottenendo in entrambe le occasioni il secondo posto.

“Ho avuto un piccolo assaggio della moto a Suzuka negli ultimi due anni. Anche se la versione WorldSBK è leggermente diversa, non vedo l’ora di iniziare questo nuovo capitolo della mia carriera”, ha aggiunto l’australiano.

Dalla Moto3 alla MotoGP

La carriera di Miller nel Motomondiale è iniziata con un percorso decisamente particolare. Dopo aver chiuso il campionato Moto3 al secondo posto, nel 2015 compì infatti il salto diretto nella classe regina, senza passare dalla Moto2.

In MotoGP l’australiano ha conquistato quattro vittorie, una con Honda e tre con Ducati, oltre a diversi podi ottenuti nel corso della sua esperienza nella categoria.

Miller ha corso anche con KTM prima di approdare in Yamaha. Il suo miglior risultato con la Casa giapponese è arrivato nel 2025, quando ha ottenuto il quarto posto nella Sprint del Gran Premio d’Australia a Phillip Island.

La stagione 2026 rappresenta invece l’ultima parentesi della sua carriera in MotoGP. Miller sta affrontando il campionato in sella alla Yamaha V4 e occupa attualmente il 17° posto in classifica.

Una nuova sfida nel WorldSBK

Il passaggio al WorldSBK rappresenterà una svolta importante per Miller, ma non un’esperienza completamente nuova nel mondo delle derivate di serie.

L’australiano ha infatti disputato alcune gare del campionato australiano Superbike nel 2021 e nel 2022, in sella a una Ducati.

La sua esperienza più recente e significativa è però quella maturata alla 8 Ore di Suzuka, dove ha dimostrato di poter essere competitivo anche con la Yamaha R1.

Per Yamaha, l’ingaggio di Miller rappresenta un’importante operazione in vista del 2027. L’obiettivo sarà quello di rilanciare il progetto R1 nel WorldSBK e affidarsi all’esperienza di un pilota che vanta oltre un decennio di gare ai massimi livelli del motociclismo mondiale.

Miller potrebbe inoltre continuare a essere coinvolto nelle attività Yamaha alla 8 Ore di Suzuka e, in futuro, anche nei test MotoGP della Casa giapponese.

Dopo oltre dieci anni nel paddock del Motomondiale, Jack Miller è quindi pronto a iniziare una nuova fase della propria carriera. Dal 2027 l’obiettivo sarà il WorldSBK, con Yamaha e la R1.

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La decisione apre definitivamente la porta all’arrivo di Nicolò Bulega in MotoGP nel 2027. Il pilota Ducati, grande protagonista del Mondiale Superbike, è infatti il principale candidato a raccogliere l’eredità di Morbidelli sulla Desmosedici del team VR46.

Morbidelli saluta la VR46

La separazione tra Morbidelli e la squadra di Valentino Rossi rappresenta un momento importante per la storia della VR46. Il pilota italo-brasiliano è stato infatti il primo membro della VR46 Riders Academy e il primo dei suoi piloti a conquistare un titolo mondiale.

Dopo il titolo Moto2 conquistato nel 2017, Morbidelli è approdato in MotoGP nel 2018. La sua stagione migliore nella classe regina è stata quella del 2020, quando con la Yamaha Petronas ha ottenuto tre vittorie, chiudendo il campionato al secondo posto alle spalle di Joan Mir.

Negli anni successivi il rendimento del pilota è però calato. Dopo l’esperienza con Yamaha, Morbidelli è passato alla Pramac Ducati e successivamente, dal 2025, alla VR46.

Con la squadra di Rossi ha ritrovato alcuni risultati importanti, ma il 2026 si è rivelato più complicato del previsto.

“Il nostro viaggio arriverà alla fine”

La VR46 ha annunciato la separazione attraverso un messaggio dedicato a Morbidelli, sottolineando il valore del percorso condiviso dentro e fuori dalla pista.

“Alla fine di questa stagione, il nostro viaggio con Franky arriverà alla fine”.

Un addio che assume un significato particolare proprio per il legame tra Morbidelli e il progetto creato da Valentino Rossi. Il pilota è stato infatti una delle figure centrali nella crescita della VR46 Academy, prima ancora della nascita dell’attuale squadra MotoGP.

Bulega verso la MotoGP nel 2027

L’uscita di Morbidelli spalanca ora le porte della MotoGP a Nicolò Bulega.

Il pilota italiano è attualmente uno dei protagonisti assoluti del WorldSBK e corre con la squadra ufficiale Aruba.it Ducati. Il suo passaggio alla MotoGP rappresenterebbe un’importante promozione all’interno della famiglia Ducati, dopo una serie di risultati che lo hanno imposto come uno dei talenti più interessanti del motociclismo italiano.

Bulega dovrebbe affiancare Fermín Aldeguer, già ufficializzato dalla VR46 per la stagione 2027 dopo il suo passaggio dalla Gresini Racing.

La formazione della squadra di Valentino Rossi sarebbe quindi destinata a cambiare completamente rispetto al 2026.

Il futuro di Morbidelli è in Superbike

Per Morbidelli, invece, la prossima tappa dovrebbe essere il Mondiale Superbike.

Il pilota italiano è da tempo accostato alla Ducati Aruba.it, dove potrebbe prendere proprio il posto lasciato libero da Bulega. Le indiscrezioni sul trasferimento si sono intensificate nelle ultime settimane e lo stesso Morbidelli era stato interrogato sul possibile approdo in Superbike, senza però confermare direttamente l’operazione.

Si profila quindi uno scambio di particolare interesse: Bulega dalla Superbike alla MotoGP e Morbidelli dalla MotoGP alla Superbike.

Per il pilota italo-brasiliano potrebbe essere l’occasione per rilanciare una carriera che, dopo il secondo posto iridato del 2020, non ha più raggiunto gli stessi livelli.

Il 2026 rappresenterà dunque l’ultima stagione di Morbidelli con la VR46 e, salvo sorprese, anche la conclusione della sua esperienza in MotoGP dopo nove stagioni nella classe regina.

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Il sogno di diventare pilota, per molti giovani, si scontra presto con una realtà molto concreta: il budget. Il karting prima, le categorie formula o GT poi, richiedono investimenti continui e importanti. In questo contesto, molti progetti si fermano prima ancora di diventare carriere.

La storia di Gerbi viene invece associata a un percorso diverso: quello di chi non aveva inizialmente le condizioni economiche ideali per affermarsi, ma ha trovato il modo di non interrompere il proprio percorso. Il suo sogno da ragazzo avrebbe potuto fermarsi, come accade a molti, ma la scelta è stata un’altra: continuare, adattarsi e costruirsi opportunità.

La resilienza nel motorsport non è solo resistere alle difficoltà, ma anche trasformarle in un metodo. Significa cercare soluzioni dove non ce ne sono, lavorare su sé stessi, rientrare in pista ogni volta che sembra più difficile farlo. È una combinazione di sacrificio personale, gestione intelligente delle risorse e una forte determinazione mentale.

Nel tempo, questo tipo di percorso costruisce qualcosa che va oltre il semplice risultato sportivo: costruisce identità. Un pilota che si è “pagato il proprio sogno” conosce il valore di ogni giro, di ogni test, di ogni opportunità guadagnata con fatica.

Per questo la figura di Julien Gerbi viene spesso letta come quella di un pilota resiliente: non perché abbia avuto un cammino facile, ma proprio perché ha dovuto costruirselo.

E nel motorsport, dove molti sogni si fermano prima ancora di iniziare davvero, questa è forse una delle forme più pure di vittoria.

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Il passaggio alle GT3 ha segnato la vera svolta della sua carriera. Come pilota ufficiale di Mercedes-AMG, Engel è diventato un punto di riferimento nei programmi endurance del marchio tedesco, distinguendosi in competizioni di altissimo livello come la GT World Challenge Europe, l’Intercontinental GT Challenge e la celebre Bathurst 12 Hour. In questi contesti ha costruito la sua reputazione grazie a costanza, velocità e grande affidabilità.

Il suo stile di guida è caratterizzato da precisione, gestione intelligente delle gomme e capacità di mantenere un ritmo competitivo per tutta la durata delle gare endurance. Non è un pilota basato sull’estro momentaneo, ma sulla continuità e sull’efficacia, qualità fondamentali nelle competizioni GT moderne.

Oggi Maro Engel è considerato uno dei piloti più completi del panorama GT mondiale. La sua carriera dimostra come il successo nel motorsport non dipenda esclusivamente dalla Formula 1, ma anche dalla capacità di reinventarsi e dominare discipline diverse. La sua costanza e i risultati ottenuti lo hanno consacrato come una vera star del motorsport contemporaneo.

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Dopo il percorso nel karting, Giltaire ha compiuto il salto nelle monoposto, emergendo subito nella Formula 4 francese. Alla sua stagione d’esordio ha mostrato grande competitività, conquistando vittorie, pole position e soprattutto il titolo, risultato che lo ha subito proiettato tra i migliori giovani del suo paese.

Il passaggio successivo alla Formula Regional ha rappresentato una sfida più complessa, ma anche un’ulteriore conferma del suo talento. Con il supporto del team ART Grand Prix, Giltaire ha affrontato un livello più alto di competizione internazionale, migliorando progressivamente nelle qualifiche e nel passo gara. Nel corso delle stagioni ha ottenuto podi e vittorie, dimostrando una crescita costante e una notevole capacità di adattamento alle vetture più performanti.

Il suo stile di guida è considerato moderno e completo: preciso sul giro secco, costante in gara e particolarmente efficace nella gestione degli pneumatici e delle situazioni di pressione. Non è un pilota basato solo sull’aggressività, ma su un approccio intelligente e metodico alla competizione.

Oggi Evan Giltaire è considerato un nuovo talento francese in ascesa nel motorsport, con un percorso ancora in evoluzione ma già ricco di risultati significativi. Il suo nome è sempre più presente tra quelli monitorati dagli addetti ai lavori, in un percorso che potrebbe portarlo nei prossimi anni ai vertici delle formule internazionali.

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Non è solo una questione di successo o di status. È qualcosa che vibra più in profondità, come un motore che resta acceso anche quando tutto sembra fermo.

Dall’orizzonte del business al rombo dei motori

La carriera di Flohr si costruisce nel mondo dell’aviazione privata con VistaJet, un progetto che rivoluziona il concetto stesso di volo business. Ma dietro la precisione dei numeri, le rotte internazionali e la gestione di una flotta globale, esiste un’altra dimensione: quella della velocità vissuta come emozione pura.

Per Flohr, il motore non è solo uno strumento di trasporto. È un linguaggio. Che sia un jet che attraversa continenti o un’auto da corsa che affronta una curva al limite dell’aderenza, la sensazione è la stessa: controllo e rischio che si sfiorano.

Il richiamo della pista

Il motorsport entra nella sua vita non come semplice curiosità, ma come estensione naturale di una mentalità. In pista non conta il ruolo che si ricopre nel mondo esterno: conta il tempo sul giro, la capacità di leggere la traiettoria, la freddezza nel momento decisivo.

Flohr vive questo mondo da pilota amatoriale e appassionato, con licenza FIA Bronze, ma soprattutto con l’atteggiamento di chi non si accontenta di osservare. La pista diventa il luogo dove la mente imprenditoriale si spegne e lascia spazio all’istinto.

Quando la velocità diventa identità

Nel motorsport non esistono scorciatoie. Ogni curva è una scelta, ogni frenata una decisione irreversibile. Ed è forse proprio questo che lega così profondamente il mondo delle corse alla sua visione della vita: la necessità di decidere in fretta, di assumersi la responsabilità del rischio, di accettare che il margine di errore sia minimo.

Questa stessa filosofia ha reso VistaJet un brand globale: precisione, affidabilità e capacità di muoversi in un ambiente dove tutto cambia rapidamente.

Un motore che non si spegne mai

Ci sono persone che lasciano la passione fuori dal lavoro. E poi ci sono quelle per cui la passione è il lavoro, ma anche qualcosa di più profondo, che continua oltre i confini professionali.

Nel caso di Thomas Flohr, il motorsport non è una parentesi. È un’estensione naturale di ciò che lo guida da sempre: la ricerca del limite, il piacere della velocità, la sensazione di essere sempre in movimento.

Perché per alcuni la passione per i motori non è un hobby. È un battito costante, un rumore di fondo che non scompare mai. È qualcosa che non si spegne quando si scende dalla pista o quando si chiude una trattativa.

Resta lì, nel cuore, come un motore che continua a girare.

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La Red Bull ha ufficializzato la decisione, confermando per il terzo appuntamento consecutivo Liam Lawson al fianco di Max Verstappen. Il neozelandese aveva già sostituito Hadjar nei Gran Premi d’Olanda e d’Italia e continuerà quindi a guidare la RB22 anche a Madrid.

Hadjar ancora fermo per l’infortunio al polso

Hadjar si era procurato una frattura composta al polso durante una sessione di allenamento di boxe nel corso della pausa estiva. L’infortunio lo aveva costretto a saltare prima il GP d’Olanda e successivamente quello d’Italia a Monza.

La situazione è in miglioramento, ma il 21enne francese non è ancora considerato pronto per tornare in pista. Red Bull ha preferito quindi non correre rischi e concedergli ulteriore tempo per completare il recupero.

Hadjar sarà comunque presente a Madrid per sostenere la squadra, ma il suo rientro in gara resta al momento senza una data precisa.

Lawson confermato al fianco di Verstappen

Liam Lawson avrà così una nuova opportunità sulla Red Bull. Dopo il settimo posto conquistato a Zandvoort, il neozelandese ha chiuso 14° a Monza, in una gara condizionata anche dalla partenza dalla pit lane.

Nonostante il risultato italiano, il team ha deciso di confermare Lawson per il GP di Spagna, evitando qualsiasi rischio legato a un rientro anticipato di Hadjar.

«Dopo aver corso per il team a Zandvoort e Monza, Liam continuerà a guidare al fianco di Max nel Gran Premio di Spagna a Madrid», ha comunicato Red Bull.

Tsunoda torna alla Racing Bulls

La scelta di mantenere Lawson in Red Bull comporta anche una nuova modifica alla formazione della Racing Bulls. Yuki Tsunoda continuerà infatti a sostituire il neozelandese nella squadra satellite, affiancando il rookie Arvid Lindblad.

Il GP di Spagna rappresenterà inoltre un appuntamento storico per la Formula 1: il campionato farà il suo debutto sul nuovo circuito di Madrid, che prende il posto del tradizionale tracciato di Barcellona nel calendario 2026.

Per Hadjar, dunque, l’obiettivo sarà completare il recupero senza forzare i tempi. Red Bull ha chiarito di volerlo riportare al volante soltanto quando sarà pienamente pronto.

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L’episodio è avvenuto lunedì 7 settembre, durante un controllo effettuato dopo l’arrivo del 95enne britannico. Ecclestone era partito dalla Svizzera, dove possiede uno chalet, ed era diretto in Portogallo.

Il fucile per il tiro al piattello

Secondo quanto spiegato dallo stesso Ecclestone, l’arma era stata portata in Portogallo per partecipare a una gara di tiro al piattello. Il fucile era regolarmente detenuto in Svizzera, ma Ecclestone non disponeva della documentazione richiesta dalle autorità portoghesi per il trasferimento internazionale dell’arma.

In particolare, gli agenti gli avrebbero chiesto il cosiddetto “blue book”, un documento che accompagna le armi da fuoco durante gli spostamenti internazionali.

«Avevo un’arma che stavo portando dalla Svizzera in Portogallo per il tiro al piattello», ha spiegato Ecclestone, sottolineando di essere in possesso di armi regolarmente autorizzate.

L’ex boss della Formula 1 ha raccontato di essere stato sottoposto a un lungo controllo e di aver dovuto consegnare l’arma alle autorità. La moglie Fabiana Flosi si è successivamente recata a Lisbona per occuparsi della situazione e della documentazione necessaria.

Ecclestone: «Non sono stato arrestato»

Sebbene diverse fonti abbiano parlato inizialmente di arresto, Ecclestone ha fornito una versione differente dei fatti. Il britannico ha negato di essere stato formalmente arrestato, spiegando di essere stato semplicemente fermato e interrogato dalla polizia per circa un’ora.

La vicenda si sarebbe quindi conclusa con la consegna dell’arma alle autorità e con le procedure necessarie per regolarizzarne l’ingresso in Portogallo.

Un precedente nel 2022

Per Ecclestone non si tratta del primo episodio legato al trasporto di un’arma durante un viaggio internazionale.

Nel 2022, infatti, era stato fermato in Brasile prima di imbarcarsi su un volo diretto in Svizzera. In quell’occasione gli agenti avevano trovato una pistola calibro .32 nel suo bagaglio. Ecclestone aveva spiegato di non essere consapevole che l’arma fosse stata inserita nella valigia.

L’ex dirigente ha guidato la Formula 1 per quasi quarant’anni, contribuendo in maniera decisiva alla trasformazione del campionato in uno degli eventi sportivi più importanti e redditizi al mondo. Ha lasciato il controllo della categoria nel 2017, dopo l’acquisizione della Formula 1 da parte di Liberty Media.

A 95 anni, Ecclestone continua comunque a rimanere una delle figure più conosciute e influenti nella storia della Formula 1.

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Un tributo che va oltre i numeri e i risultati ottenuti in pista. La MotoGP ha deciso di celebrare Capirossi non soltanto per i successi conquistati nel corso di una lunga carriera, ma anche per il contributo che l’ex pilota ha continuato a dare al motociclismo dopo il ritiro dalle competizioni.

Tre titoli mondiali e una carriera da protagonista

Capirossi ha scritto alcune pagine importanti della storia del Motomondiale. Il suo percorso iridato iniziò nel 1990, quando riuscì a conquistare il titolo mondiale della 125cc già alla sua prima stagione. L’anno successivo arrivò la conferma, con il secondo campionato consecutivo.

Il pilota italiano passò quindi alla 250cc e successivamente alla 500cc. Nel 1996 riuscì a conquistare una prestigiosa vittoria nella classe regina, prima di tornare nuovamente nella 250cc.

Proprio nella quarto di litro arrivò il suo terzo titolo mondiale, conquistato nel 1998 al termine di una stagione caratterizzata dal controverso confronto con il compagno di squadra Aprilia, Tetsuya Harada.

La gara decisiva si trasformò in uno degli episodi più discussi della carriera di Capirossi. Il finale di stagione ebbe conseguenze importanti anche per un giovane Valentino Rossi, che grazie alla vittoria nell’ultima gara riuscì a chiudere il campionato al secondo posto.

Dalla 500cc alla Ducati

Nel 2000 Capirossi tornò definitivamente nella classe regina, riuscendo a vincere già nella sua prima stagione con la Honda del team Pons. Al termine del campionato conquistò il terzo posto nella classifica mondiale della 500cc, alle spalle di Kenny Roberts Jr. e Valentino Rossi.

Con l’introduzione della MotoGP nel 2002, Capirossi affrontò la rivoluzione tecnica della categoria continuando a competere con una moto a due tempi contro le nuove quattro tempi.

Le sue prestazioni convinsero però la Ducati a puntare su di lui per il debutto del nuovo progetto Desmosedici nel 2003.

La scelta si rivelò vincente.

A Catalunya, nel 2003, Capirossi conquistò la prima vittoria della Ducati in MotoGP, entrando definitivamente nella storia del marchio di Borgo Panigale.

L’italiano rimase protagonista anche negli anni successivi. Nel 2006 arrivò a lottare per il titolo mondiale e nel 2007 conquistò quella che sarebbe stata la sua ultima vittoria con Ducati, a Motegi.

Quel successo ebbe un significato particolare: nello stesso giorno, infatti, il suo compagno di squadra Casey Stoner si laureò campione del mondo.

Gli ultimi anni e il ritiro

Nel 2008 Capirossi passò alla Suzuki, conquistando a Brno quello che sarebbe stato il suo ultimo podio nel Motomondiale.

Nel corso della sua carriera riuscì inoltre a diventare, insieme a Stoner, l’unico pilota capace di vincere una gara della classe regina con la Ducati equipaggiata con il motore da 800cc.

Nel 2011 arrivò l’ultimo capitolo della sua carriera agonistica, nuovamente in Ducati con il team Pramac.

A Valencia Capirossi disputò il 328° e ultimo Gran Premio della sua carriera. In quell’occasione scelse di non utilizzare il suo abituale numero 65, correndo con il 58, in omaggio a Marco Simoncelli, scomparso poche settimane prima durante il Gran Premio della Malesia.

Da pilota a protagonista della sicurezza MotoGP

Il rapporto di Capirossi con il Motomondiale non si è però concluso con il ritiro.

Da oltre dieci anni l’ex campione italiano ricopre il ruolo di Safety Advisor della MotoGP, contribuendo alle decisioni riguardanti la sicurezza dei piloti e dei circuiti.

È proprio questo contributo, insieme ai risultati ottenuti durante la sua carriera, a rendere particolarmente significativo il riconoscimento di MotoGP Legend.

Nel 2025 è stata inoltre introdotta la MotoGP Hall of Fame, un riconoscimento distinto riservato ai piloti capaci di conquistare almeno un titolo mondiale della 500cc/MotoGP e/o 25 vittorie nella classe regina.

Capirossi entra dunque nelle MotoGP Legend per celebrare una carriera che va ben oltre i tre titoli mondiali. Un percorso iniziato da giovanissimo, proseguito attraverso 328 Gran Premi e culminato con un ruolo istituzionale all’interno della MotoGP.

A Misano, davanti al pubblico italiano, arriverà quindi il giusto riconoscimento per uno dei protagonisti più importanti del motociclismo degli ultimi decenni.

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A portare la Mercedes-AMG GT3 della squadra bolognese sul gradino più alto del podio sono stati Guy Albag e Lorenzo Ferrari, protagonisti di una gara dominata fin dalle prime battute. Il successo ha permesso all’equipaggio di conquistare anche la leadership della classifica assoluta GT3, ora guidata con 56 punti.

Albag parte all’attacco e prende subito il comando

Scattato dalla prima fila, Albag ha avuto uno scatto perfetto, riuscendo a sorprendere il poleman David Perel e portandosi immediatamente al comando della corsa.

Da quel momento la Mercedes-AMG GT3 di Antonelli Motorsport ha mantenuto la prima posizione per l’intera durata della gara, nonostante una corsa caratterizzata da numerose neutralizzazioni.

Quattro Safety Car e diverse fasi di Full Course Yellow non hanno infatti modificato gli equilibri al vertice. Albag e Ferrari sono rimasti saldamente al comando anche al passaggio dei 100 minuti, conquistando il relativo punteggio, prima di proseguire senza errori fino alla bandiera a scacchi.

Ferrari e Spirit of Racing sul podio

Alle spalle dei vincitori è andata in scena una grande rimonta. Braschi-Ponzio-Rackstraw, al volante della Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, sono risaliti dalla quarta fila fino alla seconda posizione assoluta, conquistando anche il successo nella classe GT3 Pro-Am.

Terzo posto per l’altra Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, affidata a Duran-Perel. Dopo essere partito dalla pole position, l’equipaggio ha dovuto recuperare terreno nel corso della gara, riuscendo comunque a tornare nelle posizioni di vertice. Il distacco al traguardo dai compagni di squadra è stato di appena 1,625 secondi.

Problemi per l’Audi di Tresor Attempto Racing

Tra i protagonisti della lotta per il podio c’erano anche Levi-Frassineti-Aka, con l’Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing.

La vettura tedesca è rimasta a lungo nel gruppo di testa e Levi era riuscito a risalire fino alla seconda posizione. Proprio nel momento decisivo, però, un problema tecnico accompagnato da una vistosa fumata ha costretto il pilota israeliano a rientrare ai box, mettendo fine alle ambizioni di podio dell’equipaggio.

La quarta posizione è andata alla Lamborghini Huracan GT3 Evo2 di Oregon Team, affidata a Geraci-Luchetti-Paul, mentre quinta ha chiuso la vettura gemella di Imperiale Racing con Cola-De La Iglesia-Denes, protagonisti di una notevole rimonta dalla 18ª posizione in griglia.

Galli e Ferrara sono campioni nella GT Cup

La domenica di Imola ha regalato anche un titolo italiano.

Nella GT Cup, Galli-Iaquinta-Ferrara hanno portato la Ferrari 296 Challenge di Krypton by DL Racing al 20° posto assoluto, conquistando il successo nella 1ª Divisione Am.

Il risultato ha permesso a Luigi Ferrara e Francesco Galli di festeggiare matematicamente la conquista del titolo di categoria, con una gara d’anticipo.

Campionato Endurance ancora aperto

La vittoria di Albag-Ferrari cambia anche gli equilibri del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance. Con i 56 punti conquistati a Imola, l’equipaggio di Antonelli Motorsport sale al comando della classifica GT3.

La stagione si avvicina quindi al suo appuntamento decisivo, con la lotta per i titoli ancora apertissima nelle diverse categorie. Per Antonelli Motorsport, intanto, quella di Imola rappresenta una giornata speciale: il successo nel GT italiano arriva nello stesso giorno della storica vittoria di Andrea Kimi Antonelli a Monza. Una domenica interamente nel segno del nome Antonelli.

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Un risultato che ha permesso ad Antonelli di allungare ulteriormente in testa al campionato. Hamilton è ora a 76 punti dal giovane pilota italiano e, secondo lo stesso sette volte campione del mondo, potrebbe essere ormai troppo tardi per chiedere alla Ferrari di cambiare strategia e concentrare maggiormente le proprie risorse sulla sua candidatura al titolo.

Hamilton: “Abbiamo perso troppi punti”

Il pilota Ferrari non ha nascosto la propria amarezza al termine della gara. Secondo Hamilton, il problema non riguarda soltanto il risultato di Monza, ma il fatto che una decisione sulla gestione delle gerarchie interne sarebbe dovuta arrivare molto prima.

“Abbiamo perso così tanti punti domenica. È arrivato tutto troppo tardi”, ha spiegato Hamilton ai media, sottolineando come siano passate ormai diverse settimane rispetto al momento in cui sarebbe stato necessario prendere una decisione.

Per il britannico, quindi, un eventuale cambio di strategia da parte della Ferrari potrebbe non essere più sufficiente per riaprire concretamente la lotta al titolo.

Il contatto con Leclerc rovina la gara Ferrari

Il weekend di Monza è stato particolarmente complicato per la Ferrari. Hamilton è stato protagonista di un contatto con Charles Leclerc nelle prime fasi della gara, finendo largo alla seconda variante e perdendo diverse posizioni.

La situazione è poi peggiorata per il monegasco, che ha concluso anzitempo la propria gara dopo aver perso il controllo della Ferrari alla curva finale.

Hamilton è invece riuscito a recuperare terreno, ma non abbastanza per inserirsi nella lotta per il podio. Il sesto posto finale ha rappresentato un’altra occasione persa per ridurre il distacco dalla Mercedes.

Mercedes prende il largo

A rendere ancora più pesante il risultato di Monza è stata proprio la prestazione della Mercedes.

Antonelli ha firmato una rimonta straordinaria, partendo dalla diciannovesima posizione e conquistando una vittoria davanti al compagno di squadra Russell. Il successo ha permesso all’italiano di portare a 66 punti il vantaggio sul compagno di squadra e a 76 quello su Hamilton.

La classifica vede quindi Antonelli al comando con 267 punti, seguito da Russell a quota 201 e Hamilton a 191.

Hamilton non molla

Nonostante il distacco, Hamilton non sembra intenzionato ad arrendersi. Il britannico ha ribadito che continuerà a presentarsi in pista dando il massimo, indipendentemente dalle decisioni che Ferrari prenderà nelle prossime settimane.

“Non posso fare altro che presentarmi. Domani mattina mi alzerò e darò il massimo”, ha dichiarato.

Il messaggio è chiaro: Hamilton considera compromessa la possibilità di intervenire tardivamente sulle gerarchie interne, ma non intende abbassare la guardia. Ferrari dovrà ora cercare di recuperare terreno rapidamente, mentre la Mercedes sembra avere preso un vantaggio sempre più consistente nella corsa al titolo 2026.

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Per Piastri il confronto non è però sfociato in un comportamento scorretto. L’australiano ha definito il duello una “buona battaglia”, nonostante la tensione vissuta negli ultimi chilometri della gara.

Il fine settimana di Monza era già iniziato in salita per Piastri. Dopo aver conquistato il terzo posto in qualifica, il pilota McLaren è stato retrocesso di tre posizioni sulla griglia per aver ostacolato Liam Lawson durante le qualifiche. È quindi scattato dalla sesta posizione.

Piastri rallentato dal duello con Hamilton

Durante la gara Piastri è riuscito a portarsi nelle posizioni di vertice e, per alcuni momenti, ha anche avuto la possibilità di puntare al podio.

La sua rimonta è stata però rallentata dal confronto con Lewis Hamilton. Il tempo perso nel duello con il pilota Ferrari ha complicato la strategia dell’australiano e ha ridotto le sue possibilità di lottare per le prime tre posizioni.

Alla fine Piastri ha tagliato il traguardo al quinto posto, alle spalle di Norris, che è riuscito a precederlo proprio nel finale.

Norris prima attacca, poi cambia posizione

Il duello tra i due piloti McLaren aveva già creato qualche tensione via radio. Norris aveva inizialmente manifestato il proprio disappunto per alcune manovre del compagno, ma successivamente ha riconosciuto che la difesa di Piastri era stata corretta.

La sfida interna rappresenta un ulteriore capitolo del confronto tra i due piloti McLaren, in un momento della stagione nel quale Norris sta riuscendo a raccogliere risultati migliori rispetto al compagno.

Un quinto posto che lascia comunque segnali positivi

Nonostante il risultato finale, Piastri può guardare con una certa fiducia alla prestazione di Monza. Partire dalla sesta posizione dopo la penalità e riuscire a chiudere quinto ha limitato i danni in un weekend nel quale la McLaren non è riuscita a giocarsi la vittoria.

A Monza, infatti, il successo è andato a Kimi Antonelli, autore di una straordinaria rimonta dalla diciannovesima posizione. Il pilota Mercedes ha preceduto George Russell e Max Verstappen, mentre Norris ha chiuso quarto davanti a Piastri.

Per McLaren resta quindi da gestire con attenzione il rapporto tra i due piloti. Il duello di Monza si è concluso senza conseguenze gravi, ma la lotta interna potrebbe diventare sempre più delicata nella parte finale della stagione.

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Il caso è nato dopo l’incidente che ha coinvolto Charles Leclerc e che ha provocato l’esposizione della bandiera rossa. Al momento della nuova partenza, Tsunoda non si sarebbe posizionato correttamente all’interno della propria casella sulla griglia, assumendo un’angolazione anomala.

L’errore del pilota Racing Bulls ha avuto una conseguenza particolare: la procedura di partenza è stata interrotta ed è stato necessario effettuare un ulteriore giro di formazione.

La norma contestata da Audi

Il punto centrale della protesta riguarda l’articolo B5.9.4 del regolamento sportivo, che disciplina proprio questo tipo di situazione.

Secondo la norma, quando un pilota è responsabile della necessità di effettuare un ulteriore giro di formazione, deve successivamente entrare nella corsia dei box e riprendere la gara da lì.

Questo, secondo Audi, non sarebbe avvenuto nel caso di Tsunoda.

Il pilota giapponese ha invece preso parte alla ripartenza dalla griglia, senza scontare la conseguenza prevista dal regolamento. I commissari, tuttavia, hanno deciso di non infliggere alcuna penalità al portacolori Racing Bulls.

Audi non vuole fermarsi alla decisione dei commissari

La squadra tedesca ha quindi deciso di muoversi formalmente, notificando alla FIA la propria intenzione di presentare appello.

Si tratta, per il momento, di un’intenzione di appello e non ancora dell’esito di un procedimento. Saranno quindi gli organi competenti a valutare la posizione di Audi e gli elementi relativi all’episodio di Monza.

La questione potrebbe avere conseguenze anche sulla classifica finale del Gran Premio, qualora l’eventuale ricorso portasse a una revisione della decisione presa dai commissari.

Un altro caso controverso dopo il GP d’Italia

L’episodio aggiunge ulteriore tensione a un Gran Premio d’Italia già ricco di discussioni regolamentari.

La gara di Monza si è conclusa con la vittoria di Kimi Antonelli, autore di una rimonta spettacolare dalla diciannovesima posizione in griglia, mentre nelle ore successive alla gara sono emersi diversi episodi sotto esame.

Ora l’attenzione si sposta sulla procedura avviata da Audi. La squadra punta a ottenere una revisione della decisione relativa a Tsunoda, mentre la FIA dovrà stabilire se esistano gli estremi per modificare quanto deciso dai commissari durante il Gran Premio d’Italia.

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La Toyota GR010 Hybrid numero 7, guidata da Nyck de Vries, Mike Conway e Kamui Kobayashi, sembrava ormai avviata verso una vittoria che avrebbe avuto un peso enorme nella lotta per il campionato. De Vries, protagonista di una prestazione eccellente, era riuscito a costruire un margine importante sulla concorrenza, ma un problema al sistema idraulico ha improvvisamente fermato la vettura giapponese.

Per Toyota si è trattato di una beffa particolarmente pesante: il costruttore non aveva mai conquistato una vittoria a COTA nel FIA WEC e sembrava finalmente avere l’occasione giusta per interrompere questa striscia negativa. Il guasto ha invece spalancato la porta alla Ferrari.

Ferrari sfrutta l’occasione

La Ferrari numero 50 ha concluso la gara con 4,471 secondi di vantaggio sulla Cadillac V-Series.R numero 38 di Hertz Team JOTA, conquistando così il primo successo stagionale nel FIA WEC. Per Nielsen, Molina e Fuoco si tratta di una vittoria particolarmente importante dopo una stagione nella quale il risultato pieno era finora mancato.

La gara era iniziata con la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi davanti a tutti. La pioggia caduta poco prima del via aveva costretto a effettuare due giri di formazione supplementari, ma Giovinazzi era comunque riuscito a mantenere la leadership iniziale davanti alla Cadillac di Jack Aitken.

La situazione è però cambiata rapidamente con l’intreccio delle strategie e dei pit stop. La Ferrari numero 50 e la Toyota numero 8 hanno sfruttato una strategia basata sui rifornimenti più brevi per risalire nelle prime posizioni.

La Ferrari numero 51 ha invece perso terreno quando James Calado ha avuto difficoltà a riavviare la vettura dopo essere salito a bordo all’inizio della terza ora. L’inconveniente è costato circa 30 secondi al team, compromettendo le possibilità di giocarsi la vittoria.

De Vries protagonista

A metà gara una Virtual Safety Car ha neutralizzato buona parte dei vantaggi costruiti attraverso le diverse strategie. Alla ripartenza, Earl Bamber era al comando con la Cadillac numero 38, ma utilizzava pneumatici più vecchi rispetto ai principali rivali.

De Vries ha quindi iniziato una spettacolare rimonta. Il pilota olandese ha superato Tom Gamble e Antonio Félix da Costa, prima di conquistare la leadership ai danni di Bamber con un sorpasso all’interno di curva 1.

Da quel momento la Toyota numero 7 ha mostrato un ritmo impressionante. De Vries ha inanellato una serie di giri veloci riuscendo a costruire un margine rassicurante sulla Ferrari e sugli altri inseguitori.

La seconda neutralizzazione della gara ha nuovamente modificato gli equilibri, preparando un ultimo stint di circa 45 minuti nel quale Toyota sembrava avere tutte le carte in regola per controllare la situazione.

Il dramma Toyota a 12 minuti dalla fine

Quando mancavano appena 12 minuti alla bandiera a scacchi, però, è arrivato il colpo di scena decisivo.

La Toyota numero 7 ha accusato un problema idraulico che ha costretto De Vries al ritiro. Fino a quel momento la vettura giapponese era saldamente al comando con un vantaggio di circa sei secondi sulla Ferrari.

Nielsen, al volante della 499P numero 50, si è così ritrovato improvvisamente in testa e ha portato la vettura al traguardo senza commettere errori.

La Ferrari ha inoltre beneficiato della difficoltà dell’Alpine numero 35. Charles Milesi aveva occupato la seconda posizione, ma ha perso terreno dopo essere rimasto coinvolto nel traffico alla curva 7. Nielsen ne ha approfittato per portarsi al secondo posto prima del ritiro della Toyota.

L’Alpine ha poi ricevuto una penalità di cinque secondi per unsafe release, scivolando al terzo posto.

Cadillac seconda, Alpine sul podio

Alle spalle della Ferrari ha concluso la Cadillac numero 38 di Jack Aitken, Earl Bamber e Sébastien Bourdais, ancora una volta vicinissima alla vittoria ma costretta ad accontentarsi del secondo posto.

Terza l’Alpine numero 35 condivisa da Charles Milesi, Antonio Félix da Costa e Ferdinand Habsburg, che ha comunque conquistato un importante primo podio per il costruttore francese nella sua ultima stagione nel FIA WEC.

Quarta la Aston Martin numero 007 di Heart of Racing, mentre la seconda Alpine ha chiuso al quinto posto. La Toyota numero 8 ha terminato soltanto sesta.

La Genesis ha ottenuto il miglior risultato della propria storia nel FIA WEC con il settimo posto.

Ferrari torna a vincere

Il successo di COTA rappresenta dunque una svolta importante per Ferrari. La casa di Maranello non vinceva una gara Hypercar nel FIA WEC dalla 24 Ore di Le Mans 2025 e, grazie alla vittoria della numero 50, riapre anche la situazione nella lotta per i titoli.

La gara texana ha inoltre confermato quanto sia imprevedibile il campionato endurance: Toyota sembrava avere la vittoria in tasca, ma un problema tecnico nelle battute finali ha consegnato il successo alla Ferrari.

Per Nielsen, Molina e Fuoco è arrivata così una vittoria tanto importante quanto inattesa, mentre Toyota dovrà fare i conti con una delle sconfitte più amare della propria stagione.

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L’incidente è avvenuto mentre Leclerc era impegnato nella battaglia con Oscar Piastri. Il ferrarista ha perso il controllo della vettura ad alta velocità, senza riuscire a recuperare la monoposto prima dell’impatto contro le barriere. La violenza dell’incidente ha reso necessario l’ingresso della bandiera rossa per consentire ai commissari di ripristinare le protezioni.

Leclerc è riuscito a uscire autonomamente dalla Ferrari, ma, come previsto dal protocollo FIA dopo un impatto di questa entità, è stato accompagnato al centro medico per gli accertamenti del caso. I controlli iniziali non hanno evidenziato conseguenze gravi, ma il pilota ha successivamente rivelato di aver avuto un problema alla vista subito dopo l’incidente.

“All’inizio era solo la vista: dall’occhio destro non vedevo molto bene”, ha spiegato Leclerc ai media presenti a Monza.

La situazione, fortunatamente, è però migliorata rapidamente.

“Ora è tutto a posto. Era la cosa che mi preoccupava di più quando sono uscito dalla macchina. Dopo quello c’era un po’ di dolore qua e là, cosa normale dopo un incidente del genere. Nient’altro.”

Ulteriori controlli prima di Madrid

Nonostante il primo responso medico sia stato positivo, Leclerc non considera ancora definitivamente chiusa la questione. Il pilota Ferrari ha infatti spiegato che dovrà sottoporsi ad ulteriori controlli nelle ore successive all’incidente, in vista del prossimo appuntamento del campionato a Madrid.

“Penso che dovrò fare ancora alcuni controlli aggiuntivi, probabilmente questa sera e domani, per essere sicuro di stare completamente bene per Madrid”, ha dichiarato.

Leclerc si è mostrato comunque fiducioso sulla possibilità di essere regolarmente al via del prossimo Gran Premio: “Dovrebbe essere così, ma è meglio essere prudenti”.

Ferrari, una domenica nera a Monza

Il ritiro di Leclerc rappresenta un duro colpo per la Ferrari nella gara di casa. Il monegasco era partito nelle prime posizioni e le aspettative della squadra erano particolarmente elevate dopo le qualifiche.

A rendere ancora più amara la giornata è stato anche il contatto iniziale con il compagno di squadra Lewis Hamilton, con i due piloti Ferrari protagonisti di una sfida molto ravvicinata alla prima variante. Hamilton è finito largo sul fondo della pista, perdendo diverse posizioni.

Leclerc, invece, è riuscito a proseguire, ma la sua gara è terminata poco dopo con il violento incidente alla Parabolica.

Il monegasco ha inoltre spiegato che Ferrari dovrà analizzare attentamente i dati della vettura per capire se ci sia stato un problema nella risposta dell’acceleratore. Secondo Leclerc, già nel primo giro aveva percepito una differenza nell’erogazione della potenza e sul giro successivo la sensazione si sarebbe ripresentata.

Per il momento, però, la priorità è un’altra: assicurarsi che il pilota sia completamente ristabilito.

“È ovviamente la gara più importante dell’anno per il team, con tantissimi tifosi qui a sostenerti. È molto frustrante, ma è andata così. Non posso cambiare il risultato. Ora devo guardare avanti e sperare di poter reagire a Madrid”, ha concluso Leclerc.

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Un doppio successo che porta a 26 le vittorie conquistate da Bulega nel 2026, a una sola lunghezza dal record assoluto di 27 affermazioni in una singola stagione. Per il pilota Ducati si tratta inoltre della 46ª vittoria in carriera nel WorldSBK.

Alle sue spalle, in entrambe le gare, ha brillato il compagno di squadra Iker Lecuona. Lo spagnolo ha chiuso secondo sia nella Superpole Race sia in Gara 2, confermando la forza della Ducati sul tracciato francese.

Bulega resiste a Lecuona nella Superpole Race

La Superpole Race, disputata sulla distanza di dieci giri, ha visto Bulega partire nuovamente nel migliore dei modi, conquistando l’holeshot. Lecuona ha però risposto immediatamente e al quinto tornante è riuscito a portarsi al comando.

La reazione di Bulega non si è fatta attendere. Al terzo giro, proprio alla curva 5, l’italiano ha restituito il sorpasso al compagno di squadra con una staccata decisa, riprendendosi la prima posizione.

Un giro più tardi Lecuona ha tentato nuovamente l’attacco, ma è arrivato lungo, rischiando di perdere anche la seconda posizione a vantaggio di Sam Lowes. Lo spagnolo è comunque riuscito a reagire e a mantenere il secondo posto.

Da quel momento Bulega ha imposto il proprio ritmo, portando il vantaggio oltre il secondo e mezzo e controllando la gara fino alla bandiera a scacchi.

Il successo numero 25 della stagione ha avvicinato ulteriormente Bulega al record di 27 vittorie stagionali.

La gara ha però riservato un colpo di scena all’ultimo giro: Sam Lowes è caduto alla curva 3, permettendo a Yari Montella di salire sul terzo gradino del podio.

Alle spalle del terzetto di testa ha chiuso Alberto Surra, autore di un ottimo quarto posto, mentre Alex Lowes ha terminato quinto. Lorenzo Baldassarri ha conquistato la sesta posizione, davanti a Remy Gardner, Xavi Vierge e Andrea Locatelli.

Gara 2: Bulega scappa e domina

In Gara 2 Bulega è riuscito a fare ancora meglio. Partito dalla pole position, il pilota Ducati ha difeso la prima posizione alla curva Adelaide dal tentativo di attacco di Lecuona e ha immediatamente iniziato a costruire il proprio margine.

Già nei primi tre giri il campione italiano aveva accumulato un vantaggio significativo. Al quarto giro Bulega ha fatto registrare il giro più veloce della gara in 1’35″159, rifilando circa sette decimi a Lecuona e mettendo definitivamente la corsa sotto controllo.

Da quel momento in poi non c’è stata praticamente storia.

Bulega ha continuato ad aumentare il distacco, tagliando il traguardo con 5,420 secondi di vantaggio sul compagno di squadra e conquistando la sua 26ª vittoria stagionale.

Per Lecuona è arrivato il 22° secondo posto dell’anno, un dato che conferma la sua straordinaria continuità sul secondo gradino del podio.

Montella completa il podio

La battaglia più interessante si è sviluppata alle spalle delle due Ducati ufficiali.

Yari Montella e Alberto Surra si sono sfidati per il terzo posto. Surra aveva iniziato meglio, portandosi momentaneamente davanti a Montella, ma al sesto giro il pilota del Barni Spark Racing Team ha risposto con un sorpasso alla curva 5.

Montella ha quindi consolidato la terza posizione, conquistando il suo 13° podio in WorldSBK.

Nel finale Lorenzo Baldassarri ha superato Surra per il quarto posto, mentre il pilota Motocorsa ha comunque ottenuto il suo miglior risultato stagionale in una gara lunga.

La corsa è stata successivamente interrotta dalla bandiera rossa al 20° giro dopo la caduta di Tommy Bridewell alla curva 3. Poiché era già stata completata più di due terzi della distanza prevista, la gara non è stata ripresa.

Bridewell è stato trasportato al centro medico e successivamente dichiarato non idoneo a proseguire a causa di diverse contusioni e del sospetto di una commozione cerebrale.

Bulega sempre più vicino al titolo

La doppietta di Magny-Cours permette a Bulega di compiere un ulteriore passo verso il titolo mondiale.

Il pilota Ducati guida la classifica iridata con 553 punti, ben 146 in più rispetto a Lecuona, secondo a quota 407. Montella occupa invece la terza posizione con 247 punti.

Con una sola vittoria ancora necessaria per eguagliare il record di 27 successi stagionali, Bulega si prepara ora al prossimo appuntamento di Cremona, dove potrebbe arrivare un altro momento decisivo della sua stagione.

Il dominio del pilota italiano sembra ormai inarrestabile: 26 vittorie nel 2026, 46 successi complessivi in WorldSBK e un titolo mondiale sempre più vicino.

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La vittoria di Antonelli segna uno spartiacque storico: era dal 1966, con il trionfo di Ludovico Scarfiotti al volante della Ferrari, che un pilota italiano non riusciva a salire sul gradino più alto del podio nella gara di casa a Monza. Un digiuno lungo sessant’anni spezzato davanti a una folla in delirio.

La svolta del Gran Premio è arrivata nelle prime battute: una bandiera rossa al secondo giro ha azzerato i distacchi e permesso ad Antonelli di rientrare subito in partita. Con una condotta di guida aggressiva e priva di sbavature, il giovane italiano si è portato in seconda posizione già al sedicesimo giro, dando inizio a un duello rusticano con il compagno di box George Russell.

I due piloti delle Frecce d’Argento si sono scambiati la leadership più volte, infiammando i rettilinei della Brianza. La decisione chiave del muretto box è giunta durante un regime di Virtual Safety Car (scatenato dal ritiro dell’Aston Martin di Lance Stroll): la Mercedes ha richiamato Antonelli per montare un treno di gomme più fresche, lasciando Russell in pista al comando con pneumatici più usurati.

Nonostante un’escursione nella ghiaia al 49° giro durante un primo tentativo d’attacco all’esterno, Antonelli non ha perso la testa. Con un ritmo martellante si è incollato agli scarichi del britannico e, a tre giri dalla bandiera a scacchi, ha sferrato la staccata decisiva trovando il varco vincente.

Con questo settimo sigillo stagionale nel Campionato Mondiale 2026, Kimi Antonelli allunga in classifica piloti portando il suo vantaggio su Russell a 66 punti. Una mazzata psicologica pesantissima per il britannico, che vedeva Monza come l’occasione d’oro per riaprire i giochi iridati.

Se in casa Mercedes si festeggia un trionfo d’altri tempi, in casa Ferrari il Gran Premio di casa si è trasformato in un autentico incubo. Charles Leclerc è stato protagonista di un terribile incidente al secondo giro alla curva Parabolica: un improvviso sovrasterzo gli ha fatto perdere il controllo della SF-26, impattando violentemente contro le barriere di protezione. Pilota fortunatamente illeso, ma vettura distrutta e gara interrotta per oltre mezz’ora per ripristinare le protezioni.

Poco prima, al primo giro, lo stesso Leclerc era stato protagonista di un contatto con il compagno Lewis Hamilton alla prima variante, spingendo il britannico sulla ghiaia e relegandolo nelle retrovie. Hamilton ha poi tentato una difficile rimonta chiudendo lontano dai vertici.

Sul podio, alle spalle del duo Mercedes, ha chiuso un solido Max Verstappen su Red Bull, terzo a debita distanza, seguito dalle due McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri. Solo settimo Pierre Gasly su Alpine, scattato a sorpresa dalla pole position.

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Il pilota pugliese è diventato così il primo della stagione ad aggiudicarsi due pole position, replicando il primato già firmato ad aprile nella gara di Imola.

Un finale sul filo dei millesimi

A rendere la sessione texana memorabile è stato il duello a distanza sul cronometro tra Giovinazzi e Jack Aitken, al volante della Cadillac V-Series.R #38 del team Hertz Team JOTA. Entrambi i piloti hanno fatto segnare esattamente lo stesso tempo al millesimo: 1:52.455.

Il regolamento sportivo parlante è chiaro: a parità di prestazione prevale chi ottiene il crono per primo. Giovinazzi ha completato il suo giro veloce all’inizio della sessione, mentre Aitken ha eguagliato la prestazione solo in seguito.

I primi quattro equipaggi sono stati racchiusi in appena 50 millesimi di secondo: alle spalle del duo di testa si sono piazzati Charles Milesi con l’Alpine A424 #35 (terzo) e Harry Tincknell al volante dell’Aston Martin Valkyrie #007.

I verdetti della griglia Hypercar

La top 10 della classe regina vede anche la presenza di Nicklas Nielsen (quinto con la Ferrari #50), la seconda Alpine di Victor Martins al sesto posto e la Genesis GMR-001 di Mathys Jaubert in settima posizione. Soltanto ottava e nona le due Toyota TS010 Hybrid affidate a Ryo Hirakawa e Kamui Kobayashi, con Mathieu Jaminet a chiudere i primi dieci sulla seconda Genesis.

Restano invece fuori dalla top 10 le due BMW M Hybrid V8 del Team WRT, le Peugeot 9X8 e la Ferrari satellite di AF Corse guidata da Robert Kubica, relegata in quattordicesima piazza.

LMGT3: Barrichello conquista la pole

Nella categoria LMGT3 domina la scena la scuderia Heart of Racing, che ha monopolizzato la prima fila. Eduardo Barrichello ha conquistato la pole position al volante dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 con il tempo di 2:05.160, precedendo il compagno di squadra Zach Robichon.

Con la vettura #51 di Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi a caccia di punti pesanti per la classifica, la gara si preannuncia una battaglia infuocata fin dal primo semaforo verde.

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La Ferrari aveva mostrato un buon potenziale nel corso delle prove libere, presentandosi come una delle principali rivali per le posizioni di vertice. In qualifica, però, il rendimento delle SF-26 è stato meno convincente rispetto alle aspettative.

Hamilton ha rischiato addirittura l’eliminazione in Q2, riuscendo a superare il taglio per appena un millesimo di secondo. In Q3, invece, il britannico ha chiuso al quinto posto, alle spalle del compagno di squadra Charles Leclerc.

Hamilton penalizzato dal traffico in Q3

Il pilota Ferrari ha spiegato di aver perso parte del proprio ritmo a causa della gestione dei tempi nell’ultima parte delle qualifiche. Le vetture sono rimaste a lungo ai box, in attesa del momento migliore per scendere in pista, e Hamilton ha avuto a disposizione un’unica possibilità per completare il giro decisivo.

La situazione ha avuto un impatto importante anche sull’effetto scia, particolarmente rilevante sul velocissimo tracciato di Monza. Hamilton è infatti entrato in pista circa 25 secondi dopo gli altri concorrenti, perdendo il riferimento delle vetture che lo precedevano.

Secondo il britannico, la mancanza della scia ha modificato anche i punti di frenata e il comportamento della vettura, rendendo più difficile ottenere il massimo dalla SF-26.

La penalità di Piastri cambia la griglia

La situazione è però cambiata dopo la decisione dei commissari nei confronti di Oscar Piastri. Il pilota McLaren è stato penalizzato di tre posizioni per aver ostacolato Liam Lawson durante le qualifiche.

Hamilton guadagnerà quindi una posizione e partirà dalla quarta casella, immediatamente alle spalle di Charles Leclerc e davanti alla Mercedes di George Russell.

Con le due Ferrari davanti alla Mercedes, Hamilton vede una concreta possibilità di mettere pressione alla squadra tedesca durante la gara.

“Dobbiamo lavorare come squadra”

È proprio questo lo scenario sul quale Hamilton ha concentrato il suo messaggio alla Ferrari. Con Russell come principale minaccia alle spalle delle due SF-26, il sette volte campione del mondo ritiene che la Scuderia debba sfruttare al massimo la presenza di due vetture nelle prime posizioni.

“È sicuramente positivo avanzare sulla griglia”, ha spiegato Hamilton, sottolineando la possibilità di giocarsi la gara con Russell.

Il britannico ha quindi evidenziato l’importanza della collaborazione tra le due Ferrari, auspicando che Leclerc e lui possano lavorare insieme per mettere in difficoltà la Mercedes.

L’obiettivo è chiaro: sfruttare la superiorità numerica delle Ferrari davanti a Russell per cercare di conquistare una vittoria che avrebbe un significato speciale per Hamilton e per tutta la Scuderia.

Il Gran Premio d’Italia scatterà domenica 6 settembre a Monza, con Hamilton pronto a giocarsi una delle sue migliori opportunità per conquistare il primo successo nel GP d’Italia da pilota Ferrari.

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La gara è stata caratterizzata da una bandiera rossa provocata dall’incidente di Tommy Bridewell alla curva 15. L’impatto ha richiesto un intervento per il ripristino delle barriere e la successiva ripartenza della corsa, ridotta a 12 giri.

Alla ripartenza Bulega non ha lasciato spazio agli avversari. Il pilota italiano ha preso immediatamente il controllo della situazione, riuscendo a costruire un margine importante nei confronti di Lecuona e conquistando così il successo al termine della gara.

Bulega: “Ho ritrovato una sensazione che mi mancava”

Per Bulega, tornare alla vittoria dopo la lunga pausa estiva ha avuto un significato particolare.

Il pilota Ducati ha spiegato di aver sentito molto la mancanza delle sensazioni legate alla vittoria durante la pausa e di essere stato costretto a spingere al massimo dopo la ripartenza.

“Durante la pausa estiva mi è mancata molto questa sensazione, quindi tornare alla vittoria è fantastico”, ha spiegato Bulega.

La bandiera rossa ha infatti azzerato quanto fatto fino a quel momento e costretto tutti i piloti a ripartire da zero.

“Dopo la bandiera rossa è stato difficile ripartire. Sapevo che Iker era forte e quindi mi sono detto: adesso è il momento di tirare fuori qualcosa in più”.

“Ieri ero all’80%, oggi al 90%”

Nonostante il successo, Bulega non considera ancora raggiunto il massimo potenziale della sua Ducati.

Il pilota italiano aveva ammesso di non essere completamente soddisfatto del comportamento della moto durante le prove del venerdì, ma ha evidenziato un importante passo avanti nel corso della giornata.

“Ieri ero all’80%, oggi sono arrivato al 90% e domani voglio essere al 100%”.

Un messaggio chiaro ai rivali in vista delle altre gare del weekend. Bulega ritiene infatti che ci siano ancora margini di miglioramento sulla sua Panigale V4 R.

“Ci sono ancora alcune cose che possiamo migliorare sulla moto. Mi sento bene, ma non sono ancora completamente al livello che voglio raggiungere. Continueremo a lavorare sui dettagli”.

Ducati ancora protagonista

Il successo di Magny-Cours conferma la competitività di Bulega e della Ducati nella fase decisiva della stagione WorldSBK. Il pilota italiano è tornato in pista dopo la pausa estiva con una prestazione estremamente solida, mostrando ancora una volta la capacità di gestire anche una gara interrotta e successivamente ridotta.

Alle sue spalle ha chiuso proprio Lecuona, mentre Bulega guarda già alle prossime gare con l’obiettivo dichiarato di migliorare ulteriormente le prestazioni della moto.

Dopo aver raggiunto il 90% nella prima giornata, l’obiettivo del pilota Ducati è ora molto semplice: arrivare al 100% nelle prossime gare di Magny-Cours.

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L’episodio si è verificato alla prima variante, quando Piastri stava uscendo dalla pit-lane. L’australiano si è trovato sulla traiettoria di Lawson, impegnato in un giro lanciato, costringendo il pilota della Red Bull a rallentare e facendogli perdere tempo prezioso.

Una decisione che ha fatto discutere, anche perché gli stessi commissari hanno riconosciuto che Piastri, nelle circostanze in cui si è trovato, non aveva concretamente altre possibilità per evitare l’impedimento.

Nonostante ciò, la FIA ha deciso di applicare la consueta penalità di tre posizioni in griglia per aver ostacolato involontariamente ma inutilmente Lawson.

Piastri aveva chiuso le qualifiche al terzo posto, alle spalle dei primi due classificati, ma la sanzione lo costringerà a scattare dalla sesta posizione nella gara di domenica.

A beneficiarne saranno soprattutto i piloti Ferrari e Red Bull: Charles Leclerc sale al terzo posto, mentre Lewis Hamilton partirà quarto e Max Verstappen quinto.

La ricostruzione dei commissari

Nel documento ufficiale, i commissari hanno spiegato che Piastri era stato avvertito dal team della presenza di Verstappen, Lawson e Carlos Sainz in pista mentre stava lasciando i box.

Il pilota McLaren, tuttavia, non sarebbe stato informato del fatto che Verstappen e Lawson fossero impegnati in un giro lanciato.

Piastri si è accorto della situazione soltanto quando era ormai vicino alla prima curva. A quel punto ha rallentato sensibilmente e si è mantenuto sulla destra per consentire a Verstappen di passare, ma non è riuscito a evitare di ostacolare Lawson, che seguiva da vicino.

I commissari hanno riconosciuto che, considerando le informazioni ricevute e la posizione in cui si trovava, Piastri non disponeva di altre opzioni concrete. L’impedimento è quindi stato giudicato involontario, ma allo stesso tempo evitabile in termini regolamentari, portando all’applicazione della penalità standard di tre posizioni.

Piastri: “Non so da dove sia arrivato”

Prima che arrivasse la decisione ufficiale, Piastri aveva già commentato l’episodio, sottolineando la difficoltà di gestire la situazione in uscita dai box di Monza.

“Stavo uscendo dai box e la differenza di velocità in uscita dalla pit-lane qui è davvero enorme. Non so da dove sia arrivato. Devo rivedere l’episodio con il team”.

Una situazione che si è quindi trasformata in una penalità pesante per il pilota McLaren, che perde una posizione particolarmente importante su una pista dove partire davanti può avere un peso significativo nella strategia di gara.

Lawson comunque partirà dal fondo

Per Liam Lawson, invece, l’episodio ha avuto un impatto limitato sulla posizione di partenza. Il pilota neozelandese era infatti già destinato a partire dal fondo dello schieramento a causa di una penalità legata al superamento del numero massimo consentito di componenti della power unit.

Lawson aveva concluso le qualifiche al 14° posto, venendo eliminato nella seconda parte della sessione.

“Non è stato l’ideale”, ha commentato Lawson. “Avevamo lasciato tutto alla fine per cercare di mettere insieme il giro e, dopo una sola chiamata, ero piuttosto arrabbiato. Poi essere ostacolato alla prima curva non è stato certamente l’ideale”.

Il pilota Red Bull ha però spiegato che l’obiettivo principale del weekend era concentrarsi sulla gara, considerando già la penalità che avrebbe dovuto scontare domenica.

La penalizzazione di Piastri modifica dunque una parte importante della prima fila e delle posizioni immediatamente successive: Leclerc partirà terzo, Hamilton quarto, Verstappen quinto e Piastri sesto.

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La Mercedes sembrava essere la squadra da battere alla vigilia della qualifica, ma Gasly ha trovato la prestazione decisiva proprio quando contava di più. Il francese ha chiuso il suo ultimo tentativo con il miglior tempo, assicurandosi una prima posizione che sembrava fuori portata fino a pochi istanti prima.

Gasly ha fermato il cronometro sull’1’21″786, mentre Russell si è dovuto accontentare del secondo posto a 0″060. Una differenza minima, che rende ancora più significativo il risultato ottenuto dall’Alpine.

La prestazione del francese è stata particolarmente interessante perché Gasly non ha fatto registrare il miglior tempo in nessuno dei tre settori del tracciato. È stata la capacità di migliorare complessivamente il proprio giro a permettergli di mettere insieme la combinazione vincente e conquistare una pole che mancava all’Alpine da 17 anni.

Per Gasly si tratta di un risultato dal sapore speciale anche per il luogo in cui è arrivato. Monza è infatti il circuito che nel 2020 gli aveva regalato la prima vittoria in Formula 1, allora al volante dell’AlphaTauri. Sei anni dopo, il francese torna dunque protagonista sullo stesso tracciato con il risultato più importante della sua carriera in qualifica.

Al termine del giro decisivo, Gasly ha liberato tutta la sua gioia via radio, celebrando una pole che aspettava da tempo.

Il risultato arriva inoltre al termine di un weekend particolarmente intenso per il pilota Alpine. Gasly si è presentato a Monza dopo aver perso ufficialmente il podio conquistato al Gran Premio di Monaco in seguito alla decisione della Corte d’Appello Internazionale, intervenuta dopo il ricorso presentato da McLaren e Red Bull.

Alle spalle di Gasly e Russell si è piazzato Oscar Piastri. Il pilota McLaren ha chiuso a 180 millesimi dalla pole, ma potrebbe essere penalizzato per un episodio di impeding ai danni di Liam Lawson durante la Q2.

Qualifica invece al di sotto delle aspettative per la Ferrari davanti al pubblico di casa. Charles Leclerc ha ottenuto il quarto posto, mentre Lewis Hamilton ha chiuso quinto. Entrambi sono rimasti oltre due decimi dalla prestazione di Gasly.

Sesto tempo per Max Verstappen con la Red Bull, davanti ad Andrea Kimi Antonelli. Il pilota italiano, però, non potrà mantenere la posizione conquistata in qualifica: la penalità per la sostituzione del motore lo costringerà infatti a partire dal fondo dello schieramento.

Franco Colapinto ha portato l’altra Alpine all’ottavo posto, davanti al campione del mondo in carica Lando Norris e ad Arvid Lindblad, che ha completato la top ten.

Fuori dai primi dieci Gabriel Bortoleto, undicesimo con l’Audi e vicinissimo alla qualificazione alla Q3. Dodicesimo Oliver Bearman, seguito da Nico Hülkenberg e Liam Lawson. L’eliminazione del pilota neozelandese ha inoltre complicato i piani della Red Bull, che contava sul suo contributo per fornire a Verstappen una scia utile sul lungo rettilineo di Monza.

Carlos Sainz ha chiuso quindicesimo con la Williams, davanti a Esteban Ocon. Yuki Tsunoda è stato invece eliminato in Q1 dopo aver accusato un problema al sistema di alimentazione della sua Racing Bulls poco prima dell’inizio delle qualifiche.

La Williams ha inoltre sacrificato Alex Albon, già destinato a partire dal fondo per una penalità legata al motore, utilizzandolo per fornire la scia a Sainz e aiutare il compagno di squadra a superare la Q1.

Nella sfida tra i team di fondo, le due Cadillac sono riuscite a qualificarsi davanti a entrambe le Aston Martin, con Valtteri Bottas più veloce di Sergio Perez. Fernando Alonso ha avuto la meglio nel confronto interno con Lance Stroll, mentre il canadese ha stabilito un record poco invidiabile: è diventato il primo pilota nella storia della Formula 1 a raggiungere quota 100 eliminazioni in Q1.

Ma il verdetto più importante della giornata è senza dubbio quello arrivato davanti a tutti. A Monza sarà Pierre Gasly a partire dalla pole, con George Russell al suo fianco. Un risultato che alla vigilia sembrava impensabile e che ora offre al francese una grande occasione per trasformare la sorpresa delle qualifiche in una nuova impresa sul circuito che lo aveva già visto vincitore nel 2020.

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Lewis Hamilton, foto Mazzocco Alessio

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Il britannico ha chiuso davanti a tutti, precedendo Lewis Hamilton di appena 226 millesimi. Terzo posto per Max Verstappen, staccato di 350 millesimi. Distacchi minimi, come spesso accade a Monza, dove anche pochi centesimi possono trasformare una qualifica.

Ma a catturare l’attenzione non è stato soltanto il cronometro.

Hamilton-Verstappen, ancora loro

Nel finale delle FP3 è andato in scena un nuovo capitolo della lunga rivalità tra Hamilton e Verstappen. I due si sono ritrovati affiancati sul rettilineo principale proprio mentre cercavano di preparare il loro ultimo tentativo.

Alla Prima Variante, Verstappen ha provato l’attacco all’interno. Hamilton ha allargato la traiettoria finendo nella via di fuga e, di fatto, entrambi hanno compromesso il proprio giro.

Un episodio che ha immediatamente fatto riaffiorare vecchi ricordi e che ha acceso anche le comunicazioni radio. Verstappen ha ritenuto Hamilton responsabile della situazione, mentre il sette volte campione del mondo ha accusato l’olandese di averlo ostacolato.

A Monza, insomma, la rivalità non sembra conoscere tregua.

Ferrari, Leclerc deve reagire

In casa Ferrari il bilancio è più difficile da interpretare. Charles Leclerc ha terminato le prove libere al sesto posto, ma non ha avuto l’opportunità di sfruttare al meglio il potenziale delle gomme soft nel momento decisivo.

Hamilton, invece, ha dimostrato di poter lottare per la prima fila. Il distacco da Russell è minimo e la Ferrari può quindi guardare alle qualifiche con fiducia.

Russell sogna la pole

Il grande protagonista della mattinata resta però Russell. La Mercedes ha mostrato un ottimo ritmo sul giro secco e il britannico sembra avere tutte le carte in regola per giocarsi la pole position.

Alle sue spalle, però, Hamilton e Verstappen sono pronti a rispondere.

A Monza sarà una sfida sul filo dei millesimi. E dopo le scintille delle FP3, nessuno sembra intenzionato a fare un passo indietro.

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Flavio Briatore non ha usato mezze parole. Dopo la decisione della Corte d’Appello Internazionale della FIA di ripristinare le due penalità inflitte a Gasly a Monte-Carlo, il manager di Alpine ha messo apertamente in discussione l’operato del collegio giudicante, concentrando le proprie critiche su uno dei quattro giudici coinvolti nel procedimento.

Secondo Briatore, esisterebbero elementi che, a suo giudizio, meritano di essere chiariti riguardo ai rapporti tra il giudice e McLaren. Il manager italiano ha citato la partecipazione del magistrato a un evento organizzato da McLaren e altri presunti collegamenti con iniziative legate al gruppo britannico.

Non si tratta di un’accusa marginale. Mettere in dubbio l’indipendenza di un giudice significa chiamare direttamente in causa la credibilità dell’intero processo decisionale della FIA. Briatore ha infatti criticato anche il comportamento tenuto durante l’udienza, sostenendo che l’atteggiamento del giudice fosse stato particolarmente aggressivo nei confronti di Alpine.

Stella: “Questo è offensivo”

La risposta di Andrea Stella non si è fatta attendere.

Il team principal della McLaren era presente alla stessa conferenza stampa e ha assistito alle dichiarazioni di Briatore. Dopo aver ascoltato le accuse, Stella ha difeso con forza la propria squadra e ha respinto l’idea che McLaren abbia beneficiato di un trattamento privilegiato.

Il manager italiano ha definito particolarmente gravi le insinuazioni nei confronti della scuderia di Woking, sottolineando come accuse di questo tipo possano danneggiare seriamente la reputazione di un’organizzazione.

Per Stella, McLaren si è limitata a utilizzare gli strumenti previsti dal regolamento. Il ricorso contro la decisione relativa a Gasly sarebbe stato presentato per una questione di principio: garantire un’applicazione coerente delle regole per tutti i concorrenti.

Ed è proprio questo il punto sul quale le due parti sembrano essere più lontane.

Tutto nasce a Monaco

La storia comincia nel Gran Premio di Monaco.

Gasly aveva tagliato il traguardo in terza posizione, conquistando un risultato importantissimo per Alpine. Durante la gara, però, il francese aveva ricevuto due penalità di cinque secondi legate alle infrazioni commesse nella pit-lane.

La successiva revisione del caso aveva portato Alpine a ottenere la cancellazione delle sanzioni. La squadra aveva infatti presentato nuovi elementi relativi al sistema utilizzato per rilevare la velocità in pit-lane.

Gasly era così tornato sul podio.

McLaren e Red Bull, però, non erano d’accordo. Le due squadre avevano contestato la decisione e il caso era arrivato davanti alla Corte d’Appello Internazionale della FIA.

La sentenza successiva ha ribaltato nuovamente il risultato: le penalità sono state ripristinate e Gasly è tornato settimo nella classifica ufficiale del Gran Premio di Monaco. Isack Hadjar ha riottenuto il terzo posto, mentre Oscar Piastri è salito in quarta posizione.

Non sono soltanto due punti

Dietro il ricorso di McLaren, secondo Stella, non c’era semplicemente la volontà di guadagnare una posizione o qualche punto in più.

La questione riguarda soprattutto il precedente che una decisione del genere avrebbe potuto creare.

Se un’anomalia nel sistema di rilevamento fosse stata sufficiente per cancellare una penalità già comminata dai commissari, il rischio, secondo McLaren, sarebbe stato quello di creare una diversa interpretazione delle regole a seconda delle circostanze.

Da qui la scelta di portare la questione davanti alla Corte d’Appello.

Ma la vicenda ha finito per mettere in evidenza anche un altro problema: il funzionamento del sistema di revisione delle decisioni sportive.

La FIA finisce sotto pressione

La Federazione si trova ora nel mezzo di una situazione delicata.

Da una parte deve difendere l’indipendenza dei propri organi giudicanti. Dall’altra deve dimostrare che le procedure utilizzate per riesaminare i casi e applicare le penalità siano sufficientemente chiare e uniformi.

La stessa vicenda ha aperto la porta a possibili riflessioni sulle procedure future, in particolare sul diritto di revisione e sui criteri attraverso i quali una decisione dei commissari può essere riaperta.

È un tema destinato a rimanere sul tavolo anche dopo Monza.

Briatore contro Stella: il confronto è appena iniziato

Quello che sembrava un normale caso regolamentare si è trasformato così in una delle polemiche più accese del weekend italiano.

Briatore chiede chiarezza e mette sotto esame l’indipendenza del sistema giudiziario della FIA. Stella difende McLaren e considera inaccettabili le insinuazioni sulla propria squadra.

La FIA, nel frattempo, deve gestire una questione che rischia di andare oltre il risultato di un singolo Gran Premio.

Perché a questo punto non si discute più soltanto del terzo posto di Monaco.

Si discute di regole, giudici, conflitti d’interesse e credibilità.

E quando in Formula 1 si arriva a mettere in discussione la credibilità di chi deve garantire che le regole siano uguali per tutti, la polemica è destinata inevitabilmente a diventare molto più grande di una semplice penalità.

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Dopo il miglior tempo ottenuto da Leclerc nella prima sessione, la Mercedes ha mostrato una competitività decisamente maggiore nel secondo turno. Russell ha sfruttato al meglio la simulazione di qualifica con gomme soft, riuscendo a mettere la propria vettura davanti alla Ferrari del monegasco.

A completare la top three è stato Andrea Kimi Antonelli. Il giovane italiano, leader del campionato, ha confermato l’ottimo potenziale della Mercedes, anche se il suo fine settimana resta condizionato dalla penalità legata alla sostituzione della power unit. Antonelli sarà infatti costretto a partire dal fondo della griglia nella gara di domenica.

Per Russell si tratta quindi di un’occasione importante anche in ottica campionato. Il britannico è attualmente alle spalle di Antonelli e potrà sfruttare la penalizzazione del compagno di squadra per provare a ridurre il distacco in classifica.

Dietro alle due Mercedes e alla Ferrari di Leclerc si è piazzato Lando Norris. Il campione del mondo in carica ha preceduto l’altra Ferrari di Lewis Hamilton, quinto, mentre Oscar Piastri ha portato la seconda McLaren al sesto posto.

Più indietro la Red Bull. Max Verstappen non è andato oltre la nona posizione, lamentando una mancanza di carico aerodinamico sulla sua monoposto. L’olandese era rimasto ai box nella prima sessione, lasciando spazio ad Ayumu Iwasa nell’ambito del programma riservato ai giovani piloti.

La seconda sessione ha inoltre evidenziato strategie differenti in vista della gara. Le squadre hanno alternato mescole e carichi di carburante, rendendo difficile una lettura definitiva del passo gara. La Ferrari, in particolare, ha lavorato con le gomme soft anche nelle simulazioni più lunghe, mentre Mercedes e McLaren hanno seguito programmi differenti.

Il risultato delle FP2 lascia dunque aperta la sfida per la pole position. Ferrari aveva dominato il primo turno con Leclerc, mentre Mercedes ha risposto nel pomeriggio con Russell. Il margine tra i due è minimo e, sul velocissimo tracciato brianzolo, anche pochi millesimi potrebbero decidere le prime posizioni.

Il pubblico di Monza sogna una Ferrari protagonista, ma al termine del venerdì è la Mercedes a guardare tutti dall’alto. Sabato, con le qualifiche, arriverà il primo vero verdetto del weekend italiano.

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Leclerc ha fatto segnare il miglior tempo in 1’23”008, confermando immediatamente la competitività della SF-26 sul velocissimo tracciato brianzolo. Un risultato particolarmente significativo per la Ferrari, che proprio a Monza ha scelto di introdurre il nuovo aggiornamento della propria power unit.

La Mercedes di George Russell ha completato il podio virtuale della sessione, a poco più di tre decimi dal leader. Quarto posto per la Red Bull di Liam Lawson, mentre Kimi Antonelli ha portato l’altra Mercedes in quinta posizione.

Il pilota italiano, però, dovrà affrontare un fine settimana in salita: una penalità legata alla sostituzione di componenti della power unit lo costringerà infatti a partire dal fondo della griglia nella gara di domenica.

McLaren subito alle spalle

La McLaren non è riuscita a inserirsi nelle prime posizioni, con Lando Norris sesto e Oscar Piastri undicesimo. La squadra britannica ha comunque portato a Monza alcune importanti novità aerodinamiche, tra cui una nuova ala posteriore studiata per ridurre la resistenza sui lunghi rettilinei del circuito.

Buona anche la prestazione del giovane Arvid Lindblad, settimo, mentre Gabriel Bortoleto ha ottenuto l’ottavo tempo con la Sauber. A completare la top ten sono state le Alpine di Franco Colapinto e Paul Aron.

Verstappen senza volante

Tra i protagonisti assenti in pista c’è stato Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo ha ceduto la propria Red Bull ad Ayumu Iwasa per la prima sessione, consentendo al pilota giapponese di accumulare esperienza al volante della monoposto.

La sessione non è filata via senza problemi. Una bandiera rossa ha interrotto le prove dopo un inconveniente sulla Cadillac di Colton Herta, costretto a fermare la propria vettura dopo meno di venti minuti.

Leclerc lancia la sfida

Il dato più importante, tuttavia, resta la prestazione delle Ferrari. Leclerc e Hamilton hanno occupato le prime due posizioni fin dall’inizio del weekend, offrendo ai tifosi della Rossa un primo assaggio delle ambizioni della Scuderia.

Il nuovo motore Ferrari ha dunque debuttato nel migliore dei modi. Naturalmente, una sola sessione non è sufficiente per stabilire i reali valori in campo, ma il cronometro ha già regalato un’indicazione importante: a Monza la Ferrari vuole essere protagonista.

Per Leclerc, poi, partire davanti a tutti sul circuito di casa della Scuderia rappresenta il modo migliore per alimentare le speranze di una grande domenica. Le qualifiche e la gara diranno se la doppietta delle prime prove sarà soltanto un’anticipazione o il primo capitolo di un weekend davvero speciale per Ferrari.

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Abitabilità interna, materiali e strumentazione digitale

Dentro, lo spazio abbonda e consente di viaggiare comodamente anche in cinque, con un’attenzione particolare per i passeggeri posteriori grazie alla presenza delle bocchette del clima bizona e a due prese USB-C. Il mobiletto centrale è capiente ma ingombrante, creando qualche grattacapo al passeggero centrale. I materiali degli interni vedono un uso diffuso di plastiche rigide che appaiono comunque ben lavorate e robuste all’usura, mentre al centro spunta una fascia in tessuto che migliora la percezione qualitativa degli arredi. La strumentazione digitale da 7” è configurabile e ha una grafica semplice e chiara. Il sistema multimediale adotta uno schermo da 10,1” e include Android Auto e Apple CarPlay wireless. Molto funzionale la soluzione per il controllo del climatizzatore bizona, affiancata da tanti vani nel tunnel e nella plancia, compresa una piccola tasca davanti al passeggero.

Soluzioni pratiche di stivaggio e accessori YouClip

Per gestire il carico è presente il pratico sistema YouClip con ganci nell’abitacolo e nel baule per fissare accessori come supporti per tablet, smartphone e torce. La tasca nella plancia davanti al passeggero permette di posizionare il telefono grazie a un foro passante per il cavo di ricarica, mentre le prese USB-C sono collocate alla base della console in modo ordinato.

Capienza del bagagliaio e modularità del piano di carico

Il bagagliaio offre una capacità di 600 litri, adotta una soglia di carico bassa e propone soluzioni originali per organizzare il carico. Il piano di carico è diviso in tre parti che possono essere disposte in verticale per trattenere oggetti piccoli. Non mancano comode leve laterali per abbattere gli schienali, un gancio, due broad d’illuminazione e una presa da 12V. Il portellone motorizzato si apre automaticamente restando immobili per qualche secondo dietro la vettura.

Sistemi di assistenza alla guida ADAS e pacchetti di sicurezza

La Dacia Striker dispone della frenata automatica d’emergenza con rilevamento di veicoli, pedoni, ciclisti e moto, del riconoscimento della segnaletica stradale con avviso di eccesso di velocità, dell’assistenza al parcheggio posteriore, del segnale di arresto d’emergenza, del mantenimento della corsia, del sistema avanzato di monitoraggio dell’attenzione del conducente e della chiamata d’emergenza. Di serie è presente anche il cruise control adattativo, mentre è opzionale il pacchetto di aiuti alla guida che include il sensore per l’angolo cieco, la frenata automatica d’emergenza in retromarcia e la funzione di rilevamento del traffico trasversale posteriore nelle manovre.

Le motorizzazioni Mild Hybrid a GPL e Full Hybrid

Tre le motorizzazioni a listino: mild hybrid a benzina/GPL, full hybrid e mild hybrid 4×4. Si parte dalla versione Mild Hybrid-G 140 bifuel benzina/GPL con sistema a 48 V, disponibile sia con cambio manuale che automatico, spinta dal tre cilindri 1.2 turbo. La variante Full Hybrid da 155 CV adotta invece un 4 cilindri 1.8 da 109 CV affiancato da due motori elettrici: uno da 49 CV per la trazione e uno starter/generatore ad alta tensione per ricaricare la batteria da 1,4 kWh.

Lo schema tecnico della versione Mild Hybrid 4×4

La versione a trazione integrale prevede sull’asse anteriore il tre cilindri 1.2 mild-hybrid a 48 V da 140 CV accoppiato al cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti. Sull’asse posteriore lavora, con uno schema tecnico P4, un motore elettrico con una potenza massima di 31 CV e una coppia di 87 Nm, dotato di un cambio automatico a due rapporti. Il propulsore elettrico posteriore entra in funzione solo quando necessario, come in caso di scarsa aderenza, forte richiesta di potenza o durante le manovre a bassa velocità.

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La gamma motori: dall’ibrido da 1.000 km alle elettriche fino a 375 CV

La gamma motori parte dalla versione ibrida a 3 cilindri 1.2 turbo con cambio automatico da 145 CV, accreditata di un’autonomia complessiva superiore ai 1.000 km. Per quanto riguarda la gamma 100% elettrica, saranno disponibili tre varianti: una d’ingresso da 230 CV con 540 km di autonomia dichiarata, una versione da 245 CV capace di percorrere oltre 740 km con una ricarica e la top di gamma a trazione integrale AWD da 375 CV, che promette fino a 675 km di percorrenza.

Collaudi finali, debutto sul mercato e produzione a Melfi

I primi esemplari della Lancia Gamma sono impegnati nelle fasi finali di collaudo su strada per affinare la meccanica e l’assetto. Il marchio torinese ha confermato che a giorni saranno aperti gli ordini e verranno svelati anche gli ultimi dettagli relativi agli interni e ai prezzi di listino. La produzione a Melfi sottolinea la volontà di valorizzare la manodopera e la tecnologia italiana per un modello che punta a riportare il brand nei segmenti alti del mercato, una scelta che appare come un cambio di direzione incoraggiante per il futuro dei marchi italiani.

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Architettura tecnica, batterie e prestazioni

Lo stile si distingue per le linee morbide e tondeggianti; la vettura è dotata di batterie a celle corte di nuova generazione integrate direttamente nel telaio. L’accumulatore, di tipo litio-ferro-fosfato, è disponibile in due capacità: da 39,8 kWh per un’autonomia dichiarata di 292 km, oppure da 53 kWh per un range massimo di 382 km con una singola carica. Entrambe le batterie possono passare dal 30 all’80% di carica in circa 16 minuti collegandosi a una colonnina rapida. Il propulsore è un unico motore da 197 CV e 200 Nm di coppia, in grado di far accelerare l’auto da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. La gamma si articola su due allestimenti: Life e Design.

Offerta di lancio, incentivi e prezzi

In occasione dell’apertura degli ordini, Leapmotor propone ai clienti uno sconto di 2.000 euro, ai quali si aggiungono ulteriori 2.000 euro in caso di permuta o rottamazione. Per i primi clienti è inoltre disponibile un bonus aggiuntivo di 1.000 euro, che consente di portare il prezzo d’attacco della B03X a soli 19.900 euro. È infine disponibile una formula finanziaria dedicata che permette di guidare la Leapmotor B03X in allestimento Life a partire da 129 euro al mese

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La decisione è direttamente collegata alle modifiche regolamentari introdotte per le power unit del prossimo futuro. Nel 2026 la nuova generazione di motori ha evidenziato alcuni problemi legati alla gestione dell’energia, spingendo FIA, Formula 1, team e costruttori a intervenire sul regolamento per il 2027 e il 2028.

Più potenza dal motore termico

Una delle principali modifiche riguarda il rapporto tra motore termico ed energia elettrica.

Dal 2027 la potenza massima del motore a combustione interna salirà da 400 a 420 kW, mentre quella della componente elettrica MGU-K scenderà da 350 a 300 kW. Parallelamente aumenterà la capacità di recupero dell’energia. Nel 2028 il motore termico salirà ulteriormente a 450 kW.

L’aumento del flusso di carburante necessario per alimentare il motore termico ha però creato un problema per le squadre. Le monoposto progettate per il 2026 sono state infatti concepite con serbatoi dimensionati sulla base delle precedenti esigenze regolamentari.

Aumentare la quantità di carburante necessaria per completare la distanza tradizionale di un Gran Premio avrebbe quindi comportato modifiche significative alle vetture.

Perché le gare saranno più brevi

La riduzione della distanza rappresenta una delle soluzioni individuate per evitare che le squadre siano costrette a riprogettare completamente le proprie monoposto.

Inizialmente era stata presa in considerazione l’ipotesi di intervenire soltanto su alcuni circuiti, riducendo di un paio di giri la distanza di determinate gare. Questa soluzione, tuttavia, avrebbe potuto creare differenze significative tra i vari appuntamenti del calendario.

Il rischio principale era quello di trasformare alcuni Gran Premi in vere e proprie gare di fuel saving, con i piloti costretti a gestire il carburante invece di poter spingere al massimo.

Per questo motivo FIA e squadre hanno preferito adottare una soluzione uniforme: una distanza standard di circa 290 km per quasi tutti i Gran Premi.

Monaco resta invariato

L’unica eccezione continuerà a essere il Gran Premio di Monaco, che già oggi prevede una distanza inferiore rispetto allo standard, pari a 260 chilometri.

Per gli altri appuntamenti del calendario la riduzione sarà invece di circa 15 chilometri rispetto all’attuale limite di 305 km. In termini pratici, nella maggior parte dei casi questo dovrebbe tradursi nella perdita di circa due o tre giri.

La modifica è stata sostenuta all’unanimità dalle 11 squadre presenti in Formula 1.

Una misura, per ora, limitata al 2027

La riduzione della distanza non è però necessariamente destinata a diventare permanente.

L’accordo nasce infatti come conseguenza diretta delle modifiche apportate alle power unit in vista del 2027. Per il momento, quindi, la soluzione è prevista specificamente per la prossima stagione.

Il comportamento delle nuove power unit e gli ulteriori cambiamenti previsti per il 2028 potrebbero però portare la Formula 1 a mantenere la distanza di circa 290 chilometri anche negli anni successivi.

La modifica dovrà comunque essere inserita formalmente nei regolamenti sportivi. Il pacchetto di interventi sulle power unit 2027 e 2028 è già stato ratificato dal World Motor Sport Council, mentre le disposizioni relative alle distanze di gara rientrano nel processo di aggiornamento del regolamento sportivo.

Dal 2027, dunque, la Formula 1 potrebbe assistere a Gran Premi leggermente più brevi, ma con monoposto progettate per essere più efficienti nella gestione dell’energia e con una maggiore incidenza del motore termico sulle prestazioni.

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La fotografia, pubblicata all’interno di una galleria dedicata agli allenamenti dopo il Gran Premio d’Aragona, evidenzia in maniera piuttosto impressionante la differenza di massa muscolare tra il lato destro e quello sinistro. Un’immagine che racconta meglio di molte dichiarazioni le difficoltà che il pilota spagnolo è ancora costretto ad affrontare.

L’ultimo intervento a maggio

L’ultimo intervento chirurgico risale allo scorso maggio. Márquez è stato operato per risolvere un problema al nervo radiale, compresso da materiale metallico derivante dai precedenti interventi.

L’operazione ha permesso di risolvere il problema neurologico e, secondo quanto spiegato dallo stesso pilota, il nervo funziona ora normalmente. Il recupero muscolare, però, è un processo molto più lungo e continua a condizionare la sua preparazione fisica.

Le difficoltà sono emerse con particolare chiarezza durante il Gran Premio di Gran Bretagna. A Silverstone, Márquez ha chiuso la gara soltanto al settimo posto e, al termine della prova, aveva ammesso di non essere riuscito a gestire adeguatamente il proprio stato fisico.

Il problema non era soltanto il dolore, ma soprattutto la perdita di controllo e di forza al braccio destro, tanto da arrivare a considerare elevato il rischio di caduta.

“Devo conservare energie”

Arrivato ad Aragón, Márquez ha spiegato che il lavoro svolto durante la pausa estiva gli aveva fatto pensare a un miglioramento della propria condizione fisica.

Il pilota Ducati aveva infatti recuperato parte della massa muscolare della spalla grazie al lavoro in palestra. Tuttavia, l’esperienza di Silverstone gli ha fatto capire che il recupero non era ancora completo.

Márquez ha quindi dovuto modificare la gestione del fine settimana di gara, cercando di evitare di consumare troppe energie nelle prime fasi per arrivare nelle migliori condizioni possibili alle qualifiche e soprattutto alla gara.

Il motivo è direttamente legato alla lunga storia di interventi chirurgici subiti alla spalla destra.

Ad Aragón arriva la risposta del campione

Nonostante le limitazioni fisiche, Márquez ha reagito nel migliore dei modi proprio ad Aragón.

Sul circuito di MotorLand, uno dei tracciati più favorevoli alla sua guida, il pilota spagnolo ha conquistato una doppietta, vincendo sia la Sprint sia il Gran Premio, dimostrando ancora una volta di poter essere competitivo anche quando il suo fisico non è ancora al cento per cento.

Il risultato ha inoltre avuto un peso importante nella classifica mondiale. Márquez è salito al secondo posto nel campionato MotoGP, portandosi a soli 19 punti dal leader Jorge Martín.

La fotografia pubblicata dalla palestra, però, offre una prospettiva diversa rispetto a quella mostrata dalla classifica. Dietro il campione capace di dominare il weekend di Aragón c’è ancora un atleta alle prese con le conseguenze di sette operazioni alla stessa spalla.

Márquez continua dunque il proprio percorso di recupero mentre, contemporaneamente, prova a difendere le proprie ambizioni iridate. Il suo talento gli permette ancora di essere protagonista in pista, ma il suo fisico ricorda quanto sia stato lungo e complesso il percorso che lo ha riportato ai vertici della MotoGP.

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La scelta della vettura non è casuale. La F40 rappresenta infatti una delle automobili più leggendarie mai prodotte dalla Ferrari e, per Hamilton, è anche la realizzazione di un sogno coltivato fin dall’infanzia.

La F40 di Hamilton arriva a Monza

L’esemplare posseduto dal pilota britannico ha una storia particolarmente interessante. Prima di entrare nella sua collezione, la vettura era rimasta oltre trent’anni ferma all’interno di un garage, ricoperta di polvere.

Hamilton ha deciso di riportarla in vita affidandola agli specialisti Ferrari di Maranello, che hanno lavorato al recupero della vettura per restituirle le condizioni originali.

La F40 è oggi una delle Ferrari più desiderate dai collezionisti. Tra il 1987 e il 1992 ne furono costruiti 1.311 esemplari, mentre gli esemplari più prestigiosi possono raggiungere valutazioni di diversi milioni.

Particolare curioso: la vettura di Hamilton presenta anche una targa personalizzata con il numero 44, lo stesso utilizzato dal britannico in Formula 1.

Un sogno diventato realtà

Hamilton ha più volte raccontato il suo legame con la F40, spiegando come la vettura rappresentasse una delle automobili dei suoi sogni.

Il pilota Ferrari ha voluto recuperare proprio un esemplare rimasto a lungo inutilizzato, trasformandolo nuovamente in una vettura funzionante e riportandolo a Maranello per il lavoro di recupero.

La scelta di arrivare con la F40 proprio a Monza, davanti al pubblico italiano e ai tifosi Ferrari, rende il momento ancora più significativo.

Hamilton e il rapporto speciale con Monza

Il pilota britannico non è nuovo ad arrivi spettacolari sul circuito brianzolo. Anche lo scorso anno aveva attirato l’attenzione raggiungendo il paddock in sella a una Ducati dalla livrea tricolore.

Questa volta ha scelto invece una delle Ferrari più celebri di sempre, sottolineando ulteriormente il suo rapporto con il marchio di Maranello.

Il Gran Premio d’Italia rappresenta inoltre un appuntamento particolarmente importante per Hamilton e per la Ferrari. La Scuderia punta infatti a regalare ai propri tifosi un risultato di prestigio davanti al pubblico di casa.

L’attenzione sarà quindi tutta sulla SF-26 e sulla prestazione dei due piloti Ferrari, ma prima ancora che inizi l’attività in pista Hamilton ha già conquistato Monza con la sua rarissima F40.

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Architettura di trazione, guida One Pedal e recupero d’energia

La differenza principale rispetto alle cugine nate sulla stessa piattaforma riguarda il posizionamento del motore davanti con trazione anteriore, soluzione scelta per contenere costi, peso e ingombri. Inoltre, si segnala il debutto della funzione di guida “one pedal”, grazie alla quale, rilasciando l’acceleratore in modalità B, l’auto rallenta in maniera marcata recuperando energia, fino quasi a fermarsi senza utilizzare il pedale del freno. Proprio la frenata rigenerativa può essere regolata su diversi livelli, adattandosi all’utilizzo urbano dove consente una guida più fluida nel traffico e una migliore efficienza energetica.

Specifiche delle batterie, autonomie e tecnologia di ricarica

Le batterie disponibili sono due: la più piccola, da 38,5 kWh lordi per la versione 35 da 116 CV e la 40 da 135 CV, utilizza celle litio-ferro-fosfato per un’autonomia di circa 310 km. La batteria da 55 kWh lordi è invece destinata alla versione 55 da 211 CV e adotta una chimica nichel-manganese-cobalto, con un’autonomia massima dichiarata di circa 440 km. La ricarica in corrente continua può portare la batteria dal 10 all’80% in circa 24 minuti, mentre il caricatore di bordo in corrente alternata è da 11 kW. Interessante la presenza della ricarica bidirezionale (V2L, V2H e V2G), che permette all’auto di alimentare dispositivi esterni o persino di fornire energia all’abitazione.

Design esterno, nuova identità visiva ed efficienza aerodinamica

Lo stile è composto da linee e superfici pulite con pochi elementi decorativi. Davanti spicca il frontale con una fascia nera lucida che sostituisce la classica mascherina e integra i sensori dei sistemi di assistenza, mentre i fari adottano una nuova firma luminosa a forma di T. Il cofano alto e massiccio si abbina a fiancate piuttosto verticali e sbalzi ridotti. Nonostante l’aspetto robusto e muscoloso, caratterizzato da passaruota marcati e mancorrenti al tetto, il Cx è di 0,275 grazie ad elementi come le prese d’aria attive nel frontale, il fondo carenato e specifici deviatori di flusso attorno alle ruote.

Abitacolo ecosostenibile, tecnologia di bordo e infotainment Android

L’abitacolo della Epiq punta sulla funzionalità, utilizzando poliestere riciclato e un materiale alternativo alla pelle. La plancia ha uno sviluppo orizzontale con un grande schermo centrale da 13 pollici per il sistema multimediale basato su Android, che consente di installare applicazioni di terze parti come Spotify, YouTube e Google Maps. Infine, sarà possibile utilizzare il proprio smartphone al posto della chiave tradizionale.

Abitabilità interna, capacità del bagagliaio e soluzioni Simply Clever

Lo spazio per cinque passeggeri non manca, grazie a un bagagliaio da 475 litri a cui si aggiungono i 25 litri del pratico vano per riporre i cavi di ricarica. All’interno ci sono ulteriori 28 litri distribuiti nei vari vani portaoggetti sparsi nell’abitacolo, oltre alle classiche soluzioni pratiche della Casa come l’ombrello integrato nella portiera o il raschietto per il ghiaccio nel portellone posteriore.

Sistemi di assistenza alla guida ADAS e dispositivi di sicurezza

La dotazione di serie include i principali sistemi di ausilio alla guida, come la frenata automatica d’emergenza, il monitoraggio dell’angolo cieco con avviso di pericolo in retromarcia e il sensore per l’uscita sicura dall’abitacolo. Il sistema mantiene la corsia e regola la velocità in base ai limiti stradali rilevati sia dalla telecamera frontale sia dai dati condivisi in rete da altri veicoli. Per prevenire i colpi di sonno, una telecamera integrata nello specchietto retrovisore analizza i movimenti oculari del conducente, mentre la sicurezza passiva è garantita da sette airbag, incluso quello centrale tra i sedili anteriori. Tra gli optional disponibili figurano i sensori radar anteriori, che rilevano il passaggio trasversale di altri veicoli o pedoni agli incroci, e sistemi avanzati per il centraggio costante della corsia e per l’arresto automatico del mezzo in caso di emergenza medica del guidatore.

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Un fine settimana particolarmente positivo per il costruttore austriaco, culminato con il secondo posto di Pedro Acosta, alle spalle di Marc Márquez e con il ritorno della KTM sul podio della MotoGP.

Nonostante il risultato, però, sembra che le RC16 non abbiano ancora recuperato completamente le proprie prestazioni motoristiche abituali.

Secondo le indiscrezioni, KTM avrebbe infatti preferito verificare il corretto funzionamento dei propulsori ad Aragon prima di procedere con un eventuale ritorno al precedente limite di regime.

Da qui nasce l’ipotesi che i piloti KTM possano recuperare 500 giri/min già dal prossimo Gran Premio di San Marino a Misano.

Quei 500 giri/min che possono cambiare molto

KTM, così come Ducati e Aprilia, corre con una specifica del motore congelata dall’inizio della scorsa stagione.

Ad Aragon, la RC16 di Brad Binder è stata ancora una volta la moto più veloce sul rettilineo principale. Il pilota sudafricano aveva raggiunto i 356,4 km/h nel 2025, mentre quest’anno si è fermato a 352,9 km/h.

Un dato che, tuttavia, deve essere interpretato con cautela, visto che la velocità massima può essere influenzata da diversi fattori, tra cui il pacchetto aerodinamico, le scie e la direzione del vento.

Interpellato sulle indiscrezioni relative ai 500 giri/min dopo la gara di Aragon, Pol Espargaró, collaudatore KTM e sostituto di Maverick Viñales nel weekend spagnolo, ha ammesso di sperare in un ritorno al precedente regime massimo.

«Non ho idea di cosa succederà con i giri. Spero di sì. Sarebbe bello, perché quando guadagni giri non ottieni soltanto quello che la gente immagina, ovvero quinta e sesta marcia e velocità massima. In realtà è la cosa da cui trai meno beneficio».

Secondo Espargaró, il vantaggio più importante riguarda infatti la possibilità di modificare nuovamente i rapporti del cambio.

«A volte devi costruire il cambio in modo diverso perché raggiungi troppo spesso il limitatore e ti mancano quei 500 giri per arrivare alla curva successiva».

Una situazione che finisce per condizionare l’intero comportamento della moto.

«Devi adattare tutto il cambio e questo influenza tutte le curve. È quindi piuttosto importante».

Misano potrebbe essere il circuito ideale

Il possibile ritorno dei 500 giri/min potrebbe avere un’importanza ancora maggiore a Misano, dove la capacità di accelerare in uscita dalle curve è fondamentale.

Espargaró ha sottolineato proprio questo aspetto:

«Se li recupereremo a Misano, sarà fantastico, perché Misano è anche una pista con molto grip, dove serve molta accelerazione. Avere qualche giro in più aiuterà parecchio».

Il recupero del regime massimo, quindi, non rappresenterebbe semplicemente un vantaggio in termini di velocità di punta. Potrebbe permettere a KTM di rivedere la rapportatura del cambio e migliorare il comportamento della RC16 in numerose fasi del giro.

La situazione dei motori KTM

Anche qualora i problemi di affidabilità fossero ormai risolti, KTM ha comunque pagato un prezzo in termini prestazionali durante il periodo nel quale è stata costretta a ridurre il regime di rotazione dei propri propulsori.

Ipotizzando che la limitazione sia stata introdotta dopo l’incidente di Pedro Acosta in Catalogna, che aveva provocato anche il violento incidente di Alex Márquez, le KTM avrebbero corso con il regime ridotto per sette Gran Premi.

Esiste inoltre un’altra conseguenza potenzialmente importante: il maggiore chilometraggio richiesto ai motori ancora disponibili per compensare quelli che sono stati ritirati.

L’elenco aggiornato dei motori MotoGP indica Brad Binder come il pilota KTM maggiormente a rischio. Il sudafricano ha infatti utilizzato sei dei nove motori consentiti per la stagione, mentre tre sono già stati ritirati.

Anche Toprak Razgatlıoğlu ha tre motori ritirati, ma il pilota Yamaha dispone di 11 unità stagionali grazie allo status di concessioni della Casa giapponese.

Acosta ha perso entrambi i motori utilizzati più recentemente, ma con sei propulsori su nove già impiegati il suo utilizzo rimane solo leggermente superiore alla media di cinque motori e identico a quello dei piloti Aprilia Jorge Martín e Marco Bezzecchi.

Il pilota Tech3 Enea Bastianini è invece a quota cinque motori utilizzati su nove, con due unità ritirate. Il compagno di squadra Viñales, attualmente infortunato, ne ha utilizzati soltanto quattro e nessuno è stato ritirato.

In qualità di sostituto, Espargaró ha utilizzato la dotazione motori originariamente assegnata a Viñales nelle sue apparizioni come pilota titolare.

Il precedente Yamaha del 2020

L’ultimo caso simile in MotoGP, legato a un problema di affidabilità provocato da un componente difettoso del motore, risale al 2020, quando fu Yamaha ad affrontare una situazione analoga.

La Casa giapponese aveva inizialmente chiesto agli altri costruttori l’autorizzazione a correggere le proprie valvole difettose.

Successivamente Yamaha ritirò la richiesta e venne penalizzata con una detrazione di punti nel campionato Costruttori e in quello Team, dopo che emerse che la causa del problema era legata al cambio del fornitore delle valvole rispetto a quelle presenti nel motore utilizzato come riferimento per l’omologazione.

L’allora managing director di Yamaha Racing, Lin Jarvis, spiegò che il cambio di fornitore era stato frutto di una svista interna e di un’errata interpretazione del regolamento.

Il problema emerse dopo un guasto a Jerez. Yamaha scoprì che le valvole utilizzate sui motori della stagione non solo differivano da quelle del propulsore di riferimento, ma presentavano anche una debolezza legata al differente processo produttivo.

La Casa giapponese fu quindi costretta a sospendere l’utilizzo di alcuni motori.

Ora KTM si trova davanti a una situazione diversa, ma con una questione altrettanto delicata da gestire: capire quando sarà possibile riportare la RC16 al suo precedente regime massimo senza compromettere l’affidabilità.

Misano potrebbe essere il momento della svolta. Se i 500 giri/min verranno effettivamente restituiti ai piloti, la KTM potrebbe presentarsi al prossimo appuntamento del Mondiale con una RC16 più efficace soprattutto in accelerazione e nella gestione delle marce.

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L’infortunio, avvenuto in circostanze fortuite durante un normale allenamento, aveva già impedito al francese di partecipare al precedente round del campionato. Nei giorni scorsi Hadjar aveva spiegato che il recupero stava procedendo positivamente, lasciando aperta la possibilità di tornare in pista a Monza.

«È il primo infortunio della mia vita, della mia carriera, di qualsiasi cosa. È strano essere costretto a stare fuori», aveva raccontato Hadjar. Il pilota aveva inoltre sottolineato di non essere soddisfatto della situazione, soprattutto perché avrebbe voluto essere presente a ogni sessione con la squadra.

Hadjar aveva comunque evidenziato i progressi nella riabilitazione: la mobilità del polso aumentava giorno dopo giorno e il pilota sperava di poter essere pronto per il Gran Premio d’Italia.

Red Bull sceglie la prudenza

A due giorni dall’inizio delle prove libere di Monza, però, Red Bull ha deciso di non correre rischi e di proseguire con la stessa formazione utilizzata nell’ultimo appuntamento.

Liam Lawson affiancherà quindi Max Verstappen sulla Red Bull, mentre Yuki Tsunoda continuerà a sostituire Lawson in Racing Bulls.

«Liam correrà al fianco di Max al Gran Premio d’Italia di Monza, mentre Isack continua a compiere progressi incoraggianti dopo l’infortunio al polso riportato durante la pausa estiva», ha comunicato Red Bull.

La squadra ha aggiunto di stare monitorando attentamente il percorso di riabilitazione di Hadjar e di non voler correre rischi inutili in vista del suo rientro in gara.

Il rientro diventa una corsa contro il tempo

L’assenza di Monza garantirà a Hadjar qualche giorno supplementare per recuperare, ma il calendario non lascia molto spazio.

Il Gran Premio d’Italia apre infatti un doppio appuntamento consecutivo: il prossimo weekend la Formula 1 sarà impegnata nel nuovo circuito Madring per il Gran Premio di Spagna. L’obiettivo del pilota francese sarà quindi quello di recuperare completamente in tempo per tornare al volante nella prossima gara.

L’assenza arriva inoltre in un momento particolarmente positivo per Hadjar. Prima dell’infortunio, il pilota aveva ottenuto sette piazzamenti consecutivi nella top six, costruendo una striscia di risultati che lo aveva portato a essere uno dei protagonisti più interessanti della stagione.

Lawson, tornato sorprendentemente sulla Red Bull, ha chiuso il precedente appuntamento al settimo posto. Il neozelandese aveva però già mostrato una buona competitività con Racing Bulls, avendo mancato i punti soltanto in due occasioni quando era riuscito a vedere la bandiera a scacchi.

In classifica piloti, Hadjar e Lawson occupano rispettivamente l’ottavo e il nono posto, con il francese davanti al compagno di squadra per un margine ridotto.

Per Hadjar, dunque, l’obiettivo è chiaro: completare il recupero senza forzare i tempi, nella speranza di poter tornare al volante il prima possibile.

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La conferma è arrivata direttamente dal team principal Frédéric Vasseur, che ha spiegato come l’intervento rientri nelle possibilità di sviluppo previste dal regolamento ADUO. Un aggiornamento che, secondo le informazioni riportate da Crash.net, dovrebbe garantire un incremento nell’ordine dei 15 CV.

Ferrari punta sulle prestazioni a Monza

Dopo le ultime gare, la Ferrari sembra aver perso terreno nei confronti dei principali avversari, con la McLaren che si è inserita nella lotta al vertice insieme alla Mercedes.

Il circuito di Monza, però, potrebbe offrire alla SF-26 un’occasione importante. Le caratteristiche del tracciato italiano, caratterizzato da lunghi rettilinei e numerose frenate, rendono infatti particolarmente importante l’efficienza della power unit.

L’aumento di potenza previsto dall’aggiornamento potrebbe quindi avere un impatto significativo soprattutto nei tratti ad alta velocità.

Vasseur ha sottolineato l’importanza dell’appuntamento italiano e dell’energia garantita dal pubblico della Ferrari. Il team principal ha inoltre evidenziato come il lavoro sui dettagli e sui piccoli miglioramenti sia fondamentale in una stagione nella quale i distacchi tra le squadre sono particolarmente ridotti.

Un guadagno di circa 15 cavalli

Secondo quanto riportato da Crash.net, la nuova specifica della power unit Ferrari dovrebbe garantire un incremento di circa 15 CV.

Si tratta di un’evoluzione particolarmente interessante considerando la situazione del campionato. Le verifiche ADUO effettuate dopo il Gran Premio d’Olanda hanno continuato a indicare la power unit Red Bull come la migliore per quanto riguarda il solo motore endotermico.

Tuttavia, Red Bull non potrà introdurre componenti migliorati della propria unità a combustione interna, mentre gli altri costruttori hanno ancora margine per intervenire.

La Ferrari potrebbe quindi sfruttare questa possibilità per avvicinarsi ulteriormente alla Mercedes sul fronte delle prestazioni.

Hamilton e Leclerc, un aiuto in più

L’aggiornamento rappresenta una buona notizia per Lewis Hamilton e Charles Leclerc, chiamati a sfruttare al massimo il potenziale della SF-26 davanti al pubblico di casa.

Per Hamilton, in particolare, Monza rappresenterà anche un appuntamento dal forte valore emotivo per il legame con i tifosi italiani e con la Ferrari.

La Scuderia arriverà inoltre al Gran Premio con una livrea speciale dedicata a Michael Schumacher, ispirata alla Ferrari del 1996. Un omaggio al sette volte campione del mondo che renderà ancora più speciale il weekend italiano.

Antonelli partirà dal fondo

L’incremento di potenza potrebbe rivelarsi particolarmente utile anche in ottica mondiale. Il leader del campionato Kimi Antonelli sarà infatti costretto a partire dal fondo della griglia a Monza a causa di una penalità legata alla power unit.

Il pilota Mercedes dovrà quindi affrontare una gara tutta in rimonta, mentre Ferrari potrebbe avere a disposizione un’arma aggiuntiva per cercare di massimizzare il risultato davanti ai propri tifosi.

Vasseur: “Dobbiamo sfruttare ogni opportunità”

La Ferrari non si nasconde, ma mantiene un approccio prudente. Monza è un circuito particolarmente esigente e, considerando l’equilibrio attuale della griglia, ogni dettaglio può fare la differenza.

L’aggiornamento della power unit rappresenta dunque un passo in avanti, ma Vasseur ha ribadito che la priorità sarà eseguire alla perfezione ogni fase del weekend, a partire dalle prove libere del venerdì.

Per la Ferrari, il Gran Premio d’Italia arriva quindi con una combinazione particolare di novità tecnica, pressione del pubblico e grandi aspettative. A Monza la SF-26 avrà un’arma in più: resta da capire se i circa 15 CV aggiuntivi saranno sufficienti per ridurre davvero il distacco dai rivali.

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Il progetto del nuovo tracciato, denominato Qiddiya Speed Park Track, era stato presentato nel 2024 e aveva subito attirato l’attenzione per una caratteristica destinata a diventare il simbolo del circuito: la spettacolare sezione conosciuta come “The Blade”.

Una salita di 70 metri verso la prima curva

Il tracciato progettato per Qiddiya sarà composto da 21 curve e presenterà una configurazione estremamente particolare.

La parte più impressionante sarà il lungo rettilineo che conduce alla prima curva. La pista salirà con una pendenza di circa 10 gradi, portando le monoposto fino a un’altezza di 70 metri, equivalente a circa 20 piani di un edificio.

In cima alla salita i piloti affronteranno un tornante. Subito dopo dovranno lanciarsi nuovamente in discesa lungo una sezione molto più veloce, arrivando a una curva a destra che completerà una delle sequenze più insolite mai progettate per la Formula 1.

È proprio questa struttura verticale ad aver fatto guadagnare alla sezione il soprannome di “Blade”, per il suo aspetto futuristico e per il profilo estremamente pronunciato.

I lavori proseguono

Le nuove immagini mostrano che la costruzione del cuore del futuro impianto saudita è già in corso. A diffonderle è stato il presentatore e commentatore Ahmed Baokbah, offrendo una nuova prospettiva sull’avanzamento dei lavori.

La particolare conformazione della prima curva non sarà però soltanto un elemento spettacolare per il pubblico.

Al di sotto dell’ampia area di fuga della curva sarà infatti realizzata una struttura destinata ai concerti. Gli spettatori potranno quindi assistere agli eventi musicali mentre, sopra le loro teste, le monoposto di Formula 1 affronteranno la spettacolare salita.

Un concetto che punta a trasformare il Gran Premio in un’esperienza molto più ampia rispetto al semplice appuntamento sportivo.

Qiddiya dal 2028

La Formula 1 dovrebbe trasferirsi da Jeddah a Qiddiya nel 2028. Il nuovo circuito è stato concepito specificamente per ospitare il Circus e rappresentare uno dei principali poli del motorsport all’interno del progetto di sviluppo della città.

L’Arabia Saudita ospita il Mondiale di Formula 1 dal 2021 e ha inizialmente sottoscritto un contratto decennale con il campionato. L’ambizione del Paese, tuttavia, va ben oltre l’attuale appuntamento sul circuito di Jeddah.

Abdullah Aldawood, amministratore delegato di Qiddiya Investment Company, ha descritto il futuro Speed Park Track come un elemento centrale della strategia della città, destinato a trasformare Qiddiya nella casa del motorsport saudita e in uno dei principali poli motoristici mondiali.

Un circuito completamente diverso da Jeddah

Il passaggio a Qiddiya rappresenterà un cambiamento radicale rispetto al circuito cittadino di Jeddah.

Se l’attuale tracciato è caratterizzato da velocità elevatissime, muretti ravvicinati e una successione di curve ricavate all’interno dell’area urbana, il nuovo impianto punterà maggiormente su dislivelli, elementi artificiali e caratteristiche architettoniche spettacolari.

La “Blade” potrebbe diventare così una delle curve più riconoscibili dell’intero calendario di Formula 1.

Restano ancora diversi passaggi prima del debutto ufficiale, ma le immagini dei lavori confermano che il progetto di Qiddiya sta prendendo forma. Se il circuito manterrà le caratteristiche mostrate nei rendering, il Gran Premio dell’Arabia Saudita potrebbe presto avere uno degli scenari più estremi e spettacolari dell’intero Mondiale.

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Il calendario dei test invernali conferma la presenza dei circuiti di Sepang, in Malesia, e Buriram, in Thailandia, ma presenta alcune importanti novità rispetto agli anni precedenti.

Sepang, due giorni per lo Shakedown e due per il test ufficiale

La principale modifica riguarda proprio il circuito malese. Sia lo Shakedown riservato ai collaudatori e ai rookie, sia il successivo test ufficiale della MotoGP saranno infatti ridotti da tre a due giornate.

Lo Shakedown di Sepang è programmato per il 29 e 30 gennaio 2027, mentre il test ufficiale si svolgerà immediatamente dopo, il 31 gennaio e 1° febbraio.

Non ci sarà quindi alcun giorno di pausa tra le due sessioni. Complessivamente, rispetto alla tradizionale formula di tre giorni per ciascun appuntamento, i piloti avranno a disposizione due giornate di pista in meno.

Una riduzione particolarmente significativa soprattutto per i rookie e per i collaudatori, che avranno meno tempo per prendere confidenza con le nuove MotoGP della stagione 2027.

Buriram anticipa di un mese

L’altra grande novità riguarda il circuito di Buriram. Il test thailandese non si svolgerà più a ridosso del Gran Premio inaugurale della stagione, ma sarà anticipato al 6 e 7 febbraio 2027.

La decisione sarebbe stata richiesta dai costruttori per avere a disposizione un periodo più lungo tra l’ultimo test e l’inizio del campionato, così da poter apportare eventuali modifiche alle moto prima dell’omologazione definitiva.

Il Gran Premio di Thailandia, infatti, sarà ancora una volta il round inaugurale del Mondiale e si disputerà dal 5 al 7 marzo 2027.

Con il nuovo regolamento tecnico, l’omologazione dei motori e i primi pacchetti aerodinamici saranno congelati a partire dal primo appuntamento stagionale.

La nuova era delle 850 cc comincia a Valencia

Il primo appuntamento importante della preparazione 2027 sarà però in Europa.

Il 1° dicembre 2026, infatti, i piloti avranno l’opportunità di scendere in pista al Circuit Ricardo Tormo di Valencia per il primo grande test ufficiale dedicato alle nuove MotoGP da 850 cc.

Sarà un passaggio fondamentale per tutti i costruttori, chiamati a confrontarsi con il nuovo regolamento tecnico e con l’introduzione degli pneumatici Pirelli.

Anche il sistema delle concessioni avrà un ruolo importante. Tutte le Case inizieranno la stagione 2027 nella fascia B. Yamaha e Honda, attualmente in fascia D, dovranno inoltre definire e congelare i propri motori 2027 all’inizio del campionato. La situazione delle concessioni verrà poi rivalutata durante la pausa estiva.

I rookie della MotoGP 2027

Per il 2027 sono già stati confermati diversi nuovi ingressi nella classe regina. Tra i rookie figurano Dani Holgado, David Alonso e Izan Guevara, ai quali si aggiungeranno anche Nicolò Bulega e Senna Agius.

Per questi piloti lo Shakedown di Sepang rappresenterà una tappa particolarmente importante in vista del debutto ufficiale nella nuova era della MotoGP.

Il calendario completo dei test MotoGP 2027

Il programma ufficializzato per la classe regina è il seguente:

• Valencia Test: 1 dicembre 2026
• Sepang Shakedown: 29-30 gennaio 2027
• Sepang Test: 31 gennaio-1 febbraio 2027
• Buriram Test: 6-7 febbraio 2027

Il campionato scatterà invece con il Gran Premio di Thailandia dal 5 al 7 marzo 2027.

MotoGP, presentazione della stagione a Rio de Janeiro

Prima dell’inizio del Mondiale ci sarà anche la presentazione ufficiale della stagione 2027.

L’evento è in programma il 21 febbraio a Rio de Janeiro, in Brasile, sulla spiaggia di Botafogo. Dopo due anni di presentazioni organizzate in Asia, la MotoGP porterà quindi la propria grande festa promozionale in Sud America.

Il calendario completo del Mondiale 2027 non è ancora stato ufficializzato.

Anche Moto2 e Moto3 definiscono i test

Sono state comunicate anche le date dei test pre-stagionali di Moto2 e Moto3, tutti concentrati sul circuito di Jerez.

La Moto2 avrà un test privato il 16 e 17 febbraio 2027, seguito dal test ufficiale il 20 e 21 febbraio.

La Moto3, invece, scenderà in pista per il proprio test ufficiale il 18 e 19 febbraio.

La stagione 2027 si prepara dunque a partire con un programma di test più compatto, ma anche con una posta tecnica molto più alta: l’introduzione delle moto da 850 cc e dei nuovi pneumatici Pirelli aprirà infatti uno dei capitoli più importanti nella storia recente della MotoGP.

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A MotorLand, Márquez ha conquistato una pesante doppietta tra Sprint e gara, mentre Martin ha vissuto un fine settimana complicato, chiudendo entrambe le gare al quinto posto. Il risultato ha permesso al pilota Ducati di portarsi a soli 19 punti dalla vetta.

Martin: “È parte del campionato”

Nonostante il momento difficile, Martin guarda avanti con fiducia. Il pilota spagnolo ha riconosciuto le difficoltà incontrate ad Aragón, sottolineando però come una stagione sia inevitabilmente caratterizzata da circuiti più favorevoli e altri nei quali è necessario limitare i danni.

“Ci sono gare in cui siamo migliori e altre in cui siamo peggiori”, è in sintesi il concetto espresso dal pilota Aprilia, che considera fondamentale continuare a imparare e aumentare progressivamente velocità e fiducia sulla RS-GP.

Martin ha inoltre indicato Misano come una pista sulla quale Aprilia potrebbe tornare competitiva. Il tracciato romagnolo è particolarmente apprezzato dal pilota e, secondo le sue sensazioni, il livello di grip potrebbe adattarsi bene alle caratteristiche della moto e al suo stile di guida.

Márquez ora è il rivale più vicino

Dopo il weekend di Aragón, la situazione in campionato è diventata decisamente più interessante. Martin resta al comando, ma Márquez è ormai alle sue spalle, mentre anche Marco Bezzecchi continua a essere pienamente coinvolto nella lotta al titolo.

Il pilota Aprilia considera entrambi gli avversari autentici contendenti al Mondiale e non esclude che Márquez possa riuscire a raggiungerlo in classifica.

La sua risposta, però, è tutt’altro che preoccupata.

Martin ha spiegato di essere ancora in una fase di apprendimento con Aprilia, ma considera quasi sorprendente il fatto di essere comunque riuscito a mantenere la leadership del campionato.

“Ci sono gare che possono favorirmi”

Il messaggio lanciato da Martin è chiaro: anche nel caso in cui Márquez dovesse annullare completamente il distacco, il campionato sarebbe tutt’altro che deciso.

Il calendario offre infatti ancora diversi appuntamenti nei quali Aprilia potrebbe esprimere meglio il proprio potenziale. Martin è convinto che tutto il lavoro svolto nelle prime 14 gare della stagione possa trasformarsi in un vantaggio nella fase decisiva del campionato.

“Anche se Marc mi raggiunge, possiamo lottare”, è il senso della dichiarazione del leader del Mondiale.

La doppietta di Aragón ha quindi riaperto completamente la corsa al titolo, ma Martin non sembra intenzionato a cambiare approccio. L’obiettivo sarà continuare a migliorare insieme ad Aprilia e sfruttare al massimo le piste più favorevoli.

Con 19 punti di vantaggio su Márquez e 24 su Bezzecchi, ogni gara potrebbe ormai modificare radicalmente gli equilibri del campionato.

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Pirelli, title sponsor della gara e protagonista di una collaborazione pluriennale con il Pirelli HangarBicocca, ha presentato “FRAGILE”, l’opera scelta come trofeo ufficiale dell’edizione 2026 del Gran Premio d’Italia.

Il progetto, giunto alla sua sesta edizione, prevede ogni anno il coinvolgimento di un artista italiano chiamato a reinterpretare il tradizionale trofeo del Gran Premio attraverso una vera e propria opera d’arte.

Un trofeo ispirato alla tradizione

“FRAGILE” è stato ideato da vedovamazzei, duo artistico formato da Stella Scala e Simeone Crispino. L’opera è stata realizzata attraverso un processo di stampa 3D utilizzando polvere di nylon e presenta una struttura volutamente instabile, composta da una serie di piccoli contenitori, ciotole e bicchieri sovrapposti.

Il design non è casuale. Gli artisti si sono ispirati a un’antica tradizione legata ai momenti di festa: il passaggio di un bicchiere di mano in mano tra le persone che celebrano insieme un risultato.

Un gesto semplice e conviviale che, attraverso il trofeo, viene trasformato in una rappresentazione artistica legata al mondo della Formula 1.

Un’opera per i protagonisti del podio

I tre piloti che saliranno sul podio domenica a Monza riceveranno il particolare trofeo insieme a un rappresentante della squadra vincitrice. Saranno loro a sollevare “FRAGILE” durante le celebrazioni finali del Gran Premio.

La scelta di proporre ogni anno un’opera differente rende inoltre il trofeo del GP d’Italia un oggetto unico nel calendario di Formula 1. Non si tratta semplicemente di una coppa, ma di una creazione artistica destinata a rappresentare il legame tra il Gran Premio, il territorio italiano e la cultura contemporanea.

Pirelli e la storia di Monza

Il rapporto tra Pirelli e Monza affonda le proprie radici nella storia stessa dell’autodromo. Il circuito brianzolo venne inaugurato il 10 settembre 1922 e Pirelli ricorda il successo di Pietro Bordino al volante della Fiat 804 nella gara che inaugurò il nuovo impianto.

Per l’edizione 2026, la casa italiana ha quindi scelto di celebrare questo legame attraverso un trofeo che unisce sport, arte e tradizione.

Il Gran Premio d’Italia si prepara così a offrire un altro elemento distintivo al pubblico di Monza: oltre alla sfida in pista, domenica sarà protagonista anche “FRAGILE”, un trofeo decisamente lontano dalle tradizionali coppe e pensato per raccontare, attraverso l’arte, il valore della celebrazione e della condivisione.

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Il britannico potrebbe essere costretto a utilizzare componenti oltre il limite consentito dal regolamento tecnico e, di conseguenza, incorrere in una penalità in griglia. La questione non riguarda quindi soltanto l’eventualità della sanzione, ma soprattutto il momento nel quale Mercedes deciderà di affrontarla.

Russell, penalità possibile anche a Monza

Il Gran Premio d’Italia potrebbe rappresentare una delle occasioni più favorevoli per scontare una penalità. Il tracciato di Monza, caratterizzato da lunghi rettilinei e numerose possibilità di sorpasso, permette infatti alle vetture più competitive di recuperare rapidamente posizioni anche dopo una partenza dalle retrovie.

Proprio per questo motivo Mercedes ha scelto di sfruttare il fine settimana italiano per gestire la situazione di Antonelli. L’eventuale penalità di Russell, tuttavia, potrebbe essere rinviata per evitare di compromettere contemporaneamente la gara di entrambi i piloti.

La squadra dovrà quindi valutare attentamente il chilometraggio dei componenti attualmente utilizzati e il livello di affidabilità garantito dalla power unit.

Mercedes deve scegliere quando intervenire

Il problema principale è legato al compromesso tra affidabilità e risultato sportivo. Continuare a utilizzare i componenti attuali consentirebbe a Russell di evitare una penalità immediata, ma aumenterebbe il rischio di incorrere in un problema tecnico più avanti nel campionato.

Sostituire anticipatamente alcuni elementi della power unit, invece, significherebbe accettare una penalità sulla griglia, ma permetterebbe al pilota di disporre successivamente di componenti più freschi e potenzialmente più affidabili.

Monza rappresenta dunque un’opzione interessante, ma Mercedes potrebbe decidere di rimandare l’intervento a un altro appuntamento del calendario, soprattutto se le condizioni della power unit di Russell continueranno a essere sotto controllo.

Il campionato pesa sulla decisione

A rendere ancora più delicata la situazione è la classifica del Mondiale. Russell è impegnato nella lotta per le posizioni di vertice e ogni gara persa a causa di una penalità potrebbe avere un peso significativo nella seconda parte della stagione.

Mercedes dovrà quindi trovare il momento ideale per effettuare la sostituzione, cercando di limitare il più possibile il danno in termini di punti.

La scelta potrebbe dipendere anche dalle caratteristiche dei prossimi circuiti e dalle possibilità di sorpasso offerte dai tracciati. Se Monza rappresenta una delle piste migliori per recuperare dopo una penalità, Mercedes potrebbe comunque preferire non compromettere lo stesso weekend per entrambi i suoi piloti.

Per Russell, dunque, la penalità sembra essere soprattutto una questione di quando arriverà, più che di se arriverà. La decisione finale di Mercedes potrebbe avere conseguenze importanti sulla lotta per il campionato.

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Il numero uno della Federazione Internazionale dell’Automobile ha infatti manifestato pubblicamente il proprio appoggio all’idea di riportare in Argentina un appuntamento iridato. Un’apertura importante per un progetto che negli ultimi mesi ha progressivamente guadagnato forza.

Ben Sulayem: “L’Argentina merita la Formula 1”

Parlando a Buenos Aires, in occasione del congresso americano della FIA, Ben Sulayem ha sottolineato l’importanza della tradizione motoristica argentina e la possibilità di tornare a ospitare competizioni internazionali di alto livello.

Il presidente FIA ha dichiarato di essere disposto a sostenere l’iniziativa per riportare nel Paese una gara valida per il campionato del mondo, sia in Formula 1 sia nel Mondiale Rally.

Una posizione che rafforza le ambizioni argentine e conferma come Buenos Aires stia cercando di costruire le condizioni necessarie per tornare a far parte del calendario della massima categoria.

Buenos Aires prepara il ritorno del Circus

L’ultima edizione del Gran Premio d’Argentina di Formula 1 si è disputata nel 1998, sul circuito Oscar y Juan Gálvez di Buenos Aires. Da allora il Paese è rimasto fuori dal calendario iridato, nonostante una storia particolarmente importante nel motorsport.

Il primo Gran Premio d’Argentina valido per il Mondiale risale infatti al 1953, quando Buenos Aires entrò per la prima volta nel calendario della Formula 1.

Oggi il progetto di rilancio passa proprio dal circuito della capitale argentina, che necessita di interventi e aggiornamenti per poter soddisfare gli standard richiesti dalla Formula 1 moderna.

Colapinto spinge l’interesse argentino

A rafforzare ulteriormente il legame tra l’Argentina e la Formula 1 c’è Franco Colapinto.

Il pilota argentino ha riportato grande entusiasmo nel proprio Paese, diventando un punto di riferimento per i tifosi sudamericani. La sua presenza sulla griglia rappresenta un elemento importante anche dal punto di vista commerciale e mediatico per un eventuale ritorno del Gran Premio.

L’interesse del pubblico argentino nei confronti della Formula 1 è infatti cresciuto sensibilmente e la presenza di un pilota nazionale potrebbe rappresentare un fattore decisivo per il successo dell’evento.

La concorrenza per un posto in calendario

Il percorso verso il ritorno dell’Argentina, tuttavia, non sarà semplice. La Formula 1 sta ricevendo numerose richieste da parte di Paesi interessati a ospitare un Gran Premio.

Tra i progetti più ambiziosi figurano quelli di Thailandia, Sudafrica, Ruanda, Corea del Sud e Turchia, mentre il calendario del campionato è già arrivato a 24 appuntamenti.

L’ingresso di una nuova gara richiederebbe quindi una gestione particolarmente attenta da parte di Formula 1 e FIA, soprattutto considerando il limite imposto dalla struttura attuale del campionato.

Un ritorno che avrebbe un forte valore storico

Per l’Argentina, tornare nel calendario della Formula 1 avrebbe un significato che andrebbe oltre il semplice evento sportivo.

Il Paese vanta una tradizione storica nella massima categoria e un pubblico da sempre appassionato di motorsport. Il sostegno espresso da Ben Sulayem rappresenta quindi un segnale incoraggiante per il progetto.

Dopo l’ultima gara disputata nel 1998, la possibilità di rivedere le monoposto di Formula 1 sul circuito di Buenos Aires sembra oggi meno lontana. Il progetto è ancora da concretizzare, ma l’Argentina ha iniziato nuovamente a bussare alla porta del Circus.

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Interni, ergonomia e infotainment

Il rinnovamento dell’abitacolo vede l’utilizzo di materiali più morbidi e l’introduzione di un inserto imbottito nella parte inferiore della plancia. Negli allestimenti Altitude e Summit arrivano nuovi rivestimenti in tessuto e vinile, mentre sulla 4xe debuttano interni verdi, lavabili e più resistenti. Il comando per il Selec-Terrain è ancora presente e consente di selezionare la modalità di guida in funzione del fondo da affrontare; in questo caso è incorniciato di rosso e rivestito di gomma. Lo schermo centrale da 10,25 pollici del sistema multimediale è compatibile senza fili con Android Auto e Apple CarPlay, e il sistema di telecamere consente di avere la visuale a 360 gradi.

La gamma motori: dal benzina al Full Electric

La gamma motori parte dal tre cilindri 1.2 turbo a benzina da 101 CV con cambio manuale a 6 rapporti, che garantisce intervalli di manutenzione ottimizzati e tagliando portato a ogni 2 anni o 25.000 km (con un controllo annuale intermedio). Tra i propulsori si inserisce l’ibrida leggera da 110 CV, in cui il tre cilindri 1.2 viene abbinato al cambio automatico a doppia frizione a 6 marce con motore elettrico integrato e batteria a 48 V. Infine, rimane confermata la versione 100% elettrica da 156 CV, con autonomia fino a 400 km grazie alla batteria da 54 kWh.

La versione top di gamma: Jeep Avenger 4xe

Al vertice si posiziona la versione 4xe Mild Hybrid da 145 CV con trazione integrale e cambio automatico. Il motore termico è il 1.2 litri tre cilindri a trazione anteriore, affiancato da un propulsore elettrico posteriore con schema P4 che consente di superare pendenze del 40% su ghiaia e del 20% in ogni altro contesto estremo. La variante 4xe è caratterizzata da un assetto rialzato, Jeep Shield nero, inserti rossi sul frontale, fendinebbia a LED, barre sul tetto e gancio traino posteriore rosso negli allestimenti Upland e Overland.

Allestimenti, serie speciale 85th Anniversary e prezzi

Gli allestimenti a listino sono tre: Longitude, Altitude e Summit. In occasione del lancio è inoltre disponibile la versione celebrativa 85th Anniversary, che si posiziona allo stesso livello delle varianti top ed è dotata di dettagli esclusivi esterni e interni ispirati alla storia del brand, come i loghi sui parafanghi e sui sedili o le finiture dorate su cerchi e carrozzeria. I prezzi aumentano di 500 euro rispetto alle corrispondenti versioni del modello pre-restyling, mentre viene confermato il listino dell’elettrica, con attacco a partire da 39.400 euro.

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Nel corso della sua carriera si distingue per uno stile di guida pulito, intelligente e costante, più orientato all’efficacia che allo spettacolo. Fisichella è un pilota che sa leggere la gara, gestire le gomme e sfruttare ogni opportunità, qualità che lo rendono prezioso per qualsiasi team.

Il momento più alto arriva con la Renault F1 Team, con cui conquista una vittoria memorabile in Australia nel 2005 e contribuisce in modo importante alla competitività della scuderia in una delle stagioni più competitive del decennio. È l’anno in cui Fisichella si afferma definitivamente come pilota di vertice.

Successivamente approda alla Scuderia Ferrari, realizzando il sogno di molti piloti italiani. Anche se in un ruolo diverso rispetto ai suoi anni migliori, porta esperienza, solidità e professionalità, riuscendo comunque a conquistare momenti significativi come il podio di Spa nel 2009.

Terminata la carriera in Formula 1, continua a gareggiare nelle categorie GT ed endurance, confermando una passione per le corse che va oltre la massima serie.

La definizione di “leggenda vivente” per Fisichella non nasce dal numero di titoli, ma dalla sua longevità, affidabilità e dal rispetto guadagnato in pista: un pilota sempre presente, sempre competitivo, sempre utile al risultato. Una figura silenziosa ma fondamentale nella storia recente della Formula 1 italiana.

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Il vero salto di qualità arriva con il suo ingresso nel programma ufficiale di Toyota Motor Corporation, che lo inserisce nel progetto endurance del team Toyota Gazoo Racing. È qui che Hirakawa entra nell’élite del motorsport mondiale, competendo nel FIA World Endurance Championship, il campionato che riunisce i migliori costruttori e piloti nelle gare di durata più dure e prestigiose al mondo. In questo contesto si afferma definitivamente, diventando campione del mondo e vincendo la leggendaria 24 Ore di Le Mans nel 2022 insieme ai suoi compagni di squadra, un risultato che lo consacra a livello internazionale.

Parallelamente alla carriera endurance, Hirakawa amplia i suoi orizzonti diventando anche test e reserve driver in Formula 1, collaborando con team di alto livello e contribuendo allo sviluppo delle monoposto. Questa doppia esperienza tra endurance e Formula 1 lo rende un pilota estremamente versatile, capace di adattarsi a contesti molto diversi e di mantenere sempre un livello di prestazione elevato.

Oggi Ryo Hirakawa è considerato uno dei principali rappresentanti del motorsport giapponese contemporaneo, un atleta che ha saputo trasformare il talento nazionale in una presenza globale. Il suo percorso racconta la storia di un pilota che non si è mai fermato ai confini del proprio Paese, ma ha sempre cercato nuove sfide nei circuiti di tutto il mondo. Il suo sogno di correre ovunque non è più soltanto un’aspirazione, ma una realtà già consolidata, costruita passo dopo passo tra Giappone, Europa e le competizioni più prestigiose del panorama internazionale.

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Il tecnico britannico assumerà il nuovo incarico di Head of Racing, ruolo che lo porterà a occuparsi della gestione delle attività di gara e del lavoro degli ingegneri durante i weekend di Gran Premio. Il suo arrivo si inserisce nella profonda riorganizzazione della struttura Red Bull e, soprattutto, prepara il terreno alla successione di Gianpiero Lambiase, destinato a lasciare la squadra per approdare in McLaren.

McCullough dovrà rispettare un periodo di gardening leave prima di poter iniziare ufficialmente la sua nuova attività a Milton Keynes.

Una lunga esperienza nel paddock

L’ingegnere britannico porta con sé un curriculum particolarmente ricco. Prima di entrare nel mondo della Formula 1 ha lavorato per Reynard Engineering, mentre successivamente ha maturato esperienze con Williams e Sauber.

Il legame più importante della sua carriera è però quello con la squadra di Silverstone. McCullough è entrato nell’organizzazione nel 2014, quando il team era ancora conosciuto come Force India, assumendo inizialmente il ruolo di Chief Race Engineer.

Nel gennaio 2018 è stato promosso a Performance Director, diventando una delle figure centrali nella gestione delle prestazioni della squadra durante i fine settimana di gara.

La sua esperienza con il team è proseguita anche attraverso le successive trasformazioni in Racing Point e Aston Martin.

Nel gennaio 2025, nell’ambito di una riorganizzazione interna, McCullough aveva lasciato il progetto Formula 1 per assumere un incarico dirigenziale all’interno di Aston Martin Performance Technologies, occupandosi delle attività più ampie del gruppo.

Nell’agosto 2026 è arrivato l’annuncio della sua uscita definitiva dalla struttura Aston Martin. Ora è stato ufficializzato il suo passaggio a Red Bull.

Il dopo Lambiase

La scelta di McCullough assume un significato particolare considerando l’addio programmato di Gianpiero Lambiase.

L’ingegnere italo-britannico, storico race engineer di Max Verstappen, ha infatti raggiunto un accordo con McLaren e lascerà Red Bull al termine del proprio percorso contrattuale, per assumere il ruolo di Chief Racing Officer a Woking.

Lambiase non è però soltanto l’ingegnere che comunica via radio con Verstappen durante le gare. All’interno di Red Bull ricopre anche un ruolo di responsabilità nella gestione delle attività di race engineering e nel coordinamento degli ingegneri durante i Gran Premi.

McCullough andrà quindi a occupare una posizione strategica all’interno della squadra, anche se non sarà il nuovo ingegnere di pista di Verstappen.

Red Bull ha confermato l’operazione con una breve dichiarazione ufficiale:

“Siamo lieti di dare il benvenuto a Tom nel team all’inizio del 2027 e non vediamo l’ora di beneficiare della sua grande esperienza e delle sue competenze nel nuovo ruolo”.

Red Bull continua a cambiare volto

L’arrivo di McCullough rappresenta un altro tassello della profonda trasformazione dell’organizzazione Red Bull.

Negli ultimi anni la squadra ha perso diverse figure di primo piano, tra cui Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Rob Marshall e Will Courtenay. Anche l’addio di Lambiase rappresenterà una perdita importante per la struttura che ha accompagnato Max Verstappen ai suoi successi negli ultimi anni.

La Red Bull sta quindi cercando di ricostruire il proprio gruppo dirigente e tecnico in vista di una fase particolarmente delicata della propria storia, con l’ingresso nella nuova era dei regolamenti e delle power unit sviluppate internamente in collaborazione con Ford.

McCullough rappresenta in questo senso un innesto di esperienza: la sua conoscenza delle operazioni in pista e della gestione degli ingegneri potrebbe rivelarsi fondamentale per Red Bull nella nuova era regolamentare.

Il britannico è inoltre il secondo nome di alto profilo strappato da Red Bull a una squadra rivale nel nuovo processo di riorganizzazione, dopo l’arrivo di Gwen Lagrue da Mercedes con un ruolo legato al programma giovani piloti.

Per Red Bull, dunque, il lavoro sul futuro è già iniziato. E con Tom McCullough la squadra di Milton Keynes aggiunge alla propria struttura una figura che conosce profondamente il funzionamento di un team di Formula 1 e che potrebbe avere un ruolo centrale nella prossima fase del progetto.

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Vettel torna sulla Ferrari a Monza

Vettel sarà protagonista domenica, poco prima della partenza del Gran Premio d’Italia. Il pilota tedesco salirà a bordo della Ferrari F2002, una delle monoposto più iconiche della storia della Formula 1 e strettamente legata ai successi di Michael Schumacher.

Il quattro volte campione del mondo ha corso per la Ferrari dal 2015 al 2020, conquistando 14 vittorie e rappresentando per sei stagioni uno dei principali punti di riferimento della Scuderia. Nella classifica dei piloti Ferrari più vincenti, Vettel è preceduto solamente da Michael Schumacher e Niki Lauda.

Il legame tra Vettel e Schumacher rende l’iniziativa ancora più significativa. Il sette volte campione del mondo è stato infatti uno dei principali idoli dell’infanzia di Vettel e, nel corso degli anni, tra i due si è sviluppata una profonda amicizia.

Anche Barrichello protagonista del tributo

La F2002 sarà utilizzata anche da Rubens Barrichello, che guiderà la monoposto nella giornata di sabato.

Una scelta particolarmente suggestiva, considerando che proprio Barrichello era al volante della F2002 durante la stagione 2002 e conquistò con quella vettura anche il successo nel Gran Premio d’Italia di quell’anno, davanti al compagno di squadra Schumacher.

A distanza di 24 anni, il brasiliano tornerà quindi a guidare la stessa monoposto sul circuito brianzolo, prima di lasciare il posto a Vettel per il giro dimostrativo di domenica.

A Monza anche la F310 e la 248 F1

Il tributo a Schumacher non si limiterà alla F2002. Ferrari porterà infatti a Monza altre due monoposto particolarmente importanti nella carriera del campione tedesco.

La Ferrari F310 del 1996 rappresenterà l’inizio dell’avventura di Schumacher a Maranello, mentre la 248 F1 del 2006 ricorderà l’ultima Ferrari guidata dal tedesco in Formula 1.

Tre vetture che raccontano quindi l’intero percorso di Schumacher con la Scuderia: dall’esordio in rosso fino all’ultima stagione disputata con il Cavallino Rampante.

Ferrari celebra l’era Schumacher

Il ritorno della F2002 in pista sarà uno degli appuntamenti più emozionanti di un fine settimana interamente dedicato alla memoria di Schumacher.

Per l’occasione, Ferrari ha preparato anche una livrea speciale per le SF-26 di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, ispirata alla F310 utilizzata da Schumacher nella sua prima stagione a Maranello. La livrea richiama inoltre i sette titoli mondiali conquistati dal tedesco attraverso specifici elementi grafici e le sette stelle dedicate ai suoi campionati.

A Monza si incontreranno così passato e presente della Ferrari: le SF-26 porteranno in pista il ricordo dell’epoca Schumacher, mentre Vettel e Barrichello riporteranno sul tracciato una delle monoposto più dominanti mai costruite dalla Scuderia.

Per Vettel sarà soprattutto un ritorno dal forte significato emotivo. Il tedesco tornerà a indossare idealmente i colori della Ferrari proprio sul circuito italiano, al volante della macchina con cui il suo più grande idolo costruì una parte fondamentale della propria leggenda.

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Abitacolo spazioso, infotainment e comandi al volante

L’abitacolo della Cupra Born è spazioso e ben accessibile, con uno stile essenziale e finiture curate. Da notare il display tattile da 12,9” dell’infotainment, che comprende Android Auto e Apple CarPlay per usare le app degli smartphone e integra anche i comandi vocali. Di buon livello la qualità dei materiali e soprattutto la praticità, con il nuovo cruscotto digitale da 10,3” e una serie di tasti fisici sulle razze del volante non più a sfioramento. Inoltre, attraverso il selettore sul volante si può passare tra le cinque modalità di guida (Range, Comfort, Performance, Individuale e Cupra) variando la risposta del motore, dello sterzo e, nella potente VZ, anche delle sospensioni a controllo elettronico. Restano invece le scomode superfici tattili per gestire il clima alla base del display centrale.

Architettura meccanica, trazione e sospensioni

La meccanica della Cupra Born prevede un motore elettrico posteriore, posizionato sotto il baule, la trazione sulle ruote dietro e la batteria agli ioni di litio da 58 kWh effettivi o 79 kWh sotto il pavimento, in base alle versioni. Raffinate le sospensioni posteriori multilink a cinque bracci, caratterizzate da una taratura sportiva.

Guida su strada, tempi di ricarica ed efficienza

La Cupra Born ha uno sterzo preciso e sospensioni ben tarate che limitano il rollio laterale in curva. Il motore elettrico è dolce a bassa andatura, ma diventa aggressivo nella versione VZ. Buona nel complesso l’autonomia media dichiarata, superiore ai 600 km nelle versioni da 79 kWh. I tempi di ricarica ufficiali richiedono meno di 30 minuti per passare dal 10% all’80% collegando l’auto a una colonnina rapida a corrente continua con una potenza di almeno 183 kW.

La versione consigliata: Cupra Born 231 CV (79 kWh

Considerando che la Cupra Born è una berlina sportiva, la versione VZ eroga 326 CV, ma la variante più adatta resta quella da 231 CV abbinata alla batteria da 79 kWh: costa molto meno ed è comunque sufficientemente dinamica. La Cupra da 231 CV ha un’autonomia reale di circa 475 km, con un’efficienza di 16,4 kWh/100 km, piuttosto buona. Il test per verificare l’idoneità ai lunghi viaggi dimostra che, partendo con la batteria carica a 130 km/h in autostrada, è possibile percorrere 344 km mantenendo un livello minimo del 10%; con una ricarica di 15 minuti a 180 kW si ottengono altri 172 km, per un totale di 518 km di percorrenza complessiva, paragonabile al comportamento di una classica vettura a benzina o diesel. Un itinerario che consente, partendo da Roma, di raggiungere la barriera di Milano Sud, dimostrandosi una valida auto elettrica per le medie percorrenze.

Il confronto con la concorrenza di segmento

Nel suo segmento di mercato, la Cupra Born è la migliore tra le vetture del Gruppo Volkswagen realizzate sulla stessa piattaforma tecnica, ma deve cedere il passo alla rivale francese Renault Megane E-Tech EV60 da 220 CV. La francese, pur pagando un deficit di 11 CV, vanta una massa contenuta con circa 180 kg in meno, che si traduce in una guida estremamente agile e consumi inferiori, oltre a un sistema di infotainment Google integrato che rappresenta il punto di riferimento del segmento. La Cupra insegue grazie alla trazione posteriore, al look sportivo e all’ottimo equilibrio tra comfort e dinamica di guida. Purtroppo paga un peso avvertibile e un sistema di infotainment meno immediato rispetto a quello della Renault.

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La Scuderia ha scelto di rendere omaggio al leggendario campione tedesco, simbolo di una delle epoche più vincenti nella storia del Cavallino Rampante. Il tributo arriva in un anno particolarmente significativo: il 2026 segna infatti i 30 anni dalla prima vittoria di Schumacher con la Ferrari, conquistata proprio nel 1996, e i 20 anni dal suo ultimo successo in Formula 1, ottenuto a Monza nel 2006.

La nuova livrea della SF-26 richiama alcuni elementi della Ferrari F310 del 1996, la monoposto con cui Schumacher disputò la sua prima stagione al volante della squadra di Maranello.

Il design mantiene il tradizionale rosso Ferrari, ma presenta una maggiore presenza del colore rosso sulla carrozzeria, accompagnata da dettagli ispirati alla storia sportiva di Schumacher. Tra gli elementi più caratteristici spiccano le sette stelle, riprese dai design utilizzati dal pilota tedesco sui suoi caschi e rappresentative dei suoi sette titoli mondiali conquistati in Formula 1.

A completare l’omaggio ci sono i cerchi dorati, un chiaro richiamo alla Ferrari F310 e all’estetica delle monoposto dell’epoca.

Un tributo a un’era irripetibile

Schumacher ha scritto pagine indelebili nella storia della Ferrari. Dal 1996 al 2006 il tedesco ha disputato dieci stagioni con la Scuderia, conquistando cinque titoli mondiali consecutivi tra il 2000 e il 2004 e 72 delle sue 91 vittorie complessive in Formula 1.

Con la Ferrari Schumacher ha inoltre conquistato per ben cinque volte il Gran Premio d’Italia a Monza, diventando uno dei protagonisti più amati dal pubblico italiano.

Il rapporto tra Schumacher e Monza assume un significato ancora più particolare considerando che proprio dopo il Gran Premio d’Italia del 2006 il campione tedesco annunciò il suo primo ritiro dalla Formula 1. Quel giorno Schumacher concluse la gara al quarto posto, dopo aver ottenuto una delle ultime vittorie della sua carriera in Ferrari.

Dopo una pausa, il tedesco sarebbe tornato in Formula 1 nel 2010 con la Mercedes, rimanendo nel Circus fino al termine della stagione 2012.

Leclerc e Hamilton con la Ferrari dedicata a Schumacher

La livrea speciale sarà utilizzata dalle monoposto di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, che porteranno in pista a Monza un omaggio a uno dei più grandi campioni della storia della Ferrari.

Anche i due piloti indosseranno tute da gara speciali ispirate a Schumacher, già presentate dalla Scuderia nei giorni scorsi. Le tute mantengono il classico rosso Ferrari e integrano dettagli bianchi, oltre alle sette stelle che richiamano i sette campionati mondiali conquistati dal tedesco.

Per Hamilton il tributo assume un significato particolare: il britannico è infatti l’altro pilota nella storia della Formula 1 ad aver conquistato sette titoli mondiali, raggiungendo il record di Schumacher nel 2020.

La Ferrari arriva così al proprio appuntamento di casa con una SF-26 dall’aspetto unico, pronta a celebrare uno dei capitoli più importanti della storia della Scuderia e il legame indissolubile tra Michael Schumacher, Ferrari e il circuito di Monza.

Il Gran Premio d’Italia sarà quindi non soltanto una gara fondamentale per il campionato 2026, ma anche una celebrazione della straordinaria eredità lasciata da Schumacher nella storia del Cavallino Rampante.

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La storia dell’esemplare è particolarmente affascinante. La F40 è rimasta inutilizzata e ricoperta di polvere per oltre 30 anni, conservata all’interno di un garage. Una condizione che avrebbe potuto rappresentare la fine della sua storia, ma che ha invece spinto Hamilton a intervenire per riportare la vettura alle condizioni originali.

Hamilton sceglie Maranello per il recupero

Il sette volte iridato ha deciso di affidare il progetto direttamente agli specialisti Ferrari. La vettura è stata quindi trasferita a Maranello, dove è iniziato un accurato processo di recupero.

L’obiettivo non era semplicemente quello di rendere nuovamente utilizzabile la F40, ma di preservarne il più possibile l’autenticità e riportarla allo splendore originale.

Il risultato finale è stato mostrato dallo stesso Hamilton attraverso i suoi canali social, con il pilota visibilmente entusiasta per il ritorno in strada della vettura.

Per Hamilton, infatti, la F40 rappresenta qualcosa di più di una semplice supercar da collezione. È un’automobile legata ai suoi ricordi d’infanzia e alla sua passione per il mondo delle quattro ruote.

Una delle Ferrari più leggendarie

Presentata nel 1987, la Ferrari F40 è considerata una delle vetture più importanti nella storia della Ferrari. Fu l’ultima automobile stradale sviluppata sotto la supervisione di Enzo Ferrari e nacque con l’obiettivo di offrire prestazioni estreme e un’esperienza di guida il più possibile vicina al mondo delle competizioni.

Il suo motore V8 biturbo da 2,9 litri sviluppava oltre 470 CV, mentre il peso contenuto permetteva alla F40 di raggiungere prestazioni straordinarie per l’epoca.

La velocità massima superava i 320 km/h, rendendola una delle prime vetture di produzione capaci di oltrepassare la soglia delle 200 miglia orarie.

Ancora oggi la F40 è considerata una delle Ferrari più desiderate dai collezionisti di tutto il mondo.

Un sogno diventato realtà

Il rapporto tra Hamilton e la F40 non è comunque recente. Il pilota britannico ha più volte parlato della sua ammirazione per la supercar di Maranello e, nel corso degli anni, ha lasciato trasparire quanto fosse speciale per lui poter possedere un esemplare.

Il recupero della vettura ritrovata dopo più di tre decenni rappresenta quindi un progetto dal forte valore personale.

Hamilton non ha scelto una F40 semplicemente perfetta e pronta per essere guidata. Ha deciso di salvare un’automobile che aveva bisogno di essere riportata alla vita, preservandone la storia e trasformandola nuovamente in una delle vetture più affascinanti della sua collezione.

Un’operazione che unisce così passione, storia automobilistica e legame con Ferrari, rendendo la F40 di Hamilton ancora più speciale.

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Architettura a 900V e ricarica ultrarapida

Grazie all’architettura a 900 volt, Lotus promette tempi di ricarica estremamente ridotti: a una colonnina fast da 350 kW, il passaggio dal 20 all’80% dovrebbe richiedere circa 9 minuti. La potenza massima accettata in corrente continua arriva, secondo la scheda tecnica, fino a 436 kW. In modalità esclusivamente elettrica, il SUV offre un’autonomia provvisoria fino a 350 km.

Autonomia record e consumi dichiarati

Considerando anche il serbatoio del carburante da 52 litri, Lotus dichiara un’autonomia complessiva di oltre 1.200 km secondo lo standard WLTP. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è indicato in meno di 7,0 l/100 km, offrendo così una versatilità ideale per le lunghe percorrenze senza l’ansia da ricarica.

Prestazioni e versioni: H550 e H1000

Due le versioni disponibili: il modello d’ingresso Eletre X H550, con una potenza di sistema di 550 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km/h. La versione di punta, la Eletre X H1000, eroga invece una potenza di 952 CV e scarica a terra una coppia massima di sistema pari a 935 Nm. In questo caso lo 0-100 km/h si completa in 3,3 secondi, mentre i 200 km/h vengono raggiunti in 11 secondi, con una velocità massima limitata a 230 km/h. Il peso complessivo è stato ridotto di circa 120 kg rispetto alla variante elettrica pura.

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Il campione del mondo Moto2 in carica ha concluso il Gran Premio in ottava posizione, rimanendo a lungo nel gruppo che si giocava le posizioni immediatamente alle spalle dei primi. Soltanto all’ultimo giro Enea Bastianini è riuscito a superarlo, conquistando la settima posizione.

Proprio il pilota del team Tech3 ha avuto parole particolarmente positive nei confronti del giovane brasiliano, sottolineando quanto sia stato difficile portare a termine il sorpasso.

«Diogo è molto difficile da superare. È un avversario nuovo e non ho combattuto molto con lui in precedenza», ha spiegato Bastianini. «È molto difficile lottare con lui perché frena davvero molto tardi».

L’italiano ha individuato alcuni punti specifici del tracciato di MotorLand nei quali è riuscito a sfruttare il proprio vantaggio per passare il pilota Honda.

«Ero al limite, ma in quelle situazioni avevo qualcosa in più. Alla curva 3, alla 7 e alla 14 vedevo di avere un potenziale maggiore e sono riuscito a superarlo».

Moreira: «Suona bene!»

Informato delle parole di Bastianini, Moreira ha accolto con soddisfazione i complimenti ricevuti.

«Suona bene!», ha risposto sorridendo il rookie Honda.

Il brasiliano ha spiegato che la capacità di frenare forte è stata una delle sue armi principali durante tutta la gara, mentre il principale margine di miglioramento riguarda il comportamento della moto nella parte centrale delle curve.

«Sono riuscito a frenare molto forte per tutta la gara, in ogni giro. Ora stiamo cercando di migliorare il grip sull’angolo».

Moreira ha comunque giudicato molto positivamente il weekend aragonese, nonostante qualche difficoltà iniziale legata alla gestione degli pneumatici.

«Mi sono divertito molto durante la gara. All’inizio è stato difficile portare in temperatura la gomma posteriore media, e questo valeva anche per gli altri piloti Honda».

La situazione è però migliorata nel corso della corsa e Moreira ha potuto giocarsi la posizione con Bastianini fino alle battute finali.

«Credo che abbiamo gestito bene la gara. Alla fine stavo cercando di lottare con Enea. Nell’ultimo giro ho commesso un errore nell’ultimo settore, ma sono comunque contento. È stato un weekend positivo per noi».

Honda punta sul talento di Moreira

Il risultato di Aragón rappresenta un ulteriore passo avanti per Moreira nella sua stagione d’esordio in MotoGP. Il brasiliano ha dimostrato di poter essere competitivo anche in una fase in cui Honda sta ancora lavorando per recuperare terreno nei confronti dei principali rivali.

Il suo rendimento non è passato inosservato all’interno della struttura HRC. Moreira è infatti indicato come uno dei principali candidati a un passaggio nel team ufficiale Honda nella prossima stagione, dove potrebbe affiancare Fabio Quartararo.

Il weekend di Aragón ha quindi fornito ulteriori indicazioni sul potenziale del giovane pilota: velocità, aggressività in frenata e capacità di difendersi nei duelli ravvicinati sono qualità che potrebbero renderlo una delle pedine più interessanti del futuro progetto Honda in MotoGP.

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Verstappen ha messo fine alle indiscrezioni sul proprio futuro firmando nei mesi scorsi un’estensione contrattuale che lo legherà alla scuderia di Milton Keynes fino alla fine della stagione 2030. Una scelta particolarmente significativa considerando il periodo di profondi cambiamenti attraversato dalla squadra.

Verstappen come calamita per i migliori tecnici

Negli ultimi anni Red Bull ha perso diverse figure di primo piano, con alcuni tecnici e ingegneri di grande esperienza passati alla concorrenza. La conferma di Verstappen può però diventare un elemento fondamentale per invertire questa tendenza.

Mekies ha spiegato che i professionisti più qualificati hanno la possibilità di scegliere dove lavorare e che la presenza del pilota olandese può rappresentare un forte incentivo.

«È estremamente importante», ha spiegato Mekies. «Le persone migliori hanno una scelta. E quando puoi dire che il pilota più veloce del mondo è con noi, questo rappresenta un enorme elemento di stabilità e di ambizione».

Per il manager francese, quindi, la decisione di Verstappen di restare a Milton Keynes comunica all’esterno un messaggio molto chiaro: Red Bull vuole continuare a puntare al vertice della Formula 1.

L’obiettivo resta tornare davanti

Il valore del rinnovo assume ancora maggiore importanza considerando le difficoltà incontrate da Red Bull all’inizio della stagione 2026.

La squadra è consapevole di dover recuperare terreno rispetto ai principali rivali, ma Mekies ha sottolineato come la presenza di Verstappen contribuisca a mantenere un obiettivo comune all’interno dell’organizzazione: tornare a vincere.

«Tutti capiscono che tutto ciò che viene costruito deve avere un unico obiettivo: vincere», ha aggiunto il team principal.

Mekies, tuttavia, ha escluso che la permanenza di Verstappen possa diventare una giustificazione per eventuali difficoltà della squadra. Al contrario, Red Bull dovrà continuare a lavorare sul progetto tecnico e sulla propria struttura per sfruttare al meglio il vantaggio rappresentato dalla presenza del campione olandese.

«Non dobbiamo usare questo come una scusa. È un grande vantaggio, ma dobbiamo lavorare su tutto il resto per continuare a sviluppare la squadra e ad attrarre tutti i talenti».

Il rinnovo di Verstappen, dunque, potrebbe avere conseguenze ben più ampie della semplice conferma di un pilota. Red Bull punta a trasformare la permanenza del quattro volte campione del mondo in un vero e proprio polo di attrazione per i migliori professionisti della Formula 1, con l’obiettivo di ricostruire una struttura tecnica capace di riportare la squadra stabilmente al vertice.

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Per Acosta si tratta del quarto podio del 2026. La sua prestazione a MotorLand ha impressionato anche Pol Espargaró, che nel weekend aragonese ha sostituito per la seconda volta Maverick Viñales nel team Red Bull KTM Tech3, terminando la gara al 16° posto.

Espargaró elogia Acosta: «È incredibile»

Secondo Espargaró, il risultato ottenuto da Acosta rappresenta una vera iniezione di fiducia per tutta KTM.

«È bello vedere che la moto è lì per Pedro. La sua gara è stata incredibile, davvero super», ha dichiarato Espargaró al termine del Gran Premio.

L’ex pilota KTM ha definito il secondo posto di Acosta come «una grande boccata d’ossigeno» per l’intera struttura austriaca, sottolineando quanto questo risultato possa essere importante per continuare a sviluppare la RC16 nelle prossime gare.

«Questo ci aiuterà a continuare a spingere per Pedro, perché merita il miglior materiale e la miglior moto possibile nelle prossime gare», ha aggiunto.

Il giudizio di Espargaró sulle prestazioni recenti del giovane spagnolo è particolarmente significativo. Acosta aveva già impressionato a Silverstone e, secondo il pilota KTM, anche ad Aragón ha portato la moto oltre i suoi limiti.

«Non ho parole per quello che ha fatto a Silverstone. Ma oggi, e anche ieri, è stato incredibile. Questo dimostra che Pedro è al massimo livello sulla moto e che sta facendo molto più di quello che la moto può fare».

Acosta lascia KTM a fine stagione

Il risultato assume ancora più valore considerando che Acosta lascerà KTM al termine della stagione per passare alla Ducati.

Nonostante il futuro lontano dalla Casa austriaca, Espargaró ritiene che KTM debba continuare a mettere a disposizione del pilota spagnolo il miglior materiale possibile.

Ad Aragón, inoltre, non è stato soltanto Acosta a mostrare segnali incoraggianti. Brad Binder ed Enea Bastianini hanno entrambi concluso la gara nella top ten, rispettivamente con un risultato che ha confermato i progressi della RC16 sul tracciato spagnolo.

Bastianini ha chiuso ottavo, a circa 23 secondi da Acosta e a poco più di 25 dal vincitore Márquez. Un distacco che, secondo Espargaró, deve essere letto positivamente anche considerando la situazione di Jorge Martín.

«Se guardiamo a Brad ed Enea, la gara non è stata affatto negativa. Sono arrivati a circa 25 secondi dalla vittoria. Considerando che Martín ha chiuso a 12 secondi, significa che il distacco era di appena una decina di secondi da lui, partendo quasi dall’ultima posizione della griglia. Non è affatto male».

Per Espargaró, dunque, Aragón ha fornito a KTM indicazioni incoraggianti in vista dei prossimi appuntamenti del campionato.

«Significa che oggi la moto non era poi così male e questo ci dà molta energia per le prossime gare».

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Alonso, che detiene il record di presenze in Formula 1 con 437 Gran Premi disputati, sta ancora valutando se proseguire la propria carriera anche nel 2027, entrando così nella sua 24ª stagione nella massima categoria, oppure concludere la sua esperienza da pilota al termine del 2026.

Aston Martin, segnali di crescita dopo un inizio difficile

La stagione dell’Aston Martin è iniziata al di sotto delle aspettative, ma nelle ultime gare sono arrivati alcuni segnali incoraggianti. Anche la collaborazione con Honda sembra aver prodotto qualche progresso, mentre Alonso ha ottenuto a Zandvoort il suo miglior risultato stagionale con il nono posto nel Gran Premio d’Olanda.

Il piazzamento ha permesso allo spagnolo di triplicare il proprio bottino stagionale, passando da uno a tre punti in classifica.

Nonostante i miglioramenti, Alonso è consapevole che Aston Martin è ancora lontana dal poter competere per il titolo mondiale. Il progetto guidato da Lawrence Stroll e Adrian Newey necessita infatti di tempo prima di poter raggiungere le prestazioni delle squadre di vertice.

Il sogno del terzo titolo mondiale

L’obiettivo che continua ad affascinare Alonso è la conquista del terzo titolo iridato. Un risultato che gli permetterebbe di entrare nel ristretto gruppo di piloti capaci di conquistare tre campionati del mondo, insieme a leggende come Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet e Ayrton Senna.

Il pilota spagnolo, però, non è certo che riuscirà a raggiungere questo traguardo ancora al volante di una monoposto.

«Il mio sogno più grande è vincere un terzo campionato del mondo in Formula 1», ha spiegato Alonso. «Non so quanto tempo ci vorrà perché questa squadra raggiunga il livello necessario per lottare per il titolo. Sarà un processo molto lungo. Forse non sarò io al volante quando succederà».

«Sarò con Aston Martin a lungo termine»

La certezza, invece, riguarda il suo rapporto con Aston Martin. Alonso ha spiegato di voler rimanere coinvolto nel progetto anche dopo il ritiro dalla Formula 1.

«Sarò con questa squadra a lungo termine, in un ruolo o nell’altro. Non si tratta di me, di chi guiderà l’anno prossimo o di sapere se guiderò io per altri tre anni. Non lo so», ha dichiarato lo spagnolo.

La decisione verrà presa insieme a Lawrence Stroll e Adrian Newey, valutando quale possa essere il contributo più utile per la crescita della squadra.

«Se le esigenze del team saranno quelle di farmi guidare, lo prenderò in considerazione. Se invece potrò essere più utile in un altro ruolo, sarò felice di valutarlo».

Alonso non vuole rinunciare alle corse

Nonostante la possibilità di lasciare la Formula 1, Alonso ha comunque chiarito di non essere ancora pronto a rinunciare alla competizione.

«Ho bisogno di correre. Ho bisogno di sentire l’adrenalina. Sono un competitivo e ho altre sfide nella mia testa».

Tra gli obiettivi ancora presenti nella sua lista ci sono la Dakar e un nuovo tentativo alla 500 Miglia di Indianapolis, oltre naturalmente alla possibilità di conquistare il terzo titolo mondiale in Formula 1.

«Come ho detto molte volte, un giorno vorrei vincere la Dakar o provare nuovamente la Indy 500. E poi c’è la Formula 1 e la possibilità di conquistare un terzo campionato del mondo, che sarebbe ovviamente il sogno definitivo».

Il futuro di Alonso resta quindi ancora da definire. La decisione sul 2027 arriverà nei prossimi mesi, ma una cosa appare già chiara: anche nel caso in cui dovesse chiudere la carriera da pilota, il legame tra Fernando Alonso e Aston Martin sembra destinato a continuare.

L'articolo Fernando Alonso guarda al futuro: «Resterò in Aston Martin, con o senza un volante» proviene da Giornalemotori.

Vita a bordo, abitabilità e bagagliaio

Gli interni riprendono quelli della più piccola 308, sia per la berlina sia per la wagon. L’andamento rastremato del tetto non limita lo spazio a bordo per la testa degli occupanti posteriori: sul divano possono stare comode anche persone alte 185 cm, con un notevole agio per le gambe. Pure davanti c’è molto spazio, ma il guidatore deve fare i conti con il volante piccolo in posizione obbligata in basso per poter leggere il cruscotto digitale al di sopra della corona: una soluzione stilistica che necessita di un compromesso e che da sempre divide gli utenti. Le finiture sono di buon livello, non mancano i portaoggetti e c’è un ricco sistema multimediale, più intuitivo nell’utilizzo. Bene il bagagliaio: piuttosto ampio, è di forma regolare, con un accesso facilitato e molte soluzioni utili per un utilizzo ottimale.

Gamma motori, trazione e cambio automatico

La Peugeot 408 è disponibile solo con trazione anteriore. La gamma motori parte dal tre cilindri turbo a benzina 1.2 Mild Hybrid, per poi passare al potente 1.6 ibrido Plug-in. In ogni caso la trasmissione è automatica: a sei rapporti per la prima e a sette per la versione Plug-in. Le prestazioni sono discrete anche per il piccolo 1.2, con un buon comfort e una discreta dinamica di guida.

La versione consigliata: Peugeot 408 Allure

La versione che ci sentiamo di consigliare è la Peugeot 408 1.2 Allure: è la scelta ideale per quanto riguarda costi e dotazioni. Inoltre, nonostante il tre cilindri con tecnologia Mild Hybrid da 136 CV possa sembrare piccolo, si dimostra invece pronto, fluido e sufficiente a gestire il peso dell’auto.

Il confronto con la concorrenza

La Peugeot 408 1.2 litri 136 CV Mild Hybrid Allure si difende egregiamente nel suo segmento di mercato. Non è al vertice, ma si posiziona al terzo gradino di un ipotetico podio. La Toyota C-HR 1.8 Full Hybrid da 140 CV è un vero crossover con un sistema Full Hybrid imbattibile per efficienza reale, affidabilità meccanica e tenuta del valore nel tempo. Anche la Cupra Formentor 1.5 eTSI con tecnologia Mild Hybrid da 150 CV le rimane davanti, soprattutto per il piacere di guida puro e per le prestazioni assicurate dai 150 CV abbinati al cambio DSG, che garantiscono una risposta nettamente superiore a quella del tre cilindri Peugeot, grazie anche a un telaio più sportivo. La Peugeot 408 1.2 Mild Hybrid da 136 CV offre uno stile moderno e un’ottima vivibilità di bordo; il nuovo cambio e-DCS6 a 48V permette fasi di marcia a zero emissioni quasi come una Full Hybrid, ma continua a pagare qualcosa in termini prestazionali ed d’efficienza rispetto alle due concorrenti dirette.

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Interni concettuali e architettura digitale

Entrare nell’abitacolo significa entrare in uno spazio sospeso, quasi un salotto di design concettuale orientato ossessivamente attorno al guidatore. Dimenticate il superfluo: l’ardesia, usata per la prima volta su un’auto di serie, si fonde con il vetro sfaccettato e le cuciture a X, mentre la luce ambientale 3D crea una presenza fluida. La plancia è dominata dal BMW Panoramic iDrive, un display che proietta le informazioni alla base del parabrezza grazie al Panoramic Vision, supportato dal nuovo schermo dedicato interamente al passeggero. Ci si ritrova così seduti sulle poltrone in pelle Merino, con il volante multifunzione tra le mani e il suono tridimensionale del sistema Bowers & Wilkins Dolby Atmos ad avvolgere l’ambiente.

Multi-energia: Diesel, Plug-in, Elettrico e Idrogeno

Ma è sotto la pelle che questa X5 compie il suo prodigio più grande, trasformandosi nel primo modello globale capace di abbracciare cinque diverse filosofie di propulsione. C’è ancora il 3.0 turbodiesel da 670 Nm per i grandi viaggiatori, affiancato dalle varianti Plug-in Hybrid capaci di superare i 600 CV e di viaggiare per oltre 100 km in puro silenzio elettrico. Poi c’è la nuova iX5 60 xDrive, accreditata di 578 CV e spinta dalle nuove celle cilindriche Gen6, capace di scavalcare il muro degli 845 km di autonomia WLTP e di digerire ricariche ultrarapide fino a 460 kW. C’è persino la variante Hydrogen a celle a combustibile, pronta a coprire 750 km con un pieno di idrogeno.

Su strada, l’intelligenza artificiale dell’unità Heart of Joy coordina la dinamica di marcia, lavorando in sinergia con il Symbiotic Drive per azzerare ogni discontinuità tra l’intervento umano e l’assistenza elettronica. Le ruote posteriori sterzanti e l’assetto pneumatico adattivo riducono la stazza della vettura, restituendo quel feedback puro, diretto e appagante che ha fatto la storia del marchio.

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La Formula 1 non ha ancora preso una decisione definitiva e, secondo quanto dichiarato dal CEO Stefano Domenicali, il verdetto non dovrebbe arrivare prima della metà di settembre. Non è inoltre escluso che l’annuncio possa essere ulteriormente posticipato fino all’inizio di ottobre.

Una situazione che preoccupa i team non soltanto dal punto di vista sportivo, ma anche sotto il profilo economico e logistico.

Vasseur: il budget cap è un problema

Fred Vasseur, team principal Ferrari, ha evidenziato in particolare le difficoltà legate al budget cap. Organizzare due trasferte in Medio Oriente rappresenta infatti un investimento significativo per le squadre, che devono programmare con largo anticipo spedizioni, personale e materiale tecnico.

“Il budget cap potrebbe essere un aspetto più complicato, perché il costo per andare ad Abu Dhabi e in Qatar e disputare due gare è enorme”, ha spiegato Vasseur.

Il dirigente della Ferrari ha sottolineato come un’eventuale cancellazione delle due gare permetterebbe alle squadre di destinare altrove una parte consistente delle risorse previste.

“Se non dovessimo andarci, forse potremmo spendere quelle risorse altrove, nello sviluppo o in altre attività. È vero per noi, ma vale per tutti”.

“Entro settembre dovremo decidere”

Per Vasseur, tuttavia, il fattore economico è soltanto una parte del problema. La logistica impone infatti alle squadre di prendere una decisione in tempi relativamente brevi.

“A un certo punto dovremo prendere una decisione. Per tutti, anche per ragioni logistiche, dovremo decidere entro settembre, perché dovremo spedire il materiale in Medio Oriente e non potremo rimandare ancora”.

Il riferimento è soprattutto alle attrezzature necessarie per affrontare le ultime gare della stagione. Una pianificazione tardiva rischierebbe di complicare sensibilmente la gestione delle risorse da parte dei team.

Secondo Vasseur, dopo settembre le squadre avrebbero comunque ancora margine sufficiente per organizzare la parte conclusiva del campionato.

“Probabilmente sarà sufficiente per gestire le ultime sei o sette gare dopo settembre”, ha aggiunto il team principal Ferrari.

Imola possibile alternativa

Nel caso in cui Qatar e Abu Dhabi venissero definitivamente cancellati, la Formula 1 avrebbe già valutato un’alternativa europea per concludere la stagione. L’ipotesi più accreditata sarebbe quella di riportare il campionato a Imola, mentre Las Vegas non sarebbe considerata come sede della gara conclusiva.

La situazione rimane quindi in evoluzione e le prossime settimane saranno decisive per definire il calendario definitivo.

Prima di pensare al finale di stagione, però, Vasseur e la Ferrari sono concentrati sul prossimo appuntamento: il Gran Premio d’Italia a Monza, in programma il 6 settembre. La gara di casa rappresenterà uno degli appuntamenti più attesi dell’intero campionato per la Scuderia e per i suoi tifosi.

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Il portacolori della Red Bull è stato fermato da una piccola frattura a un osso del polso rimediata durante un normale allenamento nei giorni precedenti alla trasferta di Zandvoort. Un problema che lo ha costretto a rinunciare all’appuntamento olandese, lasciando spazio a Liam Lawson.

La sua assenza ha modificato anche gli equilibri all’interno del gruppo Red Bull. Lawson ha infatti sostituito Hadjar sulla Racing Bulls, mentre Yuki Tsunoda è tornato al volante della Red Bull accanto a Max Verstappen.

Hadjar: “È strano stare in panchina”

A pochi giorni dal ritorno in pista, Hadjar ha fatto il punto sulle proprie condizioni attraverso un video pubblicato sui canali social della Red Bull. Il francese ha ammesso di non aver mai affrontato prima un infortunio di questo tipo.

“È il primo infortunio che ho avuto in tutta la mia vita, nella mia carriera, in qualsiasi ambito. È strano stare in panchina”, ha spiegato Hadjar.

Il pilota non ha nascosto il proprio disappunto per essere stato costretto a guardare il Gran Premio d’Olanda da fuori: “Ovviamente non sono contento, né per me né per la squadra. Voglio essere presente a ogni giro”.

Il recupero procede rapidamente

Hadjar ha poi mostrato il polso ancora protetto da una fasciatura, indicando la zona interessata dalla frattura. Secondo il pilota, i segnali sono incoraggianti.

“Non è gonfio, ed è un ottimo segnale. Sta guarendo velocemente. Ogni giorno ho un po’ più di mobilità e sono fiducioso di poter essere a Monza”, ha aggiunto.

Parole che lasciano spazio all’ottimismo, anche se il ritorno in pista non è ancora stato ufficializzato. La decisione finale dipenderà infatti dalle condizioni del polso e dai controlli di idoneità fisica.

Red Bull attende prima di decidere

La squadra di Milton Keynes sarebbe intenzionata a concedere a Hadjar tutto il tempo possibile per completare il recupero. Mercoledì rappresenterebbe il termine ultimo entro il quale prendere una decisione definitiva sulla sua partecipazione al Gran Premio d’Italia.

Qualora il francese non dovesse superare i test fisici previsti, Red Bull potrebbe confermare per un’altra gara la formazione utilizzata a Zandvoort, con Liam Lawson nuovamente sulla Racing Bulls e Yuki Tsunoda al fianco di Max Verstappen.

Per Hadjar, dunque, le prossime ore saranno decisive. I progressi mostrati dal polso fanno ben sperare, ma sarà necessario attendere l’esito delle verifiche mediche prima di poterlo rivedere al volante a Monza.

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Interni, tecnologia di bordo e abitabilità

Una volta a bordo della BYD Seal U, balza all’occhio il grande schermo centrale da 12,8” o da 15,6”, a seconda della versione, in grado di ruotare di 90° per essere visualizzato in orizzontale o in verticale. Il sistema multimediale, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, è reattivo e di facile consultazione, così come il quadro strumenti digitale da 12,3”. Il rivestimento di plancia e sedili è in materiale più pregiato, come l’ecopelle; la ventilazione e il riscaldamento sono di serie, ma solo per le sedute anteriori. Il divano posteriore assicura parecchio spazio e si adatta al trasporto agevole di tre passeggeri grazie al pavimento completamente piatto. Il bagagliaio ha una capienza nella media, ma conserva un doppio fondo, anche se non abbastanza ampio per stipare i cavi di ricarica.

Gamma, batterie e comportamento su strada

Le BYD Seal U sono disponibili in due varianti elettriche, che differiscono tra loro per qualche accessorio nella dotazione. Si parte dalla versione base con schermo più piccolo e, soprattutto, con una batteria dalla capacità di 71,8 kWh, mentre lo step successivo, oltre al monitor di maggiori dimensioni, offre una batteria da 87 kWh. Le due autonomie dichiarate sono rispettivamente di 400 km e 500 km. Su strada il comfort è molto buono, mentre il comportamento dinamico mostra un’auto sicura ma con qualche ondulazione di troppo nella guida sportiva, abbinata a uno sterzo che non è certo un punto di riferimento per la precisione.

Autonomia reale e ricarica della versione da 87 kWh

La versione della BYD Seal U che ci sentiamo di consigliare è quella con batteria da 87 kWh, in quanto offre una dotazione più completa e un’autonomia maggiore: valutate comunque se valga la spesa superiore. In questa configurazione l’autonomia media è di 425 km reali, con un consumo piuttosto alto di 20,5 kWh/100 km. Nella prova di utilizzo dell’auto sulle lunghe distanze, a batteria piena consente di percorrere 306 km a 130 km/h; effettuando una sosta con un livello di carica residua del 10% presso una stazione ad alta potenza, in 15 minuti a 140 kW si ottengono altri 112 km di autonomia, per una percorrenza complessiva di 418 km. In sostanza, permette di gestire agevolmente, come se fosse una tradizionale auto a benzina o gasolio, la distanza Roma-Reggio Emilia, diventando però più complessa da gestire su distanze superiori.

Il confronto con Tesla Model Y e Skoda Enyaq

Il confronto con le concorrenti mostra come il colosso cinese abbia ancora da percorrere molta strada per competere allo stesso livello delle leader del segmento. La Tesla Model Y Long Range AWD, infatti, rimane il punto di riferimento della categoria per efficienza energetica, per la sua rete Supercharger integrata, per le prestazioni sportive e per un’enorme capacità di carico. Anche la Skoda Enyaq 85x AWD appare come una scelta più equilibrata rispetto alla cinese, offrendo un ottimo compromesso tra comfort di marcia, qualità costruttiva, spazio di carico reale e un software aggiornato che ha risolto i difetti di giovinezza.

6. Sfida con Hyundai Ioniq 5 e bilancio della Seal U

Infine, la Hyundai Ioniq 5 AWD (84 kWh) è basata su un’architettura a 800 V che agevola i lunghi viaggi autostradali. Oltre all’abitabilità eccezionale, la coreana vanta un’ottima dinamica di guida, molto composta. La BYD Seal U 87 kWh brilla per il miglior comfort e per un rapporto prezzo/dotazioni imbattibile, con una qualità degli interni al livello delle auto occidentali. Paga però a caro prezzo la sua scarsa propensione ai lunghi viaggi — un limite notevole per un’auto votata alla famiglia — e una ricarica in corrente continua limitata a soli 140 kW, oltre al bagagliaio ridotto e a una dinamica di guida che mostra qualche limite quando si alza il ritmo.

Promozioni, prezzi e offerta finanziaria

La BYD Seal U è attualmente in offerta a € 41.200 rispetto al prezzo di listino di € 43.900, con uno sconto pari al 6%. La formula finanziaria prevede un anticipo di 15.420 € e 35 rate mensili da 439 €, con una rata finale residua di 16.243 €. Il TAN è fisso al 6,99%, mentre il TAEG si attesta al 9,50%.

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La Aston Martin ha dominato la corsa fin dalle prime fasi, partendo dalla pole position e mantenendo la leadership per quasi tutta la durata della gara. Il margine sulla concorrenza, tuttavia, è rimasto sempre estremamente ridotto, spesso inferiore al secondo.

A mettere sotto pressione la vettura di Comtoyou sono state prima la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 17 di GetSpeed e successivamente la McLaren 720S GT3 Evo numero 59 di Garage 59. Nonostante la pressione costante, Sørensen, Drudi e Thiim sono riusciti a mantenere il controllo della situazione.

Nel finale, Thiim ha tagliato il traguardo con appena 0,490 secondi di vantaggio sulla McLaren condivisa da Joseph Loake, Dean Macdonald e Marvin Kirchhöfer.

Il risultato è però cambiato dopo l’arrivo. La McLaren numero 59 ha infatti ricevuto una penalità di dieci secondi per una violazione relativa alla Full Course Yellow, precipitando così al decimo posto nella classifica finale.

La penalizzazione ha avuto conseguenze decisive per la lotta al titolo. La Mercedes-AMG numero 48 della Winward Racing, affidata a Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer, è stata promossa al quarto posto, esattamente la posizione necessaria per conquistare matematicamente il campionato Endurance Cup con una gara ancora da disputare.

Per Engel e Stolz si tratta del secondo titolo Endurance Cup della carriera, dopo quello conquistato nel 2018 con Black Falcon. Per Lucas Auer, invece, è il primo titolo nella competizione.

Gara combattuta fin dal primo giro

Allo spegnimento dei semafori, la Porsche 911 GT3 R Evo numero 80 di Lionspeed GP ha provato a sorprendere la concorrenza. Bastian Buus è riuscito a portarsi davanti alla Mercedes-AMG numero 17 di Maxime Martin alla prima curva.

Il pilota Porsche ha quindi tentato di attaccare anche la Aston Martin di Sørensen, ma la manovra lo ha rallentato consentendo a Martin di riprendersi la posizione. Nel frattempo, Joseph Loake ha mantenuto la quarta posizione.

La situazione è rimasta sostanzialmente invariata per gran parte della prima ora, prima che Lionspeed decidesse di anticipare la propria sosta ai box nel tentativo di sfruttare un undercut.

La strategia non è però stata sufficiente per impensierire la Aston Martin di Comtoyou, che ha continuato a guidare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Mercedes-AMG campione, Porsche sul podio

Con il quarto posto conquistato dalla Winward Mercedes-AMG, Engel, Stolz e Auer hanno potuto festeggiare la conquista del titolo Endurance Cup.

La Mercedes-AMG numero 17 di GetSpeed ha concluso invece al quinto posto, precedendo la Ford Mustang GT3 EVO numero 64 di Haupt Racing Team, affidata ad Arjun Maini, Thomas Drouet e Fabio Scherer.

Settima posizione assoluta per l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 di Tresor Attempto Racing, vincitrice della Gold Cup.

Per Comtoyou si tratta della seconda vittoria stagionale nell’Endurance Cup dopo il successo ottenuto nella gara inaugurale di Paul Ricard. La stessa formazione composta da Sørensen, Drudi e Thiim aveva infatti conquistato la prova francese al termine di una gara particolarmente combattuta.

La stagione dell’Endurance Cup non è però ancora terminata: resta infatti una gara da disputare, ma la lotta per il titolo assoluto è già stata decisa a favore della Winward Racing Mercedes-AMG.

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Il risultato non è stato comunque negativo dal punto di vista della classifica iridata. Martín conserva infatti la leadership del campionato con 19 punti di vantaggio su Marc Márquez e 24 sul compagno di squadra Marco Bezzecchi. Tuttavia, il rendimento della sua Aprilia è stato molto lontano da quello mostrato in Gran Bretagna.

“Il quinto posto era il massimo”

Martín ha spiegato di aver capito già dal venerdì che ad Aragón sarebbe stato praticamente impossibile lottare per il podio.

“È stato difficile, ma non è successo nulla di diverso da quello che mi aspettavo. Cercavo di essere ottimista e pensavo che con una buona partenza avrei potuto fare qualcosa in più, ma non è stato possibile”, ha raccontato il leader del Mondiale.

“Il massimo oggi era il quinto posto e sono contento di averlo ottenuto. Ora voglio guardare avanti e pensare a Misano”.

Il pilota spagnolo ha sottolineato come le difficoltà fossero emerse immediatamente nel corso del weekend. Dopo le prestazioni di Silverstone, Martín sperava di poter tornare a lottare per la vittoria o almeno per il podio, ma già nelle prime sessioni di Aragón aveva compreso che la situazione sarebbe stata molto diversa.

“Dopo Silverstone il mio feeling era sicuramente migliore e mi aspettavo forse di poter lottare per il podio. Ma già venerdì ho visto che non sarebbe stato possibile. Sapevo che anche la top five sarebbe stata difficile”.

Il problema principale: la mancanza di grip

La difficoltà maggiore per Martín è stata individuata nel livello di aderenza disponibile. Il pilota Aprilia ha spiegato di aver sofferto per tutta la gara una cronica mancanza di grip, che gli impediva di sfruttare pienamente le potenzialità della moto.

“Il grip è stato il mio limite per tutto il weekend. Ho avuto moltissime difficoltà con l’aderenza”.

La situazione è migliorata leggermente nella seconda parte della gara, permettendogli di avvicinarsi ad Álex Márquez, ma non abbastanza da consentirgli di cambiare realmente il risultato.

“Verso metà gara o nella parte finale mi sentivo un po’ meglio e sono riuscito a recuperare qualcosa su Álex. Nel complesso sono contento, ma questo era il massimo risultato che potevo ottenere”.

Martín ha quindi preferito non correre rischi eccessivi per cercare un risultato migliore, una scelta particolarmente importante considerando la situazione in campionato.

“Preferisco prendere i punti piuttosto che rischiare e cadere. È quello che penso di dover fare in questo momento. Forse nelle prossime gare dovrò prendermi qualche rischio in più, ma non in questa”.

“Scivolo ovunque e non riesco a fare velocità”

La spiegazione più significativa di Martín riguarda proprio il comportamento della moto.

“Percepisco quello che sta succedendo, ma non sento la prestazione. Scivolo ovunque e non riesco a fare velocità, non riesco a costruire velocità. Questo è il problema”.

Nonostante le difficoltà, Martín ha sottolineato un aspetto positivo: il feeling con la moto non è completamente scomparso.

“Sono contento di riuscire a sentire la moto. Questo è davvero molto importante”.

Secondo il campione del mondo in carica, inoltre, il problema potrebbe essere strettamente legato alle caratteristiche del tracciato spagnolo e non necessariamente destinato a ripresentarsi con la stessa intensità nelle prossime gare.

“Quando c’è grip, oppure quando siamo su circuiti dove abbiamo più aderenza, questo problema non dovrebbe esserci”.

Martín guarda già a Misano

Il pilota Aprilia ha indicato proprio Misano come uno dei circuiti sui quali potrebbe tornare a esprimersi ai massimi livelli.

“Penso a piste come Misano. Anche l’Austria potrebbe essere positiva. Credo che il problema sia legato soprattutto a questo circuito, dove ho fatto particolarmente fatica”.

Il bilancio finale di Aragón rimane quindi agrodolce. Martín ha perso terreno rispetto a Márquez e Bezzecchi, ma è riuscito a limitare i danni conquistando due piazzamenti nella top five in quello che ha definito uno dei peggiori weekend della stagione in termini di velocità.

“Volevo soprattutto finire il weekend. Ho ottenuto due quinti posti che non sono male e, in un weekend davvero negativo, probabilmente il peggiore della stagione per quanto riguarda la velocità, sono riuscito comunque a conquistare dei punti”.

La leadership del Mondiale resta così nelle mani di Martín, ma il margine su Márquez si è ridotto sensibilmente. La trasferta di Misano rappresenterà quindi un appuntamento fondamentale per capire se le difficoltà di Aragón siano state soltanto una parentesi oppure il segnale di un problema più profondo per Aprilia.

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Bagnaia era settimo quando è incappato nella caduta che ha messo fine alla sua gara. Il problema, secondo quanto spiegato dallo stesso pilota, è stato ancora una volta legato alla mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che lo accompagna ormai da diverse gare e che, dopo la pausa estiva, sembra essere ulteriormente peggiorata.

Bagnaia: “Il grip al posteriore è completamente sparito”

Al termine della gara, Bagnaia ha descritto senza mezzi termini le sensazioni avute in sella alla Ducati.

“Ho perso il posteriore, poi ho perso l’anteriore. Per me la mancanza di grip al posteriore è troppa. La realtà è che non ho completamente grip”, ha spiegato il due volte campione del mondo.

La situazione è diventata critica già dopo pochi giri. Bagnaia ha raccontato di aver dovuto modificare la gestione elettronica della moto per cercare di limitare il problema, senza però riuscire a trovare una soluzione.

“Dopo cinque giri ho messo una mappa con meno potenza perché il posteriore era completamente finito. E questo senza spingere, senza fare nulla. Stavo iniziando ad avere molto movimento già al quinto giro”.

La conseguenza è stata la perdita del posteriore. Quando la gomma ha improvvisamente recuperato aderenza, la Ducati ha reagito in maniera imprevedibile, provocando anche la perdita dell’anteriore che ha fatto finire Bagnaia a terra.

Un problema che è peggiorato dopo Silverstone

Il dato più preoccupante per Bagnaia è che il problema non sembra essere circoscritto al MotorLand Aragón.

A metà stagione il pilota Ducati sembrava essere riuscito almeno parzialmente a gestire le difficoltà. Tra Barcellona e Brno aveva infatti conquistato quattro podi consecutivi, dando l’impressione di aver trovato una direzione tecnica più efficace.

Secondo Bagnaia, però, qualcosa è cambiato dopo il Sachsenring e soprattutto dopo Silverstone.

“Fino al Sachsenring la situazione non era così negativa. Il feeling non era perfetto, ma tutto funzionava in maniera più consistente e i risultati erano più ottimistici”, ha spiegato.

Poi la situazione è precipitata: “Da Silverstone è successo qualcosa, perché adesso ho completamente zero grip”.

Ed è proprio il futuro a preoccupare maggiormente il pilota Ducati.

“Non so cosa succederà quando arriveremo su circuiti dove il livello di grip è più basso. Non riesco a immaginarlo”.

Nessuna soluzione dal set-up

Bagnaia ha inoltre escluso che il problema sia legato a una modifica radicale del set-up della sua GP26.

“Il set-up è simile”, ha spiegato. Il team aveva provato a spostare maggiormente il peso verso il retrotreno, ma la soluzione non aveva prodotto i risultati sperati.

Durante il warm-up la situazione era apparsa particolarmente difficile, tanto che Bagnaia ha definito il turno “un disastro per molte ragioni”. Per la gara la squadra è quindi tornata a una configurazione più vicina a quella utilizzata nel resto della stagione.

La scelta, tuttavia, non ha risolto il problema: la gomma posteriore media è durata appena cinque giri prima di perdere gran parte della sua efficacia.

Un campanello d’allarme per il prosieguo della stagione

Il doppio ritiro consecutivo tra Gran Bretagna e Aragón rappresenta un pesante campanello d’allarme per Bagnaia e per Ducati. Il pilota italiano, che nel corso della stagione aveva mostrato segnali di ripresa, si ritrova ora nuovamente alle prese con un problema tecnico che rischia di diventare ancora più penalizzante sui circuiti caratterizzati da un livello di aderenza inferiore.

Il MotorLand Aragón, nonostante una superficie che può offrire un buon livello di grip, ha quindi evidenziato ancora una volta una delle principali debolezze della GP26.

Per Bagnaia la priorità sarà ora comprendere cosa sia cambiato dopo Silverstone e, soprattutto, trovare una soluzione prima di affrontare piste nelle quali la mancanza di aderenza potrebbe rendere il problema ancora più difficile da gestire.

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Il momento decisivo è arrivato al sesto giro, quando Márquez ha attaccato Bezzecchi alla chicane per conquistare la leadership. Il pilota Aprilia è riuscito a replicare immediatamente, sfruttando una migliore uscita e affiancando la Ducati sul rettilineo.

La situazione, però, è diventata particolarmente delicata quando le due moto sono entrate nella scia e nella turbolenza aerodinamica l’una dell’altra.

“È stato un momento incredibile, un momento spaventoso”, ha raccontato Márquez al termine della gara. “Con tutta l’aerodinamica, a 300 km/h le nostre moto venivano attirate l’una verso l’altra. Ho provato a spostarmi verso destra, ma eravamo praticamente attaccati”.

Il pilota Ducati ha spiegato quanto fosse difficile allontanarsi dalla Aprilia di Bezzecchi anche in piena accelerazione: “Se guardate il replay, c’è stato persino un piccolo impennamento in sesta marcia. Era impossibile allontanarsi dalla sua moto”.

Un episodio spettacolare per il pubblico, ma tutt’altro che semplice da gestire per i due piloti. Márquez è comunque riuscito a mantenere la posizione in frenata, mentre Bezzecchi ha dovuto arrendersi anche all’attacco di Pedro Acosta, che ha approfittato della lotta per inserirsi al secondo posto.

“Marco ha mollato un po’ perché era sulla parte sporca della pista”, ha spiegato Márquez, che da quel momento ha potuto costruire la propria fuga. Il campione del mondo ha poi aumentato il ritmo negli ultimi dieci giri, creando il margine necessario per controllare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Bezzecchi: “Volevo rendere la vita più difficile a Marc”

La lettura di Bezzecchi è stata molto simile. Il pilota Aprilia, autore della pole position e capace di comandare le prime fasi della gara, ha ammesso di aver capito presto che il ritmo di Márquez era superiore, ma ha comunque deciso di lottare.

“Anche quando ero davanti, vedevo che il mio ritmo non era il migliore. Ho provato ad aprire un gap, ma sapevo che Marc sarebbe tornato”, ha spiegato Bezzecchi.

L’obiettivo era comunque chiaro: provare a mettere pressione al campione Ducati e rallentarne la corsa verso la vittoria.

“Onestamente volevo rendere la sua vita un po’ più difficile, anche per Pedro, ma ho perso entrambe le posizioni in un paio di secondi”.

Anche Bezzecchi ha confermato quanto fosse particolare il comportamento delle moto durante il duello sul rettilineo: “Quando ci siamo avvicinati sul rettilineo, l’aria faceva qualcosa di strano. Volevo allontanarmi da lui, ma a volte mi avvicinavo ancora di più”.

Il duello si è quindi concluso a favore di Márquez, mentre Acosta è riuscito a sfruttare perfettamente la situazione per conquistare il secondo posto. Bezzecchi ha chiuso terzo, completando comunque un weekend molto positivo dopo la pole position e il doppio podio tra Sprint e gara.

Márquez torna prepotentemente in corsa per il titolo

La vittoria di Aragón ha avuto un peso importante anche nella classifica iridata. Márquez ha conquistato il successo davanti ad Acosta e Bezzecchi, mentre Jorge Martín ha concluso soltanto quinto.

Il pilota Ducati ha così superato Bezzecchi in campionato, portandosi al secondo posto con 237 punti, appena 19 lunghezze dalla vetta occupata da Martín a quota 256. Bezzecchi è terzo con 232 punti.

Per Márquez si tratta inoltre della sesta vittoria consecutiva in MotoGP ad Aragón con Ducati, a conferma di un rapporto particolarmente favorevole con il circuito spagnolo. Il weekend perfetto, con il successo anche nella Sprint, gli ha permesso di recuperare ben 21 punti su Martín nell’arco dei due giorni di gara.

Il duello con Bezzecchi, però, rimane l’immagine più spettacolare della domenica: due MotoGP lanciate a oltre 300 km/h, praticamente incollate dalla turbolenza aerodinamica, in una sfida che ha messo in evidenza non soltanto il talento dei due piloti, ma anche quanto sia diventata estrema la gestione aerodinamica delle moderne MotoGP.

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Per Márquez si tratta dell’ottavo successo sul circuito di Aragón, un tracciato che continua a essere particolarmente favorevole al pilota spagnolo. Con questo risultato, il numero 93 accorcia ulteriormente in classifica generale: Jorge Martín, soltanto quinto al traguardo, resta leader ma ora ha appena 19 punti di vantaggio. Bezzecchi occupa invece la terza posizione nel Mondiale, a 24 punti dalla vetta.

Bezzecchi parte forte, Márquez reagisce

La gara si è disputata in condizioni particolarmente impegnative, con 31 gradi nell’aria e ben 51 gradi sull’asfalto. Tutti i piloti hanno optato per la stessa configurazione, con pneumatici medi sia all’anteriore sia al posteriore.

Al via Bezzecchi ha risposto immediatamente all’attacco di Márquez, riprendendosi la prima posizione dopo che il pilota Ducati aveva provato a passare alla curva 1. Anche Jorge Martín è riuscito a superare Márquez nelle prime battute, mentre Álex Márquez ha perso diverse posizioni.

La situazione è cambiata rapidamente. Marc ha infatti recuperato terreno e si è riportato davanti a Martín, seguito da Acosta e Álex Márquez. Bezzecchi ha provato ad allungare, ma Márquez e Acosta sono rimasti costantemente a contatto con il pilota Aprilia.

Acosta mette sotto pressione Márquez

La fase centrale della gara ha regalato il duello più interessante. Márquez ha raggiunto Bezzecchi e ha tentato l’attacco alla curva 14. Il pilota italiano ha provato a replicare in accelerazione, ma il numero 93 è riuscito a difendere la posizione.

Poco dopo è arrivata la grande sorpresa: Pedro Acosta si è inserito tra i due con una manovra spettacolare, portandosi davanti a Bezzecchi e mettendo nel mirino Márquez.

Il pilota KTM ha dimostrato un ritmo impressionante, rimanendo incollato alla Ducati del sei volte campione del mondo della MotoGP. Acosta ha più volte provato a mettere pressione a Márquez, alimentando il sogno della prima vittoria nella classe regina.

Alle loro spalle, invece, Álex Márquez ha progressivamente perso terreno, mentre Bezzecchi riusciva a mantenere un ritmo superiore.

Bagnaia ancora a terra, Martín solo quinto

La gara di Francesco Bagnaia si è conclusa nuovamente con una caduta. Il pilota Ducati, dopo essere riuscito a risalire fino alla settima posizione, è finito a terra al Cavatappi, confermando le difficoltà che stanno caratterizzando la sua stagione 2026.

Caduta anche per Franco Morbidelli, mentre Raúl Fernández è stato costretto al ritiro per un problema tecnico. Un risultato pesante per il pilota Aprilia, soprattutto considerando le ambizioni nella classifica iridata.

Jorge Martín, invece, non è riuscito a inserirsi nella lotta per il podio e ha dovuto accontentarsi della quinta posizione. Un risultato che permette a Márquez di recuperare altri punti preziosi nella classifica del campionato.

Márquez cambia ritmo e scappa

La svolta della gara è arrivata a dieci giri dalla bandiera a scacchi. Márquez ha aumentato sensibilmente il ritmo, completando due tornate consecutive sotto l’1’47”.

Acosta non ha potuto rispondere e il distacco è rapidamente salito fino a otto decimi. Il pilota KTM ha quindi dovuto modificare il proprio approccio, iniziando a controllare soprattutto il ritorno di Bezzecchi.

Márquez, però, non aveva ancora finito di spingere. Dopo quattro giri consecutivi sull’1’46”, il pilota Ducati ha avuto un piccolo spavento alla curva 14, decidendo a quel punto di non prendere ulteriori rischi.

A sei giri dalla fine il vantaggio su Acosta era già di un secondo e mezzo. La vittoria era ormai nelle sue mani.

Ottava vittoria di Márquez ad Aragón

Gli ultimi giri non hanno riservato sorprese. Marc Márquez ha gestito perfettamente il vantaggio e ha tagliato il traguardo davanti a Pedro Acosta e Marco Bezzecchi.

Per il pilota Ducati è l’ottava vittoria a MotorLand Aragón, un circuito nel quale ha scritto pagine importanti della propria carriera e dove una curva porta anche il suo nome.

Il successo di Aragón assume però un valore ancora maggiore per il campionato. Márquez riduce a soli 19 punti il distacco da Jorge Martín e rilancia prepotentemente le proprie ambizioni iridate. Bezzecchi, terzo, è ora a 24 punti dalla vetta.

La lotta per il titolo MotoGP 2026 è più aperta che mai.

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Una gara dominata con grande autorità da López, capace di gestire alla perfezione ritmo e pneumatici anche nella seconda parte della corsa, quando in passato aveva spesso accusato un calo prestazionale.

Alle sue spalle è stata battaglia vera per il secondo posto. Izan Guevara ha avuto la meglio su David Alonso al termine di un ultimo giro particolarmente combattuto, nel quale i due sono arrivati anche fianco a fianco. Il risultato permette a Guevara di recuperare dieci punti in classifica nei confronti di Manu González, ancora leader del campionato ma ora con un vantaggio di 32,5 punti.

Le condizioni atmosferiche hanno favorito lo spettacolo, con cielo sereno, 28 gradi nell’aria e 39 gradi sull’asfalto.

López scatta bene e prende il comando

Partito dalla pole position, Alonso López ha conservato immediatamente la prima posizione senza subire attacchi nelle fasi iniziali. Alle sue spalle, Guevara ha iniziato a prendere ritmo, mentre Ortolá si è reso protagonista di una buona rimonta entrando rapidamente nella top 10.

Grande battaglia anche per le posizioni di vertice, con Veijer particolarmente aggressivo nei confronti di Manu González. Il pilota olandese ha più volte tentato il sorpasso sul leader del campionato, dando vita a un intenso duello.

Più complicata, invece, la gara di Escrig, protagonista di un contatto con Piqueras che lo ha costretto ad allargare la traiettoria. L’episodio gli ha fatto perdere numerose posizioni, relegandolo al 15° posto.

Manu González in difficoltà

González ha mostrato fin dalle prime tornate di non avere il ritmo dei migliori. Veijer è riuscito a mettergli pressione, mentre David Alonso ha iniziato a cercare il varco per superarlo.

Il colombiano è riuscito nell’attacco alla prima curva, con Agius che ne ha approfittato per passare a sua volta González. Nel frattempo, Veijer ha superato Holgado, prima di essere raggiunto e passato dallo stesso David Alonso.

La situazione è poi precipitata per Veijer, protagonista di una caduta alla curva 1 dopo che González era arrivato lungo nello stesso punto, consentendo a Ortolá e Holgado di superarlo.

Anche Ángel Piqueras ha dovuto abbandonare la gara. Il pilota spagnolo è stato fermato da un problema al cambio dopo essere riuscito a entrare nella top 10 nelle prime fasi della corsa.

López non cede nel finale

Mentre alle sue spalle infuriava la battaglia, Alonso López continuava ad aumentare il proprio margine. Il pilota Gresini ha mostrato una gestione degli pneumatici impeccabile, mantenendo un ritmo costante fino alla bandiera a scacchi.

A quattro giri dalla fine, Manu González è riuscito finalmente a superare Holgado, ma ormai il leader del campionato poteva soltanto limitare i danni.

David Alonso ha provato fino all’ultimo a raggiungere Guevara, spingendo al limite e rischiando in diverse occasioni. Il colombiano è riuscito però a rimanere in sella e a giocarsi il secondo posto fino all’ultima curva.

Nell’ultimo giro è arrivato l’attacco decisivo di Alonso, con i due piloti protagonisti di un duello spettacolare anche in parallelo. Guevara ha però resistito e ha conquistato il secondo posto.

Alonso López ha così potuto festeggiare una vittoria attesa da 903 giorni. Guevara ha chiuso secondo davanti a David Alonso, mentre Manu González ha terminato soltanto sesto.

Un risultato importante per la lotta al titolo: González mantiene la leadership, ma Guevara accorcia le distanze e si porta a 32,5 punti dal vertice.

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Máximo Quiles non poteva immaginare un ritorno migliore. A soli 22 giorni dalla frattura della clavicola destra e a tre settimane dall’intervento chirurgico, il pilota murciano è tornato in pista per conquistare una splendida vittoria nel Gran Premio d’Aragona di Moto3, disputato sul circuito di MotorLand Aragón.

Un successo costruito con intelligenza, velocità e grande gestione della gara. Quiles ha preceduto David Almansa al termine di una battaglia combattuta fino all’ultima curva, mentre il risultato gli permette di consolidare ulteriormente il primo posto in campionato. Il suo vantaggio sul più immediato inseguitore, Máximo Carpe, sale infatti a 97 punti.

Le condizioni di gara erano favorevoli, con cielo sereno e temperature in progressivo aumento: 24 gradi nell’aria e 38 sull’asfalto.

Almansa parte dalla pole, Quiles resta in agguato

Dalla pole position, Almansa ha mantenuto la prima posizione al via, seguito da Morelli e Quiles. Carraro è invece rimasto coinvolto in un incidente nelle prime fasi.

Quiles ha immediatamente capito che non avrebbe dovuto permettere ad Almansa di prendere il largo e ha superato il compagno di squadra, portandosi a ridosso del pilota manchego.

Alle loro spalle, Brian Uriarte è stato protagonista di una serie di duelli con Carpe e Morelli. La battaglia tra i tre ha però favorito la coppia di testa, che è riuscita a guadagnare qualche metro sul gruppo. Buchanan è stato successivamente costretto al ritiro dopo una caduta.

Uriarte sconta la Long Lap

Nel frattempo, i piloti del team Ajo KTM hanno aumentato il ritmo, riuscendo ad avvicinarsi ai primi. Uriarte ha però dovuto scontare la penalità con un passaggio nella Long Lap, precipitando dalla quarta alla decima posizione, a 2”1 dalla testa.

Il pilota spagnolo ha iniziato una furiosa rimonta, sfruttando ogni opportunità per recuperare terreno.

Più indietro, anche Jesús Ríos stava tentando di risalire la classifica, ma la sua gara è terminata con una caduta all’ingresso della curva che conduce al traguardo.

Davanti, Quiles e Carpe hanno lasciato ad Almansa il compito di dettare il ritmo, mentre Morelli è riuscito a ricongiungersi al gruppo di testa.

Quiles rompe gli equilibri

A sette giri dalla fine, Quiles ha deciso che era arrivato il momento di cambiare passo. Con Uriarte ormai a oltre tre secondi, il murciano ha attaccato Almansa subito dopo il traguardo, prendendo il comando della gara.

Una manovra che ha confermato le straordinarie condizioni fisiche e mentali del pilota dopo il recente intervento chirurgico. Il team Aspar aveva gestito con attenzione il suo rientro, ma Quiles ha dimostrato di essere già in grado di lottare per la vittoria.

Carpe ha provato a inserirsi nella battaglia, superando Almansa. Il pilota IntactGP ha però risposto immediatamente con un sorpasso aggressivo. Il duello tra i due ha permesso a Quiles di guadagnare circa mezzo secondo.

Almansa prova la rimonta, ma Quiles resiste

Almansa non ha mollato. Il pilota manchego ha aumentato il ritmo, ha raggiunto Quiles e lo ha superato approfittando di un leggero lungo del leader.

La situazione è però cambiata nuovamente alla prima curva: Almansa si è allargato e tre piloti sono riusciti a superarlo. Quiles è così tornato al comando, mentre il pilota IntactGP ha dovuto ricominciare la propria rimonta.

Almansa ha reagito con determinazione, superando Carpe e Morelli, ma Quiles aveva già costruito un margine di nove decimi.

A tre giri dalla bandiera a scacchi, Almansa ha iniziato a recuperare rapidamente. Morelli è rimasto alle sue spalle, mentre Carpe ha progressivamente perso terreno. Nel frattempo, Salmela è finito a terra.

L’ultimo giro si è trasformato in un duello ad altissima tensione. Quiles è andato leggermente largo, ma è riuscito a mantenere il comando con appena un decimo di vantaggio su Almansa.

Quiles chiude ogni porta e conquista la vittoria

Almansa ha cercato in tutti i modi un varco per tentare il sorpasso decisivo, ma Quiles ha guidato in maniera impeccabile.

Il leader del campionato non si è limitato a difendersi: ha anche costruito quel minimo margine necessario per impedire ad Almansa di sfruttare la scia sul rettilineo finale. Nel momento decisivo, Quiles ha inoltre realizzato il proprio miglior giro personale.

La bandiera a scacchi ha sancito così la settima vittoria stagionale di Máximo Quiles, la decima della sua carriera.

Un successo dal peso specifico enorme, arrivato appena tre settimane dopo un intervento chirurgico alla clavicola e al termine di una gara gestita con la maturità di un autentico leader del campionato.

Quiles: “Questa vittoria è fantastica”

Grande soddisfazione sul podio per il pilota murciano, che ha voluto dedicare il successo a chi lo ha aiutato nel difficile percorso di recupero:

«Questa vittoria è fantastica. La dedico ai fisioterapisti», ha dichiarato Quiles al termine della gara.

Di tutt’altro tenore le parole di Almansa, secondo classificato e protagonista di una gara generosa:

«Oggi ci aspettavamo qualcosa in più, ma ho dato il cento per cento».

Per Quiles, però, il Gran Premio d’Aragona rappresenta molto più di una semplice vittoria. È la conferma che, nonostante un infortunio e un intervento chirurgico affrontati a poche settimane dall’appuntamento spagnolo, il leader del Mondiale è tornato immediatamente ai vertici.

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Il nuovo impianto sorgerà all’interno dei parchi cittadini di Adelaide, portando così il motociclismo mondiale direttamente nel cuore della città.

Un circuito di 4,13 chilometri

Il layout del nuovo tracciato si sviluppa per 4,13 chilometri e comprende complessivamente 15 curve, con una successione di tratti a media e bassa velocità e diverse chicane.

Uno degli elementi più interessanti sarà rappresentato dal lungo rettilineo che precede il settore finale. Secondo le simulazioni della MotoGP, in quel tratto i prototipi della classe regina potrebbero raggiungere una velocità massima di circa 343 km/h.

Il circuito sarà prevalentemente pianeggiante, anche se non mancheranno alcuni cambi di pendenza. In particolare, nei pressi della curva 8 è prevista una salita che, per caratteristiche, può ricordare quella presente sul circuito di Donington Park.

Dal punto di vista della sicurezza, la planimetria prevede vie di fuga in ghiaia all’esterno di tutte le 15 curve, un aspetto particolarmente importante considerando la natura cittadina dell’impianto e gli spazi necessariamente più limitati rispetto a un circuito permanente.

Le polemiche sull’impatto ambientale

Il progetto di Adelaide non è però privo di controversie. La decisione di realizzare il circuito all’interno dei parchi cittadini ha infatti provocato forti reazioni da parte di una parte della popolazione.

Uno dei principali motivi di opposizione riguarda l’abbattimento previsto di fino a 200 alberi per consentire la realizzazione dell’infrastruttura.

Una petizione contraria al progetto, motivata soprattutto dalle preoccupazioni ambientali, avrebbe raccolto circa 43.000 firme.

Le autorità locali e la MotoGP hanno comunque difeso il progetto, sottolineando l’importanza dell’evento per il turismo e per l’economia dell’Australia Meridionale.

Ezpeleta: “Un circuito emozionante e sicuro”

Carlos Ezpeleta, vice CEO del MotoGP Group, ha spiegato che il progetto è stato sviluppato in collaborazione con la FIM e con le autorità di Adelaide.

«Abbiamo trascorso molti mesi lavorando a stretto contatto con la FIM e con i nostri colleghi di Adelaide per progettare un circuito MotoGP che fosse emozionante e, soprattutto, sicuro», ha dichiarato Ezpeleta.

L’obiettivo, secondo il dirigente, è creare un appuntamento capace di offrire un’esperienza completamente nuova a piloti, squadre e tifosi, garantendo allo stesso tempo ricadute positive per la comunità locale.

Ezpeleta ha inoltre riconosciuto che un progetto di questa portata comporterà inevitabilmente alcuni disagi, ribadendo però la volontà di coinvolgere gli abitanti di Adelaide nella nuova manifestazione.

Malinauskas punta sul ritorno della grande velocità

Il Premier dell’Australia Meridionale, Peter Malinauskas, ha ricordato la lunga tradizione motoristica di Adelaide, legata soprattutto al celebre circuito cittadino che ha ospitato la Formula 1.

Secondo Malinauskas, il nuovo progetto rappresenta l’opportunità di inaugurare una nuova era per il motorsport nella città, combinando MotoGP e Supercars in un evento di grande richiamo internazionale.

«Realizzeremo qualcosa di veramente straordinario a livello mondiale, combinando velocità, sicurezza e gare spettacolari sia per la MotoGP sia per la Supercars», ha affermato.

Le aspettative sono particolarmente elevate anche sotto il profilo turistico: l’evento dovrebbe attirare decine di migliaia di visitatori e contribuire a promuovere l’Australia Meridionale davanti a un pubblico televisivo internazionale stimato in oltre 630 milioni di persone.

Il debutto della MotoGP ad Adelaide è quindi fissato, salvo modifiche al progetto, per il 2027. Il nuovo circuito si prepara così a diventare uno degli appuntamenti più discussi del futuro calendario del Mondiale, tra ambizioni sportive, ritorno della grande velocità nel cuore della città e interrogativi sull’impatto ambientale.

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Dopo aver visto sfuggire la pole position – per la prima volta su questo tracciato da quando veste i colori Ducati –, Marquez si è ampiamente riscattato negli 11 giri della corsa pomeridiana. Subito al comando dopo aver infilato l’Aprilia di Bezzecchi al via, il numero 93 ha condotto la gara dalla prima all’ultima curva, ritrovando il successo del sabato che gli mancava dal Gran Premio di Germania. Una vittoria pesante che gli permette di accorciare a 33 punti il ritardo in classifica generale da Jorge Martin e di risalire fino al terzo posto iridato.

Alle sue spalle, Alex Marquez completa il trionfo della casa bolognese firmando la seconda posizione in sella alla Ducati del team Gresini, con Bezzecchi costretto ad accontentarsi del terzo gradino del podio. Jorge Martin chiude invece con un opaco quinto posto, vedendo il proprio margine in campionato ridursi a 29 lunghezze sul compagno di marca Bezzecchi.

A condizionare l’andamento della gara sono state anche le elevate temperature dell’asfalto, che hanno spinto i piloti a dividersi sulla scelta degli pneumatici: le Aprilia di Bezzecchi e Martin hanno tentato l’azzardo della gomma morbida al posteriore, mentre i fratelli Marquez hanno optato per la mescola media.

Allo spegnimento dei semafori Bezzecchi è scattato bene, presentandosi per primo alla staccata di curva 1. Marc Marquez ha però sferrato un attacco decisivo all’interno del primo tornante con un incisivo block-pass, manovra che ha finito per spalancare le porte del secondo posto anche ad Alex Marquez.

I primi tre hanno scavato immediatamente un solco importante sul resto del gruppo, ma Marc Marquez si è dimostrato subito inavvicinabile. Già all’inizio del quarto giro il suo vantaggio aveva raggiunto i sette decimi, per poi tagliare il traguardo con 1,140 secondi di margine sul fratello minore. Per il nativo di Cervera si tratta del 20° successo in una Sprint, confermandosi il pilota più vincente di sempre nel format del sabato introdotto nel 2023.

Niente da fare invece per Bezzecchi, che non è riuscito a trarre alcun vantaggio dalla mescola morbida, giungendo sotto la bandiera a scacchi con quasi un secondo di ritardo da Alex Marquez.

Al quinto giro Pedro Acosta si è preso la quarta piazza ai danni di Martin, approfittando di un largo del pilota spagnolo dell’Aprilia all’ultima curva. Martin non è più riuscito a rispondere, accumulando un distacco finale di 3,5 secondi dalla KTM del giovane connazionale.

Sesto posto in rimonta per Fermin Aldeguer (Gresini Ducati), al rientro alle gare dopo l’infortunio patito a giugno nel GP d’Olanda. Lo spagnolo ha preceduto la Honda LCR di Diogo Moreira, l’Aprilia Trackhouse di Raul Fernandez (ottavo) e un eroico Johann Zarco, nono con la seconda Honda LCR anch’egli al rientro dall’infortunio.

Pomeriggio da dimenticare per Pecco Bagnaia, finito fuori dalla zona punti in 11ª posizione, mentre le speranze iridate di Fabio Di Giannantonio subiscono un duro arresto a causa di una caduta nel corso del secondo giro: l’italiano scivola così a 46 punti da Martin.

Tra i ritirati figurano anche Luca Marini, scivolato con la sua Honda durante il primo giro, e Fabio Quartararo, costretto alla resa al quinto passaggio per un cedimento meccanico della sua Yamaha lungo il rettilineo posteriore.

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Il Q1 parte subito nel segno di David Alonso, capace di portarsi immediatamente nelle posizioni di vertice. Alle sue spalle si inseriscono Oncu, Lunetta e Huertas, mentre Rueda sale fino alla terza posizione. La lotta per l’accesso alla fase successiva è serratissima e Lunetta si ritrova a lungo tra i piloti a rischio.

Nel corso della sessione si migliorano Oncu e lo stesso Lunetta, che riescono a rimanere nella zona di qualificazione, mentre Roberts entra nei primi quattro facendo scivolare Rueda fuori dalla top four. Nel secondo run, Alonso e Rueda commettono però un errore nel primo giro, lasciando spazio agli avversari.

Salac sale in terza posizione, mentre diversi piloti arrivano con casco rosso e minacciano le posizioni di vertice. Alla fine, a staccare il pass per la fase successiva sono Roberts, Salac, Huertas e David Alonso.

La sessione prosegue con Guevara autore di una pole provvisoria accompagnata da un nuovo record della pista. Alle sue spalle si piazzano Alonso, Agius e Lopez, con Gonzalez capace di inserirsi in terza posizione davanti a Veijer ed Escrig.

Non mancano gli incidenti: una bandiera gialla viene esposta dopo la brutta scivolata di Furusato in curva 7. Poco dopo è Sasaki a perdere il posteriore in ingresso di curva 4, causando una nuova interruzione.

Nel finale arriva però il colpo di scena decisivo: Baltus sale in P6, ma Alonso López trova il giro perfetto e abbassa ancora una volta il record della pista, conquistando una pole position da protagonista.

L'articolo Moto2, Aragon: Alonso López firma una pole da record ad Aragón, Guevara e Alonso completano la prima fila proviene da Giornalemotori.

La sessione era iniziata sotto il segno di Uriarte, autore di un primo run impressionante con quattro decimi di vantaggio sul più immediato inseguitore. Alle sue spalle si alternavano Gonzalez, O’Shea e Buchanan, mentre Yamanaka riusciva a migliorarsi senza andare oltre la quinta posizione. Buchanan, nel frattempo, superava O’Shea.

Nel Q2 la situazione cambiava rapidamente. Uriarte e Almansa davano vita a una prima bagarre in pista, con il pilota del Team Ajo momentaneamente al comando e Almansa costretto a passare sul verde, vedendosi così cancellare il giro. Anche una bandiera gialla tra curva 4 e curva 6 complicava la situazione, con Esteban fuori pista e Almansa ancora senza un tempo valido.

A sorprendere era poi Quiles, autore di un giro spettacolare senza l’aiuto delle scie. Il pilota sfiorava il record della pista e si portava momentaneamente in pole con ben 573 millesimi di vantaggio su Uriarte. O’Gorman riusciva inoltre ad agganciare la prima fila.

Quando sembrava tutto deciso, però, arrivava la zampata di David Almansa. Con un solo giro a disposizione, lo spagnolo del Team Aspar metteva insieme il crono decisivo e conquistava la pole position.

La prima fila sarà tutta spagnola e vedrà Almansa affiancato dai due piloti Aspar. Il migliore degli italiani è invece Matteo Bertelle, autore del quarto tempo e pronto a scattare dalla seconda fila.

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Una prestazione super per Bezzecchi, che interrompe così un digiuno di circa tre mesi dalla pole. Quella di Aragon è inoltre l’undicesimo circuito sul quale il pilota italiano è riuscito a conquistare la prima posizione in qualifica.

Marc Marquez deve dunque arrendersi a un Bezzecchi in stato di grazia. Il pilota spagnolo chiude al secondo posto e partirà dalla prima fila insieme al fratello Alex, autore del terzo miglior tempo. I due fratelli Marquez saranno quindi chiamati a inseguire l’italiano nella Sprint del pomeriggio.

Alle spalle dei primi tre si completa una qualifica combattuta, caratterizzata anche da alcune cadute. In Q1 Diogo Moreira è finito nella ghiaia dopo aver fatto segnare il miglior tempo provvisorio, mentre anche Pedro Acosta è stato protagonista di una scivolata che ha imposto una bandiera gialla.

Nella fase decisiva, però, è stato Bezzecchi a prendersi la scena. Giro dopo giro il pilota italiano ha migliorato le proprie prestazioni fino a realizzare il crono record di 1:44.962, mettendo tutti in fila e regalando alla sua squadra una pole position di grande peso.

Ora l’attenzione si sposta sulla Sprint Race, in programma oggi alle 15:00. Bezzecchi partirà davanti a tutti, con Marc Marquez al suo fianco e Alex Marquez a completare la prima fila. Una sfida tutta da seguire, con l’italiano chiamato a trasformare la splendida pole in una vittoria.

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In pista, però, il comportamento dello spagnolo è stato tutt’altro che conservativo. Marquez ha chiuso al comando la FP1 e nel pomeriggio ha continuato a spingere, riuscendo a scendere sotto il precedente record del circuito e chiudendo al terzo posto nella Practice.

«È un circuito dove bisogna attaccare, quindi devo attaccare», ha spiegato Marquez. «Non importa, vediamo come riuscirò a sopravvivere».

Il pilota Ducati può contare ad Aragon su una configurazione del tracciato che dovrebbe essere meno problematica per la sua spalla destra ancora in fase di recupero.

«Il fatto che sia un circuito con molte curve a sinistra e che la maggior parte delle frenate più impegnative siano sul lato sinistro credo non sarà un problema. Per questo ho iniziato già dalla FP1 in modalità attacco».

Marquez: «Sono sotto il record, ma non sono il più veloce»

Nel pomeriggio Marquez sembrava avere tutte le carte in regola per chiudere la Practice al primo posto. A negargli la leadership sono stati però Marco Bezzecchi e Alex Marquez, protagonisti di una sessione estremamente combattuta.

«Sono sotto il record, ma non sono il più veloce», ha osservato il pilota Ducati.

La situazione evidenzia quanto siano ridotti i distacchi in questa fase del weekend.

«Significa che tutti sono velocissimi, che tutto è molto vicino e che sarà un weekend difficile. Ma siamo lì a lottare con i piloti di vertice, ed è questa la cosa più importante».

Marquez arriva ad Aragon con un bilancio particolarmente favorevole: da quando è approdato in Ducati nel 2024, lo spagnolo è rimasto imbattuto sul circuito sia nelle Sprint sia nei Gran Premi.

Nonostante questo, il pilota Ducati non sottovaluta gli avversari.

«Bezzecchi e Alex, soprattutto loro due, stanno guidando molto bene».

Marquez ha poi allargato lo sguardo agli altri protagonisti del campionato, ricordando che la classifica del venerdì non rappresenta ancora un quadro definitivo dei valori in campo.

«Siamo solo a venerdì. Non possiamo dimenticare Martin, che sarà lì, e nemmeno Di Giannantonio».

Ducati, piccoli aggiornamenti per sabato

Il pilota spagnolo ha spiegato che la base della sua Ducati è già competitiva e che non sono necessari interventi radicali sul set-up.

«La base della moto è buona, mi sento bene e stiamo modificando solo piccoli dettagli».

Per sabato mattina è previsto un ulteriore test.

«Domani mattina dobbiamo provare una piccola cosa, per vedere se posso essere un po’ più veloce. Il fatto che sia molto costante significa però che mi sento a mio agio con la moto».

Un segnale importante in vista di qualifiche e Sprint, con Marquez che sembra aver ritrovato immediatamente competitività sul tracciato spagnolo. Resta da capire quanto riuscirà a mantenere questo ritmo senza pagare un prezzo dal punto di vista fisico, soprattutto considerando i problemi emersi una settimana fa a Silverstone.

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La situazione è particolarmente difficile perché i problemi accusati ad Aragon sembrano essere la prosecuzione delle difficoltà già emerse a Silverstone. Bagnaia non riesce infatti a trovare il giusto feeling con la Ducati e, soprattutto, continua a lamentare una marcata perdita di grip al posteriore.

«Non mi aspettavo questa prestazione, pensavo di essere molto più veloce», ha ammesso Bagnaia al termine della giornata. «Qualcosa, a livello di sensazioni, è cambiato rispetto a Silverstone».

Il pilota Ducati ha ricordato come al Sachsenring avesse percepito segnali incoraggianti, mentre la situazione è cambiata nelle gare successive.

«Al Sachsenring ero abbastanza fiducioso del fatto che stessimo migliorando e i risultati erano migliori, ma da Silverstone non mi sento bene sulla moto e faccio fatica anche a fare le cose normali».

Bagnaia: «Ho rischiato di cadere andando piano»

La frustrazione di Bagnaia è emersa anche durante la sessione. Il pilota italiano ha raccontato di aver rischiato più volte la caduta nonostante non stesse spingendo al massimo.

«Oggi ho rischiato di cadere molte volte andando molto piano. Nell’ultimo giro ho provato tutto per entrare nei primi dieci, ero vicino, ma all’ultima curva sono andato largo».

Una situazione che lo ha portato a prendersi qualche minuto prima di confrontarsi con gli uomini della Ducati Lenovo.

«Non mi sono fermato subito al box perché ero molto nervoso e frustrato con me stesso per non essere riuscito a completare un singolo giro pulito. Avevo bisogno di calmarmi e respirare un po’».

Una scelta dettata anche dalla volontà di non trasferire la propria frustrazione sul lavoro della squadra.

«Quando sei frustrato e nervoso puoi dire molte cose che in realtà non pensi. In una situazione difficile è facile compromettere il lavoro del team. Per questo era meglio respirare un po’. Poi sono tornato al box e ho parlato molto con la squadra per cercare di capire cosa stesse succedendo».

Il problema è soprattutto il posteriore

Bagnaia ha individuato nella frenata, nell’ingresso in curva e soprattutto nel comportamento del retrotreno i principali problemi della sua Ducati.

«Quindi, praticamente, un po’ tutto», ha sintetizzato il pilota italiano.

Le condizioni della pista, secondo Bagnaia, non sembrano invece rappresentare il problema principale.

«Il grip della pista sembra migliore perché è più costante rispetto ad altri circuiti. Ma per quanto mi riguarda, quando entro in curva perdo il posteriore senza fare nulla».

La situazione peggiora nel momento in cui viene aperto il gas.

«Non appena tocco il gas, già nel primo 10-15% perdo il posteriore. E finché la moto non è completamente dritta continuo a farla pattinare e ho moltissimi movimenti».

Bagnaia guarda ad Alex Marquez

In una giornata complicata, Bagnaia ha comunque trovato un riferimento importante nei dati degli altri piloti Ducati, in particolare in quelli di Alex Marquez.

«Per fortuna, come sempre, Alex sta facendo la differenza sotto molti aspetti. Spero davvero di riuscire a trovare un modo per seguire quello che sta facendo».

Il team Ducati sembra aver già individuato una possibile strada per intervenire sul comportamento della moto.

«La mia moto continua ad avere difficoltà a trovare grip, ma è quello che è. Per fortuna la squadra sta lavorando bene e ha una buona idea sul tavolo. Spero davvero che possa funzionare».

Per Bagnaia, dunque, il sabato di Aragon rappresenterà già un appuntamento fondamentale: prima sarà necessario superare la Q1, poi trovare rapidamente quel feeling con la Ducati che finora è mancato.

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Come ogni anno, l’azienda ferroviaria rafforza l’offerta per consentire a tifosi e appassionati di Formula 1 di raggiungere il Tempio della Velocità in treno, in modo comodo e sostenibile. Una soluzione che continua a riscuotere il gradimento del pubblico: nel 2025 sono stati venduti 36mila biglietti speciali Trenord dedicati al Gran Premio.

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie tra Milano Centrale e Monza, quattro per direzione. Nelle due giornate, inoltre, per agevolare il rientro dei tifosi, il servizio serale della linea S7 sarà prolungato fino alle ore 22.30. La linea collega direttamente Milano Porta Garibaldi con Biassono-Lesmo Parco, la stazione più vicina all’Autodromo.

Domenica 6 settembre saranno inoltre effettuate 21 corse straordinarie dirette tra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco, sulle quali sarà possibile viaggiare acquistando uno speciale biglietto dedicato al costo di 5 euro.

Per tutta la durata della manifestazione, i treni viaggeranno con composizioni potenziate.

I dettagli sull’offerta Trenord per il Gran Premio di Monza sono disponibili sul sito trenord.it e sull’App Trenord.

Biglietti speciali da Milano e da tutta la Lombardia

Per raggiungere l’Autodromo nelle giornate di venerdì 4, sabato 5 e domenica 6 settembre, Trenord mette a disposizione due specifiche proposte tariffarie, acquistabili online sul portale giteintreno.trenord.it, presso le biglietterie e nei punti vendita autorizzati.

Per chi parte da Milano è disponibile il ticket speciale “GP Monza Treno+Navetta Nera Autodromo”, al costo di 10 euro. Il biglietto comprende il viaggio di andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione di Milano a Monza e, da qui, il collegamento in bus con la Navetta della Linea Nera fino al Gate G dell’Autodromo.

Per chi arriva dal resto della Lombardia è invece disponibile il “GP Monza Trenord Day Pass”, al costo di 13 euro, che comprende il viaggio di andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione della Lombardia fino a Monza o Biassono-Lesmo.

Il “Trenord Day Pass” prevede inoltre la gratuità per i ragazzi under 14 che viaggiano insieme al titolare del biglietto.

I treni verso il GP d’Italia

Trenord potenzierà l’offerta ferroviaria per consentire agli appassionati di raggiungere il Gran Premio.

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie, quattro per direzione, tra Milano Centrale e Monza. Sui treni aggiuntivi sarà possibile viaggiare utilizzando i biglietti speciali “Treno+Navetta Nera” e “Trenord Day Pass”, ma anche con i normali biglietti e abbonamenti ferroviari o integrati validi da e per Monza.

Nelle giornate di sabato 5 e domenica 6 settembre, per favorire il rientro dei tifosi dal Gran Premio e dagli eventi collegati alla manifestazione, il servizio della linea S7, che collega Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco, sarà prolungato in orario serale fino alle 22.30.

L’offerta sarà potenziata con tre nuove corse: due in direzione Milano e una in direzione Triuggio.

Nella giornata di gara, domenica 6 settembre, saranno effettuate 21 corse straordinarie dirette tra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco: 12 nella mattinata e 9 nel pomeriggio, dedicate al rientro dei tifosi.

Le corse dirette non effettueranno fermate intermedie. Per utilizzarle sarà possibile acquistare lo speciale biglietto dedicato, valido per andata e ritorno, al costo di 5 euro, disponibile su giteintreno.trenord.it fino a esaurimento dei posti, oppure utilizzare il “Trenord Day Pass”.

Per consentire l’effettuazione delle corse dirette Milano-Biassono, domenica 6 settembre il servizio della linea S7 Milano-Molteno-Lecco sarà rimodulato.

Durante i tre giorni dell’evento sarà inoltre possibile raggiungere l’Autodromo utilizzando le corse ordinarie delle linee:

• S7 Milano-Molteno-Lecco;
• S8 Milano-Carnate-Lecco;
• S11 Milano-Como;
• S9 Saronno-Seregno-Albairate;
• R14 Milano-Carnate-Ponte San Pietro;
• Milano-Lecco-Sondrio-Tirano;
• RE80 Milano-Como-Lugano.

Ulteriori informazioni sul servizio straordinario predisposto in occasione del Gran Premio, compresi orari e fermate delle corse, e sui biglietti speciali sono disponibili sul sito trenord.it e sull’App Trenord.

Per informazioni sulle modalità di accesso all’evento in automobile e sui parcheggi è possibile consultare il sito del Comune di Monza, www.comune.monza.it, e quello di Monza Mobilità, https://monzamobilita.it/.

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​Una sessione pomeridiana tiratissima, decisiva per stabilire i dieci accessi diretti alla Q2 del sabato. Bezzecchi ha trovato il guizzo vincente nel finale, precedendo la Ducati del team Gresini e la Desmosedici ufficiale di Marc Márquez, terzo al traguardo dopo aver dettato la legge del più forte durante la prima sessione del mattino.

​Alle spalle dei primi tre si apre una griglia di inseguitori ad altissimo tasso di competizione: Fabio Di Giannantonio ha piazzato la sua Ducati VR46 in quarta posizione, seguito da Fermín Aldeguer e Raúl Fernández. A chiudere il gruppo dei dieci che eviteranno le forche caudine della prima sessione di qualifica troviamo Jorge Martín, Pedro Acosta, Franco Morbidelli e Johann Zarco, al rientro e subito competitivo.

​La grande sorpresa in negativo della giornata porta il nome di Francesco Bagnaia. Il campione torinese è stato vittima di un’incongruenza nel momento decisivo: un sbavatura nell’ultimo settore del suo giro lanciato gli ha negato il tempo utile per agganciare la top 10. Bagnaia sarà così costretto a passare per la bagarre della Q1, rendendo la sua corsa alla pole position decisamente più in salita.

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Hamilton e Leclerc scenderanno in pista a Monza con un abbigliamento celebrativo che richiama alcuni degli elementi più iconici utilizzati da Schumacher durante la sua straordinaria carriera con la Ferrari. Tra i dettagli più significativi figurano le sette stelle, un chiaro riferimento ai sette titoli mondiali conquistati dal pilota tedesco.

L’omaggio assume un significato ancora più importante considerando il calendario delle ricorrenze. Il Gran Premio d’Italia 2026 cade infatti a 30 anni dalla prima vittoria di Schumacher con la Ferrari, ottenuta proprio nel 1996. Un successo che rappresentò l’inizio di un’epoca destinata a cambiare profondamente la storia della Scuderia.

Schumacher e la storia della Ferrari

Schumacher ha conquistato con la Ferrari cinque dei suoi sette titoli mondiali, riuscendo nell’impresa di vincere il campionato per cinque stagioni consecutive tra il 2000 e il 2004.

Il tedesco è diventato così uno dei simboli più importanti della storia del Cavallino Rampante, contribuendo in maniera decisiva alla rinascita della squadra dopo anni difficili.

Anche il rapporto tra Schumacher e Monza è rimasto impresso nella memoria dei tifosi. Il pilota tedesco ha conquistato cinque vittorie nel Gran Premio d’Italia, diventando uno dei grandi protagonisti della storia del circuito brianzolo.

Un tributo che potrebbe coinvolgere anche le SF-26

Le tute non dovrebbero essere l’unico elemento dedicato a Schumacher durante il weekend italiano. Ferrari dovrebbe infatti presentarsi a Monza anche con una livrea speciale sulle SF-26 di Hamilton e Leclerc, pensata per celebrare l’eredità lasciata dal campione tedesco.

La Scuderia ha già utilizzato in passato il Gran Premio d’Italia come occasione per celebrare alcune delle figure più importanti della propria storia. Nel 2025, Ferrari aveva corso a Monza con una livrea speciale dedicata a Niki Lauda.

Quest’anno i riflettori saranno invece puntati su Schumacher, una figura che ancora oggi rappresenta uno dei legami più forti tra Ferrari e i suoi tifosi.

Per Maranello sarà quindi un weekend particolare, nel quale la componente sportiva si intreccerà con la memoria. Hamilton e Leclerc saranno chiamati a difendere i colori della Ferrari davanti al pubblico di casa, ma lo faranno portando in pista anche un omaggio a uno dei piloti che più di ogni altro ha contribuito a scrivere la storia del Cavallino Rampante.

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Il campione del mondo ha fermato il cronometro in 1’47”532, precedendo di appena 35 millesimi Raúl Fernández, autore di un ottimo avvio con l’Aprilia del team Trackhouse. Terzo posto per Marco Bezzecchi, staccato di poco più di un decimo dal connazionale della Ducati.

La sessione ha offerto indicazioni interessanti già dalle prime battute. A lungo è stato Álex Márquez a occupare la prima posizione, prima che il fratello Marc prendesse il controllo della classifica. Il pilota Ducati ha progressivamente abbassato il proprio riferimento fino all’1’47”532, un tempo che nessuno degli avversari è più riuscito a migliorare.

Alle spalle dei primi tre si è inserito proprio Álex Márquez, quarto con la Ducati Gresini, mentre Pedro Acosta ha portato la KTM in quinta posizione. Lo spagnolo ha però chiuso la sessione con una caduta alla curva 12, senza riportare conseguenze fisiche.

Buona prestazione anche per Jack Miller, sesto con la Yamaha Pramac, davanti alle Ducati del team VR46 affidate a Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio. Quest’ultimo era stato protagonista di una caduta nelle prime fasi della sessione alla curva 3.

Nono tempo per Fermín Aldeguer, al rientro dopo il periodo di stop legato all’infortunio, mentre Fabio Quartararo ha completato la top ten con la Yamaha.

Tra i piloti più attesi, invece, giornata complicata per Jorge Martín. Il leader del campionato ha chiuso le FP1 solamente in 18ª posizione, lontano dalle posizioni di vertice. Ancora più indietro Francesco Bagnaia, autore del 20° tempo.

Da segnalare anche il ritorno in pista di Johann Zarco, undicesimo con la Honda LCR. Il francese ha preceduto il compagno di squadra Diogo Moreira, mentre Joan Mir e Luca Marini hanno terminato rispettivamente 14° e 17°.

Il primo verdetto di Aragón premia dunque Marc Márquez, che conferma il feeling speciale con MotorLand e lancia immediatamente la propria candidatura per un altro weekend da protagonista. Ma la vicinanza di Fernández e Bezzecchi lascia intendere che la sfida per le prime posizioni potrebbe essere tutt’altro che scontata nelle prossime sessioni.

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Il futuro di Enea Bastianini sarà targato Aprilia. Il pilota italiano, attualmente impegnato con il team Tech3 KTM, passerà infatti a Trackhouse nel 2027, entrando così nella galassia Aprilia.

Una scelta che, come spiegato dallo stesso Bastianini alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, non è arrivata improvvisamente. I contatti con Aprilia hanno radici molto più profonde e risalgono addirittura all’inizio della sua esperienza in MotoGP.

Bastianini e Aprilia, i primi contatti nel 2020

Bastianini ha rivelato che le prime discussioni con Aprilia risalgono al 2020, stagione del suo debutto nella classe regina.

«A dire il vero, abbiamo parlato molto in passato, anche quando sono passato dalla Moto2 alla MotoGP», ha raccontato il pilota italiano.

All’epoca, però, Aprilia non rappresentava ancora una delle realtà più competitive della MotoGP. La casa di Noale occupava infatti l’ultima posizione tra i costruttori della classe regina e Bastianini decise di accettare l’offerta del team Avintia.

Da lì iniziò la sua scalata nel mondo Ducati, che lo portò prima al team Gresini e successivamente alla squadra ufficiale di Borgo Panigale nel 2023 e nel 2024.

La Ducati e il passaggio alla KTM

Con la Ducati ufficiale Bastianini riuscì a conquistare diverse vittorie, ma non riuscì a inserirsi stabilmente nella lotta per il titolo mondiale. Il suo posto nel team ufficiale venne successivamente occupato da Marc Márquez, costringendo l’italiano a cercare una nuova sistemazione.

Anche in quell’occasione Aprilia tornò a interessarsi a Bastianini. Il pilota, però, scelse la KTM Tech3, iniziando una nuova fase della propria carriera.

La stagione in corso ha però evidenziato alcune difficoltà per il progetto KTM. Bastianini ha spiegato di non aver visto un progresso sufficientemente consistente rispetto alla stagione precedente, elemento che ha avuto un peso importante nella decisione di cambiare squadra.

“Quest’anno abbiamo parlato di più”

La situazione è cambiata nel corso del 2026. I contatti con Aprilia sono diventati sempre più frequenti, fino alla firma dell’accordo che porterà Bastianini a Trackhouse nel 2027.

«Quest’anno abbiamo parlato di più, a partire dalla prima gara. Abbiamo aspettato a lungo l’annuncio, ma la mia decisione era chiara», ha spiegato il pilota italiano.

Bastianini ha sottolineato di aver visto nel progetto Aprilia un potenziale importante per il futuro, soprattutto considerando la crescita mostrata dalla RS-GP negli ultimi anni.

«Ho pensato al mio futuro molto presto quest’anno, già dalla prima gara, perché ho visto molto potenziale nelle moto Aprilia e ho pensato che potesse essere il mio futuro», ha aggiunto.

Il limite della KTM: poca crescita rispetto al 2025

La decisione di lasciare KTM non è stata comunque semplice. Bastianini ha infatti sottolineato di avere un ottimo rapporto con il team Tech3 e con tutte le persone che lavorano all’interno della squadra.

Il problema principale, secondo l’italiano, riguarda soprattutto la difficoltà nel trovare prestazioni costanti.

«Devo essere onesto: non abbiamo trovato molta velocità rispetto allo scorso anno. A volte, insieme al mio capotecnico e ai tecnici KTM, siamo riusciti a trovarla, ma non in tutte le situazioni», ha spiegato Bastianini.

Una situazione che ha quindi spinto il pilota a guardare al futuro e ad accettare la proposta Trackhouse.

Bastianini guarda al 2027

Il passaggio a Trackhouse rappresenterà una nuova opportunità per Bastianini. Dal 2027 il pilota italiano si troverà ad affrontare una MotoGP profondamente diversa, anche per effetto del nuovo regolamento tecnico e dei cambiamenti relativi agli pneumatici.

Bastianini è consapevole che sarà necessario un periodo di adattamento, ma allo stesso tempo è convinto di poter essere competitivo.

«L’anno prossimo avremo moto diverse, pneumatici diversi e cambierà molto. Ma penso di poter essere competitivo», ha concluso.

Dopo aver incrociato più volte le strade di Aprilia nel corso della propria carriera, Bastianini sembra dunque pronto a vivere finalmente questa esperienza. Questa volta, però, con un progetto che considera sufficientemente competitivo per puntare a un futuro da protagonista in MotoGP.

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Alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, Márquez ha voluto chiarire il significato di quella frase, spiegando che le difficoltà incontrate in Gran Bretagna non erano riconducibili esclusivamente a un problema neurologico già affrontato nel corso della stagione, ma alle conseguenze dei numerosi interventi subiti alla spalla destra.

Márquez: “Dopo la pausa estiva pensavo di stare meglio”

Il campione del mondo in carica ha ammesso di essere arrivato a Silverstone con aspettative diverse dal punto di vista fisico. Dopo la pausa estiva aveva lavorato in palestra per recuperare massa muscolare e pensava di poter affrontare il weekend con maggiore disponibilità fisica.

L’approccio iniziale era stato quindi particolarmente aggressivo, già a partire dalla prima sessione di prove libere. La situazione è però cambiata nella giornata di domenica.

Márquez ha spiegato di essersi reso conto già al risveglio di non poter mantenere quel ritmo per tutto il fine settimana. Da qui la necessità di modificare la strategia e conservare maggiormente le energie durante il venerdì, in modo da arrivare in condizioni migliori alle qualifiche e soprattutto alla gara.

Il pilota Ducati ha quindi intenzione di gestire diversamente i prossimi weekend di gara, evitando di spendere troppe energie nelle prime sessioni.

Il problema è legato alle operazioni alla spalla

Quando gli è stato chiesto se la perdita di controllo del braccio fosse collegata al problema nervoso che lo aveva costretto a sottoporsi a un intervento chirurgico a maggio, Márquez ha fornito una risposta molto chiara.

Secondo lo spagnolo, il problema è legato alle sette operazioni subite alla spalla destra e alle conseguenze fisiche che ancora oggi condizionano il suo rendimento in pista.

Non si tratta quindi di un semplice episodio isolato, ma di una limitazione che Márquez deve imparare a gestire durante i weekend di gara. La capacità di dosare le energie potrebbe diventare uno degli elementi fondamentali della sua seconda parte di stagione.

Aragona, una pista favorevole a Márquez

Il Gran Premio d’Aragona arriva in un momento delicato per il campionato. Dopo il difficile weekend di Silverstone, dominato dalle Aprilia, Márquez è scivolato a 40 punti dal leader Jorge Martín.

MotorLand rappresenta però uno dei circuiti più favorevoli alla carriera dello spagnolo. Márquez ha infatti conquistato sette vittorie ad Aragona, comprese tutte e quattro le gare disputate sul tracciato spagnolo con Ducati.

La configurazione del circuito potrebbe inoltre aiutare il pilota Ducati anche dal punto di vista fisico. La presenza di numerose curve a sinistra è considerata favorevole per il suo stile di guida e dovrebbe ridurre parte del carico sul braccio destro.

“Se vogliamo lottare per il campionato, dobbiamo arrivare davanti ai piloti Aprilia”, ha spiegato Márquez, consapevole che Ducati dovrà reagire dopo la prestazione di Silverstone.

Aprilia resta la principale minaccia

Il grande punto interrogativo del weekend di Aragon riguarda però la competitività dell’Aprilia. La casa di Noale ha impressionato in diversi circuiti nel corso della stagione e, secondo Márquez, ha trovato qualcosa di importante sulla propria moto.

Lo spagnolo ha sottolineato in particolare la competitività dimostrata da tutti e quattro i piloti Aprilia, soprattutto sui tracciati caratterizzati da curve veloci come Assen e Silverstone.

Ad Aragon, tuttavia, Márquez è convinto di poter sfruttare meglio le caratteristiche della Ducati e il proprio stile di guida.

Il campione del mondo sa che la situazione fisica non gli permette più di affrontare ogni sessione al massimo senza conseguenze. La nuova strategia sarà quindi quella di gestire le energie il venerdì per arrivare più competitivo al momento decisivo del weekend.

Dopo le difficoltà di Silverstone, Aragon rappresenta così una prova importante non soltanto per la Ducati, ma anche per Márquez e per la sua capacità di gestire i limiti fisici nel lungo percorso verso la difesa del titolo mondiale.

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Il test rappresenta un momento significativo nella carriera di Tsolov, considerato uno dei giovani talenti più interessanti del programma Red Bull Junior Team. Il pilota è inoltre indicato tra i possibili candidati a un sedile in Formula 1 per la stagione 2027.

Tsolov, 690 chilometri al volante della Racing Bulls

Nel corso della giornata sul circuito del Santerno, Tsolov ha completato circa 690 chilometri, accumulando una preziosa esperienza alla guida della VCARB 02.

Il programma di lavoro ha permesso al giovane bulgaro di prendere confidenza con una vettura di Formula 1 e con le sue caratteristiche tecniche, completando un elevato numero di giri senza particolari problemi.

«È stata la mia prima giornata TPC su una Formula 1 e sono davvero felice di come è andata», ha raccontato Tsolov al termine del test. «Mi sono goduto ogni singolo giro ed è difficile trovare le parole per descrivere cosa significhi aver finalmente ricevuto questa opportunità».

Il pilota ha poi ringraziato Racing Bulls e Red Bull Junior Team per la fiducia ricevuta, sottolineando quanto fosse importante per lui poter finalmente accumulare chilometri con una Formula 1.

L’obiettivo è la Formula 1 nel 2027

Il test di Imola potrebbe rappresentare un passaggio importante nella corsa di Tsolov verso la Formula 1.

Il bulgaro sta infatti costruendo il proprio percorso all’interno del programma Red Bull e, in caso di conferme positive nel prosieguo della stagione, potrebbe entrare nella rosa dei candidati per un posto in Racing Bulls nel 2027.

Prima di poter prendere parte a una sessione ufficiale di Formula 1, però, Tsolov dovrà completare l’iter previsto dalla FIA per la Superlicenza. I regolamenti stabiliscono precisi requisiti legati all’età, ai risultati ottenuti nelle categorie propedeutiche e all’esperienza maturata dai piloti.

Racing Bulls guarda al futuro

Il team principal di Racing Bulls, Alan Permane, ha giudicato positivamente il lavoro svolto da Tsolov a Imola.

«Oggi è stato un passo avanti davvero positivo per Nikola. Si è adattato rapidamente alla vettura e ha mostrato la calma che ci si aspetta da un pilota al suo primo approccio con una Formula 1», ha spiegato Permane.

La squadra di Faenza considera infatti i test con i giovani piloti una parte fondamentale del proprio programma di sviluppo. L’obiettivo è consentire ai talenti del vivaio Red Bull di accumulare esperienza e prepararsi gradualmente al possibile salto nella categoria regina.

Racing Bulls dovrà inoltre completare alcune delle sessioni obbligatorie dedicate ai rookie previste dal regolamento. Per Tsolov potrebbe quindi presentarsi una nuova opportunità di guidare una Formula 1 nel corso della stagione.

Il debutto di Imola rappresenta così soltanto il primo passo. Dopo aver percorso 690 chilometri con la Racing Bulls, Tsolov ha iniziato concretamente il proprio percorso verso la Formula 1.

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La carriera di Andrea Crugnola racconta proprio questo: il coraggio di ascoltare una passione senza metterla a tacere davanti agli ostacoli. Non solo un pilota veloce, ma l’esempio concreto di quanto sia potente credere in ciò che si sente dentro, anche quando il percorso sembra più lungo degli altri.

Nel mondo dei rally non basta il talento. Servono sacrifici, disciplina, errori da accettare e la capacità di rialzarsi ogni volta. Crugnola ha costruito il suo percorso curva dopo curva, senza scorciatoie, trasformando la passione per i motori in una missione personale. E forse è proprio questo il messaggio più forte della sua storia: i sogni non arrivano già pronti, si costruiscono.

Viviamo in un’epoca in cui spesso ci viene chiesto di essere prudenti, realistici, concreti. “Trova qualcosa di sicuro”, “non rischiare troppo”, “tieni i piedi per terra”. Ma i sogni non nascono per restare parcheggiati. Nascono per metterci in movimento.

Ascoltare i propri sogni non significa vivere fuori dalla realtà. Significa dare valore a quella voce interiore che continua a tornare, anche quando proviamo a ignorarla. È la stessa voce che spinge un ragazzo a salire in macchina immaginando un giorno di correre ai massimi livelli. La stessa che porta un atleta ad allenarsi quando nessuno guarda. La stessa che separa chi si arrende da chi continua.

La storia di Andrea Crugnola insegna che il successo non è soltanto vincere una gara o alzare un trofeo. Il vero successo è avere il coraggio di provarci davvero. Perché ci sono sogni che non smettono di chiamarti finché non decidi di ascoltarli.

E allora forse il punto non è chiedersi se un sogno sia troppo grande.
La domanda giusta è un’altra: quanto siamo disposti a credere in ciò che ci fa sentire vivi?

Ogni persona ha una strada diversa. Alcuni la trovano subito, altri dopo anni. Ma tutte le grandi storie iniziano nello stesso modo: qualcuno che sceglie di non ignorare ciò che ha nel cuore.

Andrea Crugnola, con il rumore dei motori e la determinazione di chi non ha mai smesso di credere nella propria passione, ricorda a tutti noi una cosa semplice ma fondamentale: i sogni meritano ascolto. Sempre.

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